जब गाओहे ऑटोमोबाइल के उत्पादन को फिर से शुरू करने की खबर सामने आई, तो बाजार का ध्यान तुरंत इसके पीछे के निवेशक - ईवी इलेक्ट्रा लिमिटेड की ओर आकर्षित हुआ। ईवी इलेक्ट्रा के बेहद जटिल और अराजक कार बनाने के अनुभव ने अधिग्रहण और पुनर्जन्म के इस नाटक को भ्रमित कर दिया। ईवी इलेक्ट्रा एक लेबनानी इलेक्ट्रिक वाहन कंपनी है जिसकी स्थापना 2017 में हुई थी, लेकिन इसने अब तक आधिकारिक तौर पर एक कार नहीं बेची है। चाहे वह इसकी स्व-विकसित कुड्स श्रृंखला हो या एक मॉडल परियोजना जिसमें उसने अन्य स्थापित कार कंपनियों का अधिग्रहण करने की कोशिश की, अंततः यह बड़े पैमाने पर उत्पादन हासिल करने में विफल रही।
ईवी इलेक्ट्रा के संस्थापक और अध्यक्ष जिहाद मोहम्मद की पृष्ठभूमि भी बहुत जटिल है। उनके प्रबंधन और संचालन के तहत, ईवी इलेक्ट्रा का व्यवसाय ध्यान आभासी मुद्राओं को जारी करने पर अधिक केंद्रित लगता है। और अब, वह ज़िंगाओहे ऑटोमोबाइल के अध्यक्ष बन गए हैं।
गाओहे ऑटोमोबाइल ने भी नई कंपनी की स्थापना और उत्पादन फिर से शुरू करने पर कोई रुख अपनाने से इनकार कर दिया। यहां तक कि कारखाने के तथाकथित पर्यावरणीय प्रभाव आकलन का भी इस अधिग्रहण से कोई लेना-देना नहीं है।
इसलिए, गाओहे के उत्पादन को फिर से शुरू करने की प्रक्रिया एक सफेद शूरवीर द्वारा संकट में फंसी राजकुमारी को बचाने का नाटक नहीं हो सकती है। हालाँकि गाओहे को पता था कि वित्तीय सहायता देने वाले के पास एक जटिल जीवन अनुभव था, गाओहे ने फिर भी उसके साथ सहयोग करने का फैसला किया। इसके पीछे के कारण कहीं अधिक जटिल हो सकते हैं.
लेकिन जो भी हो, चीनी बाज़ार को अब नए गाओहे की ज़रूरत नहीं है।
1. एक रहस्यमय अधिग्रहण
गाओहे का अधिग्रहण बहुत अचानक हुआ और थोड़ा असामान्य भी लगा।
जहां तक घटना का सवाल है, सूचना प्रदर्शन की लय को मोटे तौर पर तीन नोड्स में विभाजित किया जा सकता है: एक नई कंपनी की स्थापना - समझौते की सामग्री का प्रदर्शन - कारखाने के पर्यावरणीय प्रभाव मूल्यांकन की शुरुआत।
22 मई को, जियांग्सू गाओहे ऑटोमोबाइल कंपनी लिमिटेड की स्थापना की गई। कानूनी प्रतिनिधि और अध्यक्ष मोहम्मद हैं, और पंजीकृत पूंजी लगभग 143 मिलियन अमेरिकी डॉलर है। इस समाचार को गाओहे की पुनरुत्थान यात्रा की प्रस्तावना कहा जाता है।
नई कंपनी क्रमशः 69.8% और 30.2% के अनुपात के साथ ईवी इलेक्ट्रा और ह्यूमन होराइजन्स (जियांग्सू) टेक्नोलॉजी कंपनी लिमिटेड (पूर्व में गाओहे ऑटोमोबाइल की मूल कंपनी) के पास है। दूसरे शब्दों में, ईवी इलेक्ट्रा ने ज़िंगाओहे कंपनी पर पूर्ण नियंत्रण हासिल कर लिया है।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ज़िंगाओहे की पंजीकृत पूंजी 143 मिलियन अमेरिकी डॉलर है, जिसमें से ईवी इलेक्ट्रा ने 100 मिलियन अमेरिकी डॉलर की सदस्यता ली है; चाइनीज होराइजन (जियांग्सू) टेक्नोलॉजी कंपनी लिमिटेड ने 43.2665 मिलियन अमेरिकी डॉलर की सदस्यता ली, और वास्तविक भुगतान इस वर्ष 31 दिसंबर तक पूरा किया जाना चाहिए।
