बोइंग का दुर्भाग्य कभी अकेले नहीं आता। जबकि 737 मैक्स को अक्सर आउटसोर्स किया जाता है, कंपनी को श्रम विवादों का सामना करना पड़ रहा है, सबसे बड़ी यूनियन तीन से चार वर्षों के भीतर 40% वेतन वृद्धि की मांग कर रही है। यूनियन ने कहा, "हम हल्के में हड़ताल नहीं करेंगे, लेकिन हम ऐसा करने को तैयार हैं।" बोइंग, जो अभी भी 737 मैक्स की जांच में फंसा हुआ है, आंतरिक समस्याओं का सामना कर रहा है। कंपनी की सबसे बड़ी यूनियन तीन से चार साल के भीतर 40% वेतन वृद्धि की मांग कर रही है और हड़ताल पर विचार करने की धमकी दी है।
मीडिया रिपोर्ट्स के मुताबिक, यह श्रमिक विवाद दस साल से चल रहा है। बोइंग की सबसे बड़ी यूनियन, इंटरनेशनल एसोसिएशन ऑफ मशीनिस्ट्स एंड एयरोस्पेस वर्कर्स (आईएएम) बोइंग के 2014 के सामूहिक सौदेबाजी समझौते के बारे में तीखी प्रतिक्रिया व्यक्त कर रही है, जिसमें पेंशन का त्याग किया गया, न्यूनतम वेतन में बढ़ोतरी की गई और श्रम अधिकार कार्यकर्ताओं के हाथों को प्रतिबंधित किया गया।
पुनर्जीवित अमेरिकी श्रमिक आंदोलन, योग्य एयरोस्पेस श्रमिकों की कमी और बोइंग में कारखाने की नौकरियों को स्थिर करने के दबाव से उत्साहित होकर, यूनियन नेता तीन से चार वर्षों में 40% वेतन वृद्धि की मांग करेंगे। "हमारा लक्ष्य एक ऐसे अनुबंध पर बातचीत करना है जो यूनियन नेतृत्व और सदस्यों दोनों को स्वीकार्य हो," आईएएम क्षेत्र 751 के अध्यक्ष जॉन होल्डन ने कहा, जो 32,000 सिएटल-क्षेत्र बोइंग मशीनिस्टों का प्रतिनिधित्व करता है। "हम हल्के में हमला नहीं करते, लेकिन हम ऐसा करने को तैयार हैं।"
होल्डन ने एक साक्षात्कार में कहा कि उन्हें बोइंग के साथ समझौते का रास्ता दिख रहा है। लेकिन फिर भी, उन्होंने कहा कि वह डेट्रॉइट में ऑटो श्रमिकों, हॉलीवुड में पटकथा लेखकों और अभिनेताओं और साथी मशीनिस्टों के कैनसस स्थित बोइंग आपूर्तिकर्ता स्पिरिट एयरो सिस्टम्स होल्डिंग्स इंक के उदाहरण के बाद हड़ताल करने के लिए तैयार थे, उपरोक्त प्रत्येक व्यापार ने पिछले साल की हड़ताल के बाद वेतन और अन्य श्रम अनुबंध शर्तों में बड़े सुधार हासिल किए।
यदि हड़ताल शुरू होती है, तो बोइंग अपने कैश काउ 737 यात्री विमान के लिए असेंबली लाइनों सहित वाशिंगटन राज्य और ओरेगॉन में कारखानों को बंद कर सकता है, और सितंबर में मौजूदा आईएएम अनुबंध समाप्त होने के बाद उत्पादन कम कर सकता है। जैसे ही 8 मार्च को बातचीत शुरू होगी, श्रम तनाव से बोइंग के मुख्य कार्यकारी डेव कैलहौन पर दबाव बढ़ जाएगा, जो पहले से ही 737 मैक्स के साथ गुणवत्ता के मुद्दों पर नियामकों और निवेशकों के दबाव का सामना कर रहे हैं।
बोइंग ने एक बयान में कहा, "हम अपने परिचालन की गुणवत्ता में सुधार के लिए अपनी टीमों के साथ काम करने पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं।" "हमारा मानना है कि एक नए अनुबंध का रास्ता है जो वैश्विक बाजार में प्रतिस्पर्धा करने की हमारी क्षमता को बनाए रखते हुए हमारे कर्मचारियों की जरूरतों और चिंताओं को संबोधित करता है।"
6 तारीख को बोइंग का शेयर मूल्य 0.9% बढ़कर 208.48 अमेरिकी डॉलर हो गया। इस साल बोइंग के शेयरों में 21% की गिरावट आई है, जो डॉव घटकों में सबसे खराब प्रदर्शन है।
मीडिया विश्लेषकों का मानना है कि बोइंग के पास आगामी वार्ता की तैयारी में सौदेबाजी की चिप के रूप में उपयोग करने के लिए कोई नया विमान नहीं है, और बेरोजगारी दर ऐतिहासिक निचले स्तर के करीब है, कंपनी दक्षिणी संयुक्त राज्य अमेरिका में उत्पादन स्थानांतरित करने की धमकी नहीं दे सकती है। बोइंग अपने कारखानों और आपूर्तिकर्ताओं को स्थिर करने और स्थिर और विश्वसनीय उत्पादन पर लौटने के लिए संघर्ष कर रही है, ऐसे समय में जब कंपनी व्यवधान बर्दाश्त नहीं कर सकती।
विश्लेषकों का कहना है कि यूनियनों का पलड़ा भारी है और अब यूनियनों के लिए ऐसे समझौते पर पहुंचने का समय आ गया है जो उनके लिए सबसे अच्छा हो और बहुत सक्रिय हो। बोइंग ने पिछले सप्ताह इस वर्ष के लिए वित्तीय दृष्टिकोण प्रदान करने से इनकार कर दिया, हालांकि यह 2025 या 2026 तक 10 बिलियन डॉलर के मुक्त नकदी प्रवाह को प्राप्त करने के अपने लक्ष्य पर अड़ा रहा, एक ऐसा लक्ष्य जिसके हाल के बोइंग घोटाले से कमजोर होने का खतरा है।
विश्लेषकों ने कहा कि श्रम समझौता भी महंगा हो सकता है, कीमत और उत्पादकता पर प्रभाव की परवाह किए बिना, मशीनिस्ट वेतन में प्रत्येक 10% की वृद्धि से 2026 में मुफ्त नकदी प्रवाह में लगभग 260 मिलियन डॉलर की कमी आएगी।