प्रसिद्ध जर्मन एयरलाइन लुफ्थांसा के सीईओ कार्स्टन स्पोहर ने सोमवार को एक उद्योग सम्मेलन में कहा कि नवीकरणीय ऊर्जा से उत्पादित सिंथेटिक ईंधन का उपयोग विमानन उद्योग को डीकार्बोनाइज करने का सबसे अच्छा तरीका है, लेकिन कंपनी को बेड़े की उड़ान को पूरा करने के लिए आवश्यक सिंथेटिक ईंधन की कुल मात्रा का उत्पादन करने के लिए जर्मनी की लगभग आधी बिजली की आवश्यकता होती है।
उनका मानना है कि ग्रीन पार्टी के नेता और मौजूदा जर्मन अर्थव्यवस्था मंत्री हेबेक उन्हें ऐसा करने की इजाजत नहीं देंगे.
लुफ्थांसा का तथाकथित सिंथेटिक ईंधन एसएएफ है, जो नवीकरणीय ऊर्जा बिजली से संश्लेषित एक जैव ईंधन है, जो कच्चे माल के रूप में कार्बन डाइऑक्साइड और पानी का उपयोग करता है। विमानन उद्योग के अधिकारियों द्वारा एसएएफ को हवाई यात्रा को डीकार्बोनाइज करने का एकमात्र व्यवहार्य तरीका भी माना जाता है।
एकमात्र कमजोरी यह है कि एसएएफ के उत्पादन के लिए बड़ी मात्रा में बिजली की आवश्यकता होती है, जो निस्संदेह ऐसे समय में बहुत बेकार है जब जर्मनी को आयातित बिजली पर निर्भर रहने की जरूरत है।
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अनुसंधान से पता चलता है कि एसएएफ जैसे सिंथेटिक ईंधन के उपयोग से, 2030 तक अकेले यूरोप में लाखों टन सीओ2 उत्सर्जन को कम किया जा सकता है। लेकिन बाहरी दुनिया से उच्च मांग ने एसएएफ को बहुत महंगा बना दिया है, जिससे विमानन उद्योग के अधिकारी भविष्य में ऊर्जा उपयोग के लिए इस ईंधन को अपनाने के बारे में बहुत सतर्क हैं।
स्पोहर ने स्वीकार किया कि एसएएफ विमानन उद्योग को डीकार्बोनाइज करने का एकमात्र तरीका हो सकता है, लेकिन उन्होंने यह भी बताया कि एसएएफ पर यूरोपीय संघ के कोटा नियमों से विमानन उद्योग की लागत का बोझ बढ़ सकता है।
यूरोपीय संसद ने सितंबर की शुरुआत में ReFuelEU विमानन विनियमन को मंजूरी दे दी, जिससे एयरलाइनों को 2025 से शुरू होने वाले यूरोपीय संघ के हवाई अड्डों से प्रस्थान करने वाली सभी उड़ानों पर SAF का उपयोग बढ़ाने की आवश्यकता हुई। 2025 तक, 2% ईंधन टिकाऊ ईंधन से आना चाहिए, और 2030 तक, इस अनुपात को 6% तक बढ़ाने की आवश्यकता है।
हालाँकि, एसएएफ की सीमित आपूर्ति के कारण, एयरलाइंस को अधिक महंगे स्वच्छ ईंधन की तलाश करनी पड़ सकती है, और अंतिम परिणाम यह है कि यात्रियों को उच्च टिकट की कीमतें चुकानी होंगी।
हकीकत बहुत पतली है
लुफ्थांसा के एक प्रवक्ता ने पहले बताया था कि यदि लुफ्थांसा वर्तमान में उपलब्ध सभी एसएएफ का उपयोग करता है, तो उसके विमान संभवतः केवल दो सप्ताह से कम समय तक उड़ान भरने में सक्षम होंगे। अधिक एसएएफ का उपयोग करने के लिए, आपको बाज़ार का विस्तार करना होगा, उपलब्धता बढ़ानी होगी और संबंधित कीमतें कम करनी होंगी।
जर्मन चांसलर स्कोल्ज़ का एक बार मानना था कि एसएएफ का उत्पादन जर्मनी की रणनीतिक योजनाओं में से एक बन सकता है, जो बड़ी मात्रा में निवेश को आकर्षित करेगा और एयरबस के विनिर्माण केंद्रों में से एक के रूप में जर्मनी की स्थिति को मजबूत करेगा।
लेकिन स्पोह्र का मानना है कि विदेशों में सिंथेटिक ईंधन का उत्पादन करना अधिक यथार्थवादी है, जहां अधिक पवन और सौर ऊर्जा उपलब्ध है।
यह विरोधाभास जर्मनी की ऊर्जा प्रणाली की बढ़ती कमज़ोरी को उजागर करता है। रूसी ऊर्जा आपूर्ति खोने और हरित परिवर्तन के दोतरफा हमले के तहत, जर्मन उद्योग ऊर्जा लक्ष्यों और व्यावहारिक कठिनाइयों के बीच अंतर के बारे में चिंतित है, और यह संदेह बढ़ रहा है कि जर्मनी एक विनिर्माण पावरहाउस के रूप में अपनी स्थिति बनाए रख सकता है।