2005 में, चीन ने एक झटके में जापान को पीछे छोड़ दिया और संयुक्त राज्य अमेरिका के बाद दुनिया का दूसरा सबसे बड़ा ऑटोमोबाइल उपभोक्ता बन गया। चीनी ऑटोमोबाइल बाजार के विस्फोट का लाभ उठाते हुए, चीनी ऑटोमोबाइल निर्माताओं ने यूरोपीय बाजार को खोलने का प्रयास करना शुरू कर दिया, जिसमें दुनिया में सबसे अधिक प्रतिस्पर्धी ऑटोमोबाइल उद्योग और सबसे पूर्ण बाजार है।
उस वर्ष, लैंडविंड ने यूरोपीय बाजार में प्रवेश करने का बीड़ा उठाया, अपनी रिलीज के पहले महीने में लगभग एक हजार इकाइयां बेचीं, और महीने की सर्वश्रेष्ठ आयातित कार का खिताब जीता, जो "घरेलू स्वतंत्र ऑटोमोबाइल ब्रांडों के विकास में एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर" बन गया।
लैंडविंड की गति इतनी मजबूत है कि यूरोपीय उद्योग के अंदरूनी लोग 1970 के दशक में जापानी वाहन निर्माताओं और 1980 के दशक में कोरियाई वाहन निर्माताओं की छाया देख सकते हैं।
उनकी नज़र में "प्राथमिक विद्यालय के छात्र" वास्तव में अपने ही भीतरी इलाकों में हत्या करना चाहते हैं। इस तरह की बात किसी भी सूरत में अस्वीकार्य है.' जल्द ही, लैंडविंड मोटर्स और यहां तक कि पूरे चीनी वाहन निर्माताओं पर अचानक संकट आ गया।
उस समय, जर्मन इंटरनेशनल ऑटो शो IAA फ्रैंकफर्ट में आयोजित किया गया था, जो आज तक म्यूनिख में स्थानांतरित नहीं हुआ था। तीन प्रमुख चीनी ऑटोमोबाइल ब्रांड, जीली, लैंडविंड और ब्रिलिएंस ने चीनी स्वतंत्र ब्रांड के रूप में अपनी शुरुआत की।
मैंने मूल रूप से सोचा था कि अंतरराष्ट्रीय सहयोगियों द्वारा फूलों और तालियों से मेरा स्वागत किया जाएगा, लेकिन लैंडविंड को क्रैश टेस्ट पर ऑल-जर्मन ऑटोमोबाइल क्लब (एडीएसी) की रिपोर्ट का इंतजार था। टक्कर के बाद, "चालक के बचने की संभावना लगभग शून्य थी।"
ऑल-जर्मन ऑटोमोबाइल क्लब ने टिप्पणी की, "पिछले 20 वर्षों में क्रैश परीक्षणों के इतिहास में सबसे खराब परिणामों के साथ, ऐसी कार को यूरोपीय बाजार में प्रवेश करने की अनुमति नहीं दी जानी चाहिए।"
उसी समय, डच नेशनल मोटरिस्ट एसोसिएशन ने लैंडविंड वाहनों पर एक परीक्षण भी किया। रिपोर्ट में कहा गया है कि लैंडविंड वाहन न केवल बेहद सुरक्षित थे, बल्कि पर्यावरण को भी गंभीर रूप से प्रदूषित करते थे और उनकी ड्राइविंग स्थिरता खराब थी।
रातोंरात, लैंडविंड, जो विदेशों में अज्ञात था, यूरोपीय और अमेरिकी ऑटोमोबाइल उद्योग में एक प्रसिद्ध "ब्रांड" बन गया, और "घटिया" उस समय यूरोपीय मीडिया में चीनी कारों का स्टीरियोटाइप बन गया।
इस संकट ने न केवल चीनी कारों के यूरोपीय बाजार में प्रवेश में बाधा डाली, बल्कि चीनी निर्माताओं के आत्मविश्वास को भी गंभीर रूप से प्रभावित किया।