दूसरे शब्दों में, अभी भी इस बात को लेकर काफी अनिश्चितता है कि क्या यह निवेश प्रतिबद्धता पूरी की जा सकेगी। जहां तक भुगतान न किए जाने पर उत्पन्न होने वाले अनुबंध के उल्लंघन जैसे कानूनी मुद्दों का सवाल है, तो यह मध्य पूर्व में गाओहे और ईवी इलेक्ट्रा के लिए बिल्कुल भी कोई समस्या नहीं है।
नई गाओहे कंपनी की स्थापना के दूसरे दिन, फाइनेंशियल एसोसिएटेड प्रेस की प्रासंगिक रिपोर्टों में बताया गया कि ईवी इलेक्ट्रा ने गाओहे को प्रति वर्ष कम से कम 100,000 वाहनों या अगले तीन वर्षों में कम से कम 3 बिलियन अमेरिकी डॉलर के विदेशी खरीद ऑर्डर प्रदान करने का वादा किया था।
हालाँकि, न तो गाओहे के आधिकारिक चैनल और न ही ईवी इलेक्ट्रा के आधिकारिक चैनल इस समझौते की विशिष्ट सामग्री प्राप्त कर सकते हैं, और किसी भी पक्ष ने इस समझौते की अफवाहों पर अपनी स्थिति व्यक्त नहीं की है।
इस बिंदु पर, घटना आधिकारिक तौर पर गर्म हो गई, और फिर बड़ी संख्या में मीडिया ने रिपोर्ट करना शुरू कर दिया कि युएडा किआ की पहली फैक्ट्री (वह फैक्ट्री जो गाओहे के लिए OEM करती है, तथाकथित "गाओहे यानचेंग फैक्ट्री") ने एक पर्यावरणीय प्रभाव मूल्यांकन शुरू किया था, और इसे उत्पादन फिर से शुरू करने के लिए गाओहे के लिए एक महत्वपूर्ण कदम माना।
लेकिन यहां टाइमलाइन को लेकर एक समस्या है.
यानचेंग आर्थिक और तकनीकी विकास क्षेत्र प्रबंधन समिति की आधिकारिक वेबसाइट पर दी गई जानकारी के अनुसार, 14 मई को, यानचेंग आर्थिक और तकनीकी विकास क्षेत्र ने युएडा किआ के पहले कारखाने के पर्यावरणीय प्रभाव मूल्यांकन अनुमोदन को स्वीकार कर लिया और एक सार्वजनिक घोषणा की। इस समय, न्यू गाओहे कंपनी की स्थापना अभी तक नहीं हुई थी।
पर्यावरणीय प्रभाव मूल्यांकन रिपोर्ट के सार्वजनिक नोटिस के अनुलग्नक के शीर्षक के अनुसार, यह देखा जा सकता है कि यह रिपोर्ट 21 अप्रैल, 2025 को प्रस्तुत की गई थी, और जियांग्सू येडा किआ मोटर्स कंपनी लिमिटेड ने पहले कारखाने को अपग्रेड करने का निर्णय लिया था।
पर्यावरणीय प्रभाव रिपोर्ट से पता चलता है कि "येडा किआ फैक्ट्री 1 इंटेलिजेंट ग्रीन टेक्नोलॉजी अपग्रेड प्रोजेक्ट रेनोवेशन" परियोजना ने 23 दिसंबर, 2024 को यानचेंग आर्थिक और तकनीकी विकास क्षेत्र के प्रशासनिक अनुमोदन ब्यूरो द्वारा जारी निवेश परियोजना पंजीकरण प्रमाणपत्र प्राप्त कर लिया है (पंजीकरण प्रमाणपत्र संख्या: यांकाई बैंक शेनजिंगबेई [2024] संख्या 367, परियोजना पंजीकरण: 2412 320971-89-02-695729)।
परियोजना ने 2024 में एक निवेश पंजीकरण प्रमाणपत्र प्राप्त किया है। स्रोत: यूएडा किआ फैक्ट्री नंबर 1 इंटेलिजेंट ग्रीन टेक्नोलॉजी अपग्रेड प्रोजेक्ट नवीनीकरण परियोजना पर्यावरणीय प्रभाव रिपोर्ट
