अमेरिकी फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (एफएए) ने एक नई विमान प्रमाणन नीति अपनाई है जिसके तहत अब बोइंग 737 मैक्स की दो अलग-अलग बड़ी दुर्घटनाओं के बाद उड़ान नियंत्रण डिजाइन में किसी भी महत्वपूर्ण बदलाव को "महत्वपूर्ण" के रूप में वर्गीकृत करने की आवश्यकता है। संघीय एजेंसी ने विमान निर्माताओं को प्रमाणन अनुप्रयोगों में "सुरक्षा-महत्वपूर्ण जानकारी" की पहचान करने के बारे में अतिरिक्त मार्गदर्शन भी प्रदान किया।
यह समझा जाता है कि विमान प्रमाणन को मजबूत करने के लिए यह पर्यवेक्षण मानक 2018 (इंडोनेशिया) और 2019 (इथियोपिया) में दो बोइंग (बीए) 737 मैक्स विमानों की घातक दुर्घटनाओं के बाद लागू किया गया था। दोनों विमान एमसीएएस सुरक्षा प्रणाली से संबंधित थे, जिनका विवरण एफएए को नहीं बताया गया था।
यह समझा जाता है कि दुर्घटना में कुल 346 मौतें हुईं, और बोइंग का कुल मुआवजा, जुर्माना और उत्पादन सुधार लागत 20 बिलियन अमेरिकी डॉलर से अधिक हो गई। कंपनी को अपने 737 मैक्स विमान को भी 20 महीने के लिए बंद करने के लिए मजबूर होना पड़ा।
अमेरिकी प्रतिनिधि सभा की एक रिपोर्ट में कहा गया है: "एफएए बोइंग (बीए) की निगरानी और विमान के प्रमाणन में विफल रहा है।" कानून निर्माताओं ने एफएए की कुछ आधिकारिक प्रमाणन प्रक्रियाओं में सुधार के लिए 2020 में कानून पारित किया।
बोइंग ने हाल ही में तीसरी तिमाही के नतीजों की घोषणा की जो बाजार की उम्मीदों से कम रहे। Q3 का राजस्व 18.1 बिलियन अमेरिकी डॉलर था, जो साल-दर-साल 13.4% की वृद्धि है, लेकिन बाजार की अपेक्षा से 200 मिलियन अमेरिकी डॉलर कम है। बोइंग ने हाल ही में 737 यात्री जेट के लिए अपने वार्षिक डिलीवरी लक्ष्य को कम कर दिया है, यह कहते हुए कि वह वर्तमान में अपने सबसे ज्यादा बिकने वाले मॉडल के साथ कुछ प्रमुख गुणवत्ता मुद्दों को हल करने के लिए काम कर रहा है।
सुरक्षा और महामारी के दोहरे संकट से उबरने में तेजी लाने के लिए बोइंग पिछले साल से डिलीवरी में तेजी लाने की कोशिश कर रहा है, लेकिन जेट की मजबूत मांग के बावजूद, पूरे उद्योग में आपूर्ति और श्रम की कमी के कारण इसे लगातार दो वर्षों तक डिलीवरी में व्यवधान का सामना करना पड़ा है। डेटा से पता चलता है कि कंपनी का ऑर्डर बैकलॉग कुल $469 बिलियन है, जिसमें 5,100 से अधिक वाणिज्यिक विमान शामिल हैं।