बाद के वर्षों में, घरेलू स्वतंत्र ब्रांडों ने भी यूरोपीय ऑटोमोबाइल बाजार के लिए दरवाजा खोलने की कई बार कोशिश की, लेकिन बहुत कम सफलता मिली और ज्यादा उत्साह नहीं जगाया।
यूरोपीय ऑटोमोबाइल बाजार में प्रवेश करने के बारे में सबसे कठिन बात यूरोप के सख्त मानकों को पूरा करना नहीं है, बल्कि उनकी अंतर्निहित श्रेष्ठता की भावना है, जो एक ऐसा अंतर है जिसे पार करना चीनी ऑटोमोबाइल कंपनियों के लिए मुश्किल है।
यूरोप आधुनिक ऑटोमोबाइल का जन्मस्थान है। चूंकि जर्मन कार्ल बेंज ने पहली कार का आविष्कार किया था, यूरोपीय ऑटोमोबाइल उद्योग 130 से अधिक वर्षों के विकास से गुजरा है और बड़ी संख्या में वोक्सवैगन, मर्सिडीज-बेंज, बीएमडब्ल्यू, प्यूज़ो, रेनॉल्ट, सिट्रोएन, बेंटले, जगुआर और लैंड रोवर जैसे विश्व-प्रसिद्ध ऑटोमोबाइल ब्रांडों का उत्पादन किया है।
चीनी ऑटोमोबाइल उद्योग केवल सत्तर वर्ष पुराना है। अधिकांश समय, यह विन-विन परिणामों के लिए निराकरण और नकल, रिवर्स अनुसंधान, या संयुक्त उद्यम में व्यस्त रहा है। ईंधन वाहनों के "तीन प्रमुख भाग", अर्थात् इंजन, गियरबॉक्स और चेसिस, हमेशा चीनी कार कंपनियों के लिए सिरदर्द रहे हैं।
घरेलू पारंपरिक कार बाजार में मूल रूप से संयुक्त उद्यम कारों, मुख्य रूप से जर्मन और जापानी कारों का वर्चस्व है। घरेलू स्वतंत्र ब्रांडों को हमेशा ज़मीन से रगड़ा गया है।
मैं इसे चीन में भी नहीं समझता, लेकिन मैं अभी भी ऑटोमोबाइल उद्योग के आधार यूरोप में जाकर स्थिति पलटने के बारे में सोचता हूं। यह बहुत सनकी है!
यूरोपीय ऑटोमोबाइल दिग्गज ईंधन वाहनों के युग में कितने अहंकारी थे, लेकिन नई ऊर्जा के युग में वे कितने घबराए हुए हैं। उनकी तकनीकें जैसे इंजन अभी भी बहुत अच्छी हैं, लेकिन नई ऊर्जा वाहनों की शक्ति बैटरी से आती है।
इसके विपरीत, जैसे घरेलू स्वतंत्र ब्रांड ईंधन वाहनों के युग में निष्क्रिय थे, वे नई ऊर्जा के युग में सक्रिय हैं। घरेलू स्वतंत्र ब्रांडों को फ्रैंकफर्ट में ईंधन वाहनों के सामने हार का सामना करना पड़ा, लेकिन चीनी नई ऊर्जा वाहनों ने म्यूनिख में अपनी प्रतिष्ठा फिर से हासिल कर ली।
चीन का बिजली तूफान: म्यूनिख में दूसरी बार तबाही
अभी, 2023 म्यूनिख मोटर शो (आईएए, दुनिया के ऑटोमोटिव उद्योग का "ओलंपिक") समाप्त हो गया है।
दुनिया के पांच प्रमुख ऑटो शो में से एक के रूप में, यह मर्सिडीज-बेंज, बीएमडब्ल्यू और वोक्सवैगन जैसी जर्मन कार कंपनियों के लिए अपनी मांसपेशियों को दिखाने का मुख्य युद्धक्षेत्र हुआ करता था। अधिकांश बूथों पर उनका कब्जा हो गया। हालाँकि, इस वर्ष प्रदर्शनी में भाग लेने वाले सभी निर्माताओं में से 41% चीन से हैं।