वहीं, रिपोर्ट में देखा जा सकता है कि सितंबर 2020 में यूएडा किआ की पहली फैक्ट्री ने प्रदूषक डिस्चार्ज परमिट प्राप्त किया था, जो 28 सितंबर, 2020 से 27 सितंबर, 2023 तक वैध था। हालांकि, प्रदूषक डिस्चार्ज परमिट की समाप्ति के बाद, गाओहे ऑटोमोबाइल के संचालन में समस्याओं के कारण, फैक्ट्री को निलंबित कर दिया गया है।
दूसरे शब्दों में, कम से कम 2024 में, कुछ लोग गाओहे को फ़ैक्टरी उत्पादन के कानूनी और अनुपालन स्तर से उत्पादन फिर से शुरू करने की अनुमति देना चाहते हैं। इस कदम का मध्य पूर्वी राजधानी से गाओहे के हालिया पूंजी इंजेक्शन से कोई लेना-देना नहीं है।
जहां तक अधिग्रहीत गाओहे का सवाल है, इसने संपूर्ण अधिग्रहीत व्यावसायिक गतिविधि के दौरान कोई बयान या आवाज नहीं दी। भले ही मोहम्मद ने इस साल अप्रैल में गाओहे से संबंधित सामग्री को सोशल मीडिया पर अक्सर पोस्ट करना शुरू कर दिया, गाओहे के अधिकारियों और पूर्व अधिकारियों ने विदेशी पूंजी के साथ अपने चल रहे संपर्कों के बारे में कोई जानकारी नहीं दी।
इन कारकों और घटनाओं ने इसे संदिग्ध बना दिया है कि क्या गाओहे वास्तव में उत्पादन और काम फिर से शुरू कर सकता है, या क्या यह वास्तव में काम और उत्पादन फिर से शुरू करने की दिशा में काम कर रहा है।
2.ईवी इलेक्ट्रा कौन है?
इस बचाव नाटक के नायक के रूप में, ईवी इलेक्ट्रा और इसके संस्थापक मोहम्मद भी बेहद जटिल हैं।
एक लेबनानी कंपनी के रूप में, ईवी इलेक्ट्रा का दावा है कि उसके कनाडा, इटली, जर्मनी और तुर्की में प्रासंगिक व्यवसाय संचालन हैं। यदि गाओहे को शामिल किया जाता है, तो ईवी इलेक्ट्रा के व्यापार दायरे में चीन भी शामिल है, और इसे एक अंतरराष्ट्रीय नई ऊर्जा वाहन कंपनी माना जा सकता है।
हालाँकि, एक वैश्विक कार कंपनी के रूप में, ईवी इलेक्ट्रा का कार निर्माण व्यवसाय अपनी स्थापना के बाद से सुचारू रूप से नहीं चल रहा है।
एक नई विदेशी कार बनाने वाली ताकत के रूप में, ईवी इलेक्ट्रा ने 2021 में आधिकारिक तौर पर अपना पहला मॉडल, कुड्स राइज लॉन्च किया। यह गति काफी धीमी है। अगर इसकी तुलना एक्सपेंग और वेइलाई जैसी घरेलू कार कंपनियों से की जाए, तो ये कंपनियां आमतौर पर कंपनी की स्थापना के लगभग तीन साल बाद अपने पहले मॉडल का बड़े पैमाने पर उत्पादन हासिल कर लेती हैं।
इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि कुद्स राइज़, जिसे मूल रूप से 2021 के अंत से 2022 की शुरुआत तक वितरित करने की योजना बनाई गई थी, अंततः बड़े पैमाने पर उत्पादन तक पहुंचने में विफल रही। यह ईवी इलेक्ट्रा का कार बनाने का एकमात्र और आखिरी प्रयास था।
ईवी इलेक्ट्रा, जिसे अपने पहले मॉडल के विकास में झटका लगा, ने तुरंत कुड्स राइज का निर्माण छोड़ दिया और कुड्स श्रृंखला के नए मॉडल विकसित करना शुरू कर दिया। 2021 के बाद से, ईवी इलेक्ट्रा ने तेजी से कुड्स कैपिटल ईएस, कुड्स रोडस्टर और कुड्स नॉस्ट्रम सहित मॉडलों की एक श्रृंखला लॉन्च की है।
ईवी इलेक्ट्रा मॉडल परिचय, स्रोत: ईवी इलेक्ट्रा आधिकारिक वेबसाइट