बीवाईडी, एविटा, लीपमून, साइरस और जियाओपेंग से बनी चीनी टीम यहां भारी मात्रा में एकत्र हुई। बूथ पर आगंतुकों की भीड़ थी, और यहां तक कि वांग चुआनफू भी अपने बूथ में नहीं घुस सके।
हालाँकि चीनी टीम ने घर से दूर खेला, उन्होंने सफलतापूर्वक सी स्थान जीता और मुख्य मंच की सुर्खियों पर मजबूती से कब्जा कर लिया।
जर्मनी के "इकोनॉमिक्स वीकली" ने टिप्पणी की कि 2023 से शुरू होकर, चीनी वाहन निर्माता पहली बार नवाचार के क्षेत्र में जर्मन वाहन निर्माताओं से आगे निकल जाएंगे, और म्यूनिख ऑटो शो "चीनी के लिए IAA" होगा। "म्यूनिख ऑटो शो अब जर्मन सीईओ के लिए घरेलू स्थल नहीं रहा। यह चीनी कार कंपनियों के लिए एक 'व्यक्तिगत शो' बन गया है।"
2005 में जर्मन ऑटो शो में चीनी ऑटो ब्रांडों की शुरुआत के बाद से उनकी शुरुआत खराब रही। आज, वे अचानक मुख्य मंच पर आ गए हैं और विश्व मीडिया द्वारा उनकी जांच की जा रही है। चीनी ऑटो उद्योग 18 वर्षों से कड़ी मेहनत कर रहा है।
इस बार चीनी टीमों को मोटे तौर पर तीन श्रेणियों में विभाजित किया जा सकता है:
विध्वंसक: मैं आपकी जगह लेना चाहता हूं, इसका आपसे क्या लेना-देना है?
BYD ऑटोमोबाइल का प्रदर्शनी क्षेत्र मर्सिडीज-बेंज, बीएमडब्ल्यू और वोक्सवैगन जैसी स्थापित यूरोपीय कार कंपनियों को पीछे छोड़ते हुए साइट पर सबसे बड़े बूथ पर है, और अपनी स्थिति को बदलने की अपनी महत्वाकांक्षा को कोई रहस्य नहीं बनाता है।
16 साल पहले, वांग चुआनफू ने एक महत्वाकांक्षी लक्ष्य निर्धारित किया था: BYD की बिक्री मात्रा 2025 तक दुनिया में पहली होगी। आज, BYD शीर्ष 10 वैश्विक ऑटो बिक्री में स्थान पर है, जो अपने मूल वादे के और करीब पहुंच रही है। इस म्यूनिख ऑटो शो में वांग चुआनफू जीत के लिए प्रतिबद्ध दिख रहे हैं।
एक साथ 6 नई ऊर्जा वाहनों को प्रदर्शित करने के अलावा - सील (यूरोप: BYDSEAL), सॉन्ग PLUSEV चैंपियन संस्करण (यूरोप: BYDSEALU) और डेन्ज़ा D9 (DENZAD9), विशेष रूप से D9 को विदेशी मीडिया द्वारा नए मर्सिडीज V-क्लास और लेक्सस LM लक्जरी वाणिज्यिक वाहनों के एक मजबूत प्रतिद्वंद्वी के रूप में माना जाता है।
BYD ने प्रौद्योगिकियों की एक लहर भी दिखाई, जैसे CTB बैटरी बॉडी इंटीग्रेशन टेक्नोलॉजी, iTAC इंटेलिजेंट टॉर्क कंट्रोल सिस्टम, DiLink इंटेलिजेंट नेटवर्क कनेक्शन सिस्टम, आदि।
बेशक, "समुद्री सौंदर्यशास्त्र" की डिजाइन अवधारणा यूरोपीय लोगों के बीच विज्ञान को लोकप्रिय बनाना नहीं भूली।