हालाँकि, Quds श्रृंखला के सभी नए मॉडल अभी भी प्रोटोटाइप या कॉन्सेप्ट ड्राइंग चरण में हैं, और उनमें से किसी ने भी वास्तविक बड़े पैमाने पर उत्पादन और बिक्री हासिल नहीं की है।
गौरतलब है कि ईवी इलेक्ट्रा के कुड्स सीरीज के लगभग सभी मॉडल मस्जिद के आकार की ग्रिल के साथ डिजाइन किए गए हैं, जो अरब क्षेत्र के बाहर के बाजारों में इसके व्यवसाय के लिए अनुकूल नहीं है। हालाँकि, ईवी इलेक्ट्रा के संस्थापक मोहम्मद को ऐसी स्पष्ट डिज़ाइन समस्या की बिल्कुल भी परवाह नहीं है।
शायद इसलिए कि अपने दम पर कार बनाना असंभव है, या शायद भू-राजनीतिक विचारों के कारण, ईवी इलेक्ट्रा अधिग्रहण की राह पर चल पड़ा है।
5 नवंबर, 2021 को, ईवी इलेक्ट्रा ने डेट्रॉइट इलेक्ट्रिक (डेट्रॉइट इलेक्ट्रिक ग्रुप) के साथ एक निवेश आशय पत्र पर हस्ताक्षर किए। ईवी इलेक्ट्रा ने घोषणा की कि वह यूरोप और एशिया में अपने कारोबार का विस्तार करने और अगले पांच वर्षों में विभिन्न प्रकार के इलेक्ट्रिक और हाइड्रोजन-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड मॉडल लॉन्च करने में मदद करने के लिए डेट्रॉइट इलेक्ट्रिक ग्रुप में 437 मिलियन यूरो (लगभग यूएस $ 500 मिलियन) का निवेश करेगा।
बेशक, बदले में, ऑटोमोटिव क्षेत्र में डेट्रॉइट इलेक्ट्रिक ग्रुप के लगभग 900 प्रौद्योगिकी पेटेंट ईवी इलेक्ट्रा साझेदारी में शामिल किए जाएंगे।
2021 के अंत में, डेट्रॉइट पावर ग्रुप के सीईओ अल्बर्ट लैम भी इस निवेश से बहुत खुश थे, उन्होंने कहा: "हमें निवेश का एक नया दौर प्राप्त करने पर गर्व है जो हमारे विकास के अगले चरण को आगे बढ़ाएगा।"
हालाँकि, यह निवेश और उसके बाद का कॉर्पोरेट सहयोग उम्मीद के मुताबिक विकसित नहीं हुआ और दो साल बाद दोनों कंपनियां पूरी तरह से टूट गईं।
6 दिसंबर, 2023 को स्वीडिश रेडियो की एक रिपोर्ट के अनुसार, अल्बर्ट लैम ने कहा कि उन्हें मोहम्मद द्वारा वादा किया गया 500 मिलियन अमेरिकी डॉलर का निवेश नहीं मिला, और यह व्यवहार केवल धोखाधड़ी था। "इतनी बड़ी उम्मीदें मत रखो कि वह कंपनी को बचा सकता है। वह कोई उद्धारकर्ता नहीं है।" अल्बर्ट लैम ने स्वीडिश रेडियो के साथ एक साक्षात्कार में कहा।
मुहम्मद ने भी क्रोध और शिकायत व्यक्त की। उन्होंने कहा कि डेट्रॉइट इलेक्ट्रिक ग्रुप का ऑटोमोटिव व्यवसाय एक खोखला खोल था जिसमें कुछ भी नहीं था। 15 दिसंबर, 2023 को, मुहम्मद ने सोशल मीडिया पर पोस्ट किया, जिसमें कहा गया कि वह एक पीड़ित था और पृष्ठभूमि की जांच के बाद इस कंपनी में 500 डॉलर का निवेश भी नहीं करेगा, 500 मिलियन डॉलर तो दूर की बात है।
लेकिन यह अजीब है कि सौदे में निवेश करने से पहले मुहम्मद ने डेट्रॉइट इलेक्ट्रिक समूह का पर्याप्त विश्लेषण क्यों नहीं किया? और किस प्रकार की पृष्ठभूमि की जाँच दो वर्षों तक चलेगी? इनमें से किसी भी मुद्दे को सार्वजनिक रूप से संबोधित नहीं किया गया है।
इस तरह का कथानक गाओहे से काफी मिलता-जुलता है, जो इस समय बड़ी धूमधाम से अपने पुनर्जन्म की तैयारी कर रहा है। समान उच्च मात्रा में धनराशि या ऑर्डर प्रतिबद्धताओं के लिए, निवेशित कंपनियों के पास अच्छी तकनीकी ताकत और पेटेंट की संख्या भी होती है, लेकिन क्या वादे अंततः पूरे किए जा सकेंगे, यह निवेशित कंपनियों के नियंत्रण से परे है।
डेट्रॉइट इलेक्ट्रिक ग्रुप के अलावा, मोहम्मद न्यू इलेक्ट्रिक व्हीकल्स स्वीडन (एनईवीएस) के साथ भी सक्रिय रूप से संपर्क में है, जिसने 2021 में साब ऑटोमोबाइल ग्रुप की शेष संपत्ति का अधिग्रहण किया और यूरोप में इसकी अच्छी प्रतिष्ठा है।
2023 में, मोहम्मद ने घोषणा की कि ईवी इलेक्ट्रा ने एनईवीएस की एमिली जीटी और पोन्स रोबोटैक्सी मॉडल परियोजनाओं का स्वामित्व खरीद लिया है। बताया गया है कि यह पैसा वह था जिसे डेट्रॉइट इलेक्ट्रिक ग्रुप में निवेश करने का इरादा था।
हालाँकि, ईवी इलेक्ट्रा के अधिग्रहण ने इसके मॉडल विकास और बड़े पैमाने पर उत्पादन व्यवसाय को सुचारू नहीं बनाया है। कुछ जानकारी से पता चलता है कि ईवी इलेक्ट्रा ने वादे के अनुसार संबंधित कारखानों की उचित खरीद और निर्माण नहीं किया, और एनईवीएस ने एमिली जीटी परियोजना के संबंध में इसके साथ असहमति शुरू कर दी।
साब ऑटोमोटिव न्यूज़ नेटवर्क की रिपोर्ट के अनुसार, 10 सितंबर, 2024 को एनईवीएस ने इस सहयोग को समाप्त करते हुए एक बयान जारी किया और कहा कि "हमारे प्रोजेक्ट में उनका कुछ भी स्वामित्व नहीं है।"
एमिली जीटी परियोजना पर एनईवीएस की प्रतिक्रिया, स्रोत: साब ऑटोमोटिव न्यूज़ नेटवर्क
हैरान करने वाली बात यह है कि साब ग्रुप द्वारा उस वर्ष अपना बयान जारी करने के बाद भी, मोहम्मद ने सोशल प्लेटफॉर्म पर सार्वजनिक रूप से कहा कि एमिली जीटी को जल्द ही उत्पादन में लाया जाएगा। उन्होंने यह भी संकेत दिया कि मॉडल का बड़े पैमाने पर उत्पादन और वितरण 2024 के अंत तक किया जा सकता है, और नकारात्मक जानकारी भेजने वालों को "नफरत करने वाला" कहा।
हालाँकि, आज तक, एमिली जीटी बड़े पैमाने पर उत्पादन और वितरण हासिल नहीं कर पाई है।
लेकिन एक संदेश स्पष्ट और स्पष्ट है, वह यह है कि ईवी इलेक्ट्रा, एक कार कंपनी के रूप में, अपनी स्थापना के बाद से आठ वर्षों में एक भी कार बेचने में विफल रही है। कारों के निर्माण की तुलना में, ईवी इलेक्ट्रा स्पष्ट रूप से क्रिप्टोकरेंसी व्यवसाय में अधिक रुचि रखती है।
वर्तमान में, ईवी इलेक्ट्रा ने अपनी आधिकारिक वेबसाइट, 1 ईवीईटी=1 यूएसडीटी पर पारिस्थितिक टोकन ईवीईटी लॉन्च किया है, और क्रिप्टोकरेंसी और बैंक हस्तांतरण खरीद का समर्थन करता है। अप्रैल 2025 में ईवी इलेक्ट्रा द्वारा जारी श्वेत पत्र के अनुसार, यह पता चला है कि यह टोकन के माध्यम से 840 मिलियन अमेरिकी डॉलर जुटाने और दोहरी-पास प्रणाली अपनाने की योजना बना रहा है, जिसमें ईवीएन एनएफटी के रूप में है और धारकों को शुद्ध लाभ का 10% वितरित करने का वादा करता है।
इतना ही नहीं, अगर निवेशक टोकन के जरिए ईवी इलेक्ट्रा इलेक्ट्रिक वाहन खरीदते हैं, तो उन्हें 20% की छूट मिल सकती है।