BYD वर्तमान में घाटी में एकमात्र कार कंपनी है जो "तीन इलेक्ट्रिक्स" के स्व-अनुसंधान और निर्माण का एहसास कर सकती है और एकमात्र कार कंपनी है जो अपने स्वयं के मुख्य नियंत्रण चिप्स का उत्पादन कर सकती है। इसने नई ऊर्जा वाहन विनिर्माण उद्योग श्रृंखला में लगभग सभी मुख्य लिंक को लंबवत रूप से खोल दिया है, जिससे आपूर्ति श्रृंखला में एक ऊर्ध्वाधर एकीकरण क्षमता बन गई है जो किसी अन्य कार कंपनी के पास नहीं है।
यह BYD का वैश्विक कार बिक्री राजा बनने का आत्मविश्वास है।
हालाँकि, बीएमडब्ल्यू समूह के अध्यक्ष जिप्ज़े बीवाईडी के आक्रामक दृष्टिकोण से अप्रभावित थे, उन्होंने कहा, "कोई भी रातोरात नए बाजार में प्रवेश नहीं कर सकता।"
उनका मानना है: "महत्वाकांक्षा सफलता के बराबर नहीं है, और यह देखना बाकी है कि नए खिलाड़ी यूरोपीय ग्राहकों की आवश्यकताओं और स्वाद को कैसे पूरा कर सकते हैं।"
हम इंतजार करेंगे और देखेंगे कि कौन सही है और कौन गलत।
प्रतिद्वंद्वी: भेड़ियों के साथ नृत्य
BYD के "बेहद खतरनाक" दृष्टिकोण की तुलना में, लीपमोटर, चांगान, एक्सपेंग, आदि बहुत "दयालु" और कम खतरनाक प्रतीत होते हैं। वे यूरोपीय बाजार पर अपना अधिक जोर और अपेक्षाएं दिखाते हैं और इस बड़े केक को तैयार करने के लिए स्थापित यूरोपीय कार कंपनियों के साथ "भेड़ियों के साथ नृत्य" करने की उम्मीद करते हैं।
लीपमोटर को एक उदाहरण के रूप में लेते हुए, लीपमोटर न केवल LEAP 3.0 प्रौद्योगिकी आर्किटेक्चर को प्रदर्शित करता है, जो वैश्विक स्व-अनुसंधान की नवीनतम उपलब्धि है, बल्कि आधिकारिक तौर पर इसे "फोर-लीफ क्लोवर" भी कहता है क्योंकि यह कॉकपिट डोमेन, स्मार्ट ड्राइविंग डोमेन, पावर डोमेन और बॉडी डोमेन के "एक में चार डोमेन" का समर्थन कर सकता है।
वहीं, लियोपाओ ने इस आर्किटेक्चर पर आधारित पहला वैश्विक रणनीतिक मॉडल लियोपाओ सी10 जारी किया है। इसे एक मध्यम और बड़ी एसयूवी के रूप में तैनात किया गया है। इसमें दो बिजली मार्गों का उपयोग करने की उम्मीद है: विस्तारित रेंज और शुद्ध विद्युत शक्ति। यह 800-वोल्ट हाई-वोल्टेज प्लेटफॉर्म पर सुपर फास्ट चार्जिंग को सपोर्ट करता है, और लिडार और हाई-एंड इंटेलिजेंट ड्राइविंग असिस्टेंस सिस्टम से लैस है।
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इस साल के म्यूनिख ऑटो शो में, चमकने वाली BYD और अन्य नई ऊर्जा कंपनियों के अलावा, चीनी खुफिया, विद्युतीकरण और पार्ट्स आपूर्तिकर्ता भी हैं। ये पहलू स्थापित यूरोपीय ऑटो दिग्गजों की कमियां हैं।
पावर बैटरी के क्षेत्र में निंग्डे टाइम्स, यीवेई लिथियम एनर्जी, सनवोडा, चाइना इनोवेशन एविएशन और फनेंग टेक्नोलॉजी सहित 13 कंपनियों ने प्रदर्शनी में भाग लिया।
CATL ने यह स्पष्ट कर दिया है कि वह स्थानीय नई ऊर्जा वाहनों की विकास आवश्यकताओं को पूरा करने और यूरोप की व्यापक विद्युतीकरण प्रक्रिया और स्थानीय नई ऊर्जा वाहन कंपनियों को विदेशों में जाने में मदद करने के लिए जर्मनी और हंगरी में कारखाने स्थापित करेगी।