यह ध्यान देने योग्य है कि गाओहे ब्रांड छवि का उपयोग वर्तमान में ईवी इलेक्ट्रा के टोकन मार्केटिंग पेज पर किया गया है, और गाओहे ऑटोमोबाइल के कार मॉडल चित्र केवल इस पृष्ठ पर दिखाई देते हैं और ईवी इलेक्ट्रा के विशिष्ट मॉडल परिचय में दिखाई नहीं देते हैं।
कुल मिलाकर, ऐसा लगता है कि ईवी इलेक्ट्रा का व्यवसायिक ध्यान कभी भी कारों के निर्माण पर नहीं रहा है। यह हमेशा बहुत महत्वाकांक्षी रहा है, और संस्थापक के बयान और प्रतिक्रियाएं बहुत सख्त रही हैं, लेकिन अब तक इसके हाथ में आने वाली हर कार बनाने की परियोजना को छोड़ दिया गया है।
मध्य पूर्व की राजधानी वास्तव में दुनिया की सबसे अमीर स्थानीय राजधानियों में से एक है, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि कोई भी विदेशी कार कंपनी एक सफेद शूरवीर है। कम से कम अभी के लिए, मोहम्मद और उसके हाथों में ईवी इलेक्ट्रा सामान्य विदेशी पूंजी की तुलना में कहीं अधिक जटिल और खतरनाक हैं।
3. चीन में बदलाव की कोई संभावना नहीं है.
भले ही न तो गाओहे और न ही हमें धोखा दिया गया, क्या गाओहे घरेलू बाजार में अपना पुनरुत्थान पूरा करने के लिए विदेशी पूंजी से वित्तीय सहायता पर भरोसा कर सकता है?
उत्तर स्पष्ट रूप से नहीं है, न केवल गाओहे, बल्कि सभी नई पावर कार कंपनियां जो दिवालिया हो गई हैं और नष्ट हो गई हैं, और चीनी बाजार में पुनरुत्थान का मौका मिलना मुश्किल है।
दिवालिया कार कंपनियों के लिए 2025 लगभग "पुनरुत्थान का पहला वर्ष" बन गया है। डब्लूएम मोटर, रीडिंग मोटर, आदि सभी ने उत्पादन और काम फिर से शुरू होने की सूचना दी है, और कुछ कार कंपनियों ने उत्पादन फिर से शुरू होने के बाद मॉडल योजना और बिक्री लक्ष्य की योजना भी बनाई है।
उदाहरण के लिए, इस साल फरवरी की शुरुआत में खबर आई थी कि WM मोटर इस साल जल्द से जल्द काम और उत्पादन फिर से शुरू करेगी और साथ ही ब्रांड नवीनीकरण को भी बढ़ावा देगी। साथ ही, अगले दो वर्षों में, इसकी योजना हर साल 1-2 नई कारें लॉन्च करने और बड़े पैमाने पर उत्पादन और डिलीवरी हासिल करने और 2027 में 600,000 वाहनों से अधिक की बिक्री का लक्ष्य हासिल करने की है।
और इस बार गाओहे, यूएडा किआ की पहली फैक्ट्री का इंटेलिजेंट ग्रीन टेक्नोलॉजी अपग्रेड अक्टूबर 2025 में पूरा होने की उम्मीद है।
लेकिन लक्ष्य निर्धारित करने का मतलब यह नहीं है कि ये दिवालिया कार कंपनियां उत्पादन फिर से शुरू कर सकती हैं और सुचारू रूप से काम कर सकती हैं। बिक्री की योजना बनाने और मॉडल जारी करने से पहले, पहला मुद्दा ऋणों का समाधान करना है।
पुनर्गठन के फैसले और संबंधित डेटा प्रकटीकरण के अनुसार, 31 अगस्त, 2024 तक, ह्यूमन होराइजन्स परिवार की 52 कंपनियों की कुल संयुक्त पुस्तक देनदारियां 15.781 बिलियन युआन तक थीं, और कुल पुस्तक संपत्ति केवल 5.983 बिलियन युआन थी।