स्मार्ट कार सॉफ्टवेयर और हार्डवेयर और स्मार्ट ड्राइविंग के संदर्भ में, होराइजन, यिकाटोंग, किंगझोउ झिहांग, युआनरॉन्ग किक्सिंग और सेंसटाइम टेक्नोलॉजी जैसे स्वायत्त ड्राइविंग समाधान प्रदाताओं के साथ-साथ लिडार जैसे स्मार्ट ड्राइविंग हार्डवेयर प्रदाताओं ने भी उपस्थिति दर्ज कराई है।
उदाहरण के तौर पर स्मार्ट ड्राइविंग तकनीक को लें। चीनी स्मार्ट ड्राइविंग प्रौद्योगिकी ब्रांड अपने विदेशी विस्तार में तेजी ला रहे हैं, जबकि यूरोप में संबंधित प्रौद्योगिकियां धीमी प्रगति कर रही हैं। दोनों पक्षों के बीच सहयोग की व्यापक गुंजाइश और संभावना है।
हाल ही में, युआनरॉन्ग किक्सिंग ने घोषणा की कि वह वर्तमान में कई अंतरराष्ट्रीय कार कंपनियों के साथ तकनीकी चर्चा में है और अगले साल जर्मनी में एक यूरोपीय संचालन केंद्र स्थापित करेगा, जो डीपरूट-ड्राइवर 3.0 समाधान, दो स्मार्ट ड्राइविंग उत्पादों, डी-प्रो और डी-एआईआर और स्मार्ट ड्राइविंग लाइट ट्रकों के विदेशी संस्करण को एक साथ जारी करेगा।
वॉल स्ट्रीट जर्नल ने म्यूनिख ऑटो शो के दौरान एक कॉलम प्रकाशित कर कहा कि अब पश्चिमी निर्माताओं को BYD जैसी चीनी कार कंपनियों से सीखना चाहिए।
बताया जाता है कि प्रदर्शनी से पहले वान गैंग (चाइना एसोसिएशन फॉर साइंस एंड टेक्नोलॉजी के अध्यक्ष) ने सभी प्रदर्शकों को एक बैठक के लिए बुलाया. बैठक में, नेता कियान ने चेतावनी दी और वान ने प्रोत्साहित किया:
निम्न प्रोफ़ाइल! निम्न प्रोफ़ाइल! निम्न प्रोफ़ाइल!
इसे समझना कठिन नहीं है. पूर्ण वाहनों से लेकर पावर बैटरी से लेकर बुद्धिमान ड्राइविंग सिस्टम तक, चीन की नई ऊर्जा वाहन उद्योग श्रृंखला सीधे दरवाजे पर अवरुद्ध है। यह एक "खतरे का सिद्धांत" हो सकता है।
मुझे डर है कि अब कम प्रोफ़ाइल रखना असंभव है। यूरोपीय ऑटो उद्योग पर इस समय निराशा के बादल छाए हुए हैं और पारंपरिक ऑटो दिग्गज तो और भी अधिक उदास हैं।
"हम (जर्मनी) प्रतिस्पर्धात्मकता खो रहे हैं।" वीडीए (जर्मन ऑटोमोबाइल इंडस्ट्री एसोसिएशन) के अध्यक्ष हिल्डेगार्ड मुलर ने जर्मन ऑटोमोबाइल उद्योग को चेतावनी दी।
जर्मन ऑटोमोबाइल उद्योग के कम मनोबल का सामना करते हुए, प्रधान मंत्री स्कोल्ज़ अब शांत नहीं बैठ सकते थे। अपने चेहरे पर लगी चोट की परवाह किए बिना, वह अपने देश के ऑटोमोबाइल निर्माताओं का हौसला बढ़ाने म्यूनिख ऑटो शो में गए।
"प्रतिस्पर्धा हमें प्रेरित करने वाली होनी चाहिए, डराने वाली नहीं।" उन्होंने बताया कि पिछले कुछ दशकों में, जर्मन ऑटोमोबाइल उद्योग जापान और दक्षिण कोरिया से प्रतिस्पर्धा का विषय रहा है; अब, चीन के इलेक्ट्रिक वाहन जर्मन कार कंपनियों के लिए "इनोवेशन ड्राइविंग फोर्स" भी प्रदान करेंगे।