पूर्व-पुनर्गठन अवधि के दौरान, 25 मार्च, 2025 तक, लेनदारों द्वारा अंतरिम प्रबंधक को घोषित दावों की कुल राशि लगभग 22.8 बिलियन युआन है, और अंतरिम प्रबंधक द्वारा शुरू में समीक्षा और पुष्टि की गई राशि 10 बिलियन युआन से अधिक हो गई है।
गाओहे की ऋण संरचना भी अपेक्षाकृत जटिल है, जिसमें आपूर्तिकर्ता बकाया, उपयोगकर्ता जमा, भूमि और कारखाने बंधक आदि शामिल हैं। विशेष रूप से आपूर्तिकर्ता बकाया के लिए, हालांकि गाओहे ऑटोमोबाइल वर्तमान में आपूर्तिकर्ताओं के साथ ऋण निपटान तक पहुंचकर ऋण समस्या को हल करने की कोशिश कर रहा है, उद्योग के अनुभव के अनुसार, "विदेशी निवेश शुरू करने-ऋण-समाधान-उत्पादन फिर से शुरू करने और काम फिर से शुरू करने" की यह तार्किक श्रृंखला कभी पारित नहीं हुई है।
उदाहरण के लिए, नेज़ा ऑटोमोबाइल, जो धीरे-धीरे दिवालिया होने की कगार पर है, अपने आपूर्तिकर्ताओं के साथ अपने ऋण का समाधान करने में विफल रही। यह इस आधार पर है कि नेज़ा ऑटोमोबाइल की अभी भी विदेशी बिक्री अच्छी है।
इसलिए, मौजूदा स्थिति को देखते हुए, गाओहे ऑटोमोबाइल का ऋण कटौती प्रदर्शन अपेक्षित स्तर तक नहीं पहुंच सकता है। डब्लूएम मोटर और अन्य नई पावर कार कंपनियों की एक श्रृंखला जिन्होंने टूटी हुई पूंजी श्रृंखला और बड़ी मात्रा में बकाया का अनुभव किया है, अगर वे काम और उत्पादन फिर से शुरू करना चाहते हैं, तो ऋण की समस्याएं सबसे महत्वपूर्ण होंगी और हल करना सबसे कम आसान होगा।
दूसरे, चीन का नया ऊर्जा वाहन उद्योग मूल्य युद्ध का सामना कर रहा है जो लगभग तीन वर्षों से चल रहा है, और रुकने का कोई संकेत नहीं है। इस मूल्य युद्ध का सबसे स्पष्ट लक्षण यह है कि नई ऊर्जा वाहनों की इकाई कीमतें कम और कम होती जा रही हैं, कॉन्फ़िगरेशन ऊंचे और ऊंचे होते जा रहे हैं, और उद्यमों का लाभ मार्जिन छोटा और छोटा होता जा रहा है।
चाइना ऑटोमोबाइल डीलर्स एसोसिएशन के आंकड़ों के अनुसार, चीन में नई ऊर्जा वाहनों की औसत कीमत हाल के वर्षों में धीरे-धीरे घट रही है, जो 2023 में 184,000 युआन से बढ़कर 2024 में 171,000 युआन हो गई है। अप्रैल 2025 तक यह संख्या 161,000 युआन तक पहुंच गई है।
जबकि कीमतें गिर रही हैं, चीन के नई ऊर्जा वाहनों का विन्यास भी ऊंचा और ऊंचा होता जा रहा है। इससे पहले, लीपमून बी10 120,000 युआन के स्तर पर मानक के रूप में लिडार से सुसज्जित था। बाद में, Xpeng MONA M03 Max मॉडल 120,000 युआन स्तर पर मानक के रूप में दोहरे NVIDIA Orin-X चिप्स और 508TOPS की अधिकतम कंप्यूटिंग शक्ति के साथ एक सहायक ड्राइविंग सिस्टम से लैस था।
गाओहे के लिए, जिसे एक साल से अधिक समय से बंद कर दिया गया है, इस तरह के बाजार माहौल के कारण इसके मॉडलों को सॉफ्टवेयर और हार्डवेयर प्रदर्शन में कोई फायदा नहीं रह गया है। इसके उच्च कीमत वाले X, Y और Z मॉडल को बाजार में वापस लाना "आत्महत्या" के समान है।
हालाँकि, ईवी इलेक्ट्रा के व्यवहार को देखते हुए, यह अभी भी अज्ञात है कि गाओहे के एक्स, वाई और जेड मॉडल उपभोक्ताओं के सामने फिर से आ सकते हैं या नहीं।