उन्होंने एक बार फिर इस बात पर जोर दिया कि एक प्रमुख ऑटोमोबाइल देश के रूप में जर्मनी की अंतरराष्ट्रीय प्रतिस्पर्धात्मकता "निस्संदेह" है।
साथ ही उन्होंने जर्मन औद्योगिक आधुनिकीकरण और जलवायु संरक्षण को बढ़ावा देने के लिए 110 अरब यूरो की प्रोत्साहन योजना की भी घोषणा की, जिसमें चार्जिंग बुनियादी ढांचे, नवीकरणीय ऊर्जा और बैटरी जैसे रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण क्षेत्रों में निवेश में तेजी लाना शामिल है।
नई ऊर्जा वाहनों की दुविधा का सामना करते हुए, हालांकि यूरोपीय ऑटोमोबाइल दिग्गजों में आत्मविश्वास की कमी है, उन्होंने हार नहीं मानी है और दूसरा व्यवसाय शुरू करने के लिए तैयार हैं।
यूरोपीय ऑटोमोबाइल: दूसरी उद्यमिता
वैश्विक ऑटोमोबाइल उद्योग एक सदी में अप्रत्याशित बड़े बदलावों का सामना कर रहा है। पारंपरिक ईंधन वाले वाहन घट रहे हैं, जबकि नई ऊर्जा वाले वाहन बढ़ रहे हैं। यह उद्योग जगत की आम सहमति बन गई है कि एक ढलान पर है और दूसरा ढलान पर है।
मॉर्गन स्टेनली के शोध के अनुसार, 2025 तक नई ऊर्जा वाहनों की वैश्विक कार बिक्री में 50% से अधिक की हिस्सेदारी होने की उम्मीद है, जिसमें चीन इस ट्रैक में प्रमुख खिलाड़ी बन जाएगा।
चीन में नई ऊर्जा वाहनों के तूफान का सामना करते हुए, यूरोप अभी भी नहीं बैठा है। यह बहु-आयामी दृष्टिकोण अपना रहा है और चीन में नई ऊर्जा वाहनों के तेजी से विकास को बनाए रखने के लिए हर संभव प्रयास कर रहा है।
म्यूनिख ऑटो शो के अंदर और बाहर, यूरोपीय उद्योग ने महसूस किया है कि चीन नई ऊर्जा वाहनों की महाशक्ति बन रहा है। न केवल यह चीनी बाजार में अपना पूर्व गौरव जारी रख रहा है, बल्कि इसने अपने स्वयं के "घरेलू क्षेत्र" के लिए भी खतरा पैदा कर दिया है। यूरोप को यह साबित करना होगा कि उसके पास अभी भी चीन से मुकाबला करने की ताकत है।
रेनॉल्ट के अध्यक्ष जीन-डोमिनिक सेनार्ड ने अफसोस जताया कि "इस (नई ऊर्जा वाहन) क्षेत्र में, चीन पहले से ही हमसे एक पीढ़ी आगे है, और यूरोपीय कार कंपनियों को" जल्दी से आगे बढ़ना चाहिए।
संकट महसूस करने वाले जर्मन ब्रांडों ने पहले ही कार्रवाई शुरू कर दी है। म्यूनिख ऑटो शो में, जर्मनी नई ऊर्जा वाहनों की अगली पीढ़ी को फिर से परिभाषित कर रहा है।
मर्सिडीज-बेंज सीएलए-क्लास कॉन्सेप्ट कार लेकर आई, जो मर्सिडीज-बेंज के नए मॉड्यूलर आर्किटेक्चर एमएमए प्लेटफॉर्म पर निर्मित और एमबी.ओएस ऑपरेटिंग सिस्टम से लैस पहला मॉडल है। यह 800V सुपरचार्जिंग सिस्टम से लैस है, इसकी WLTP ऑपरेटिंग रेंज 750 किलोमीटर से अधिक है, और इसमें लगभग 12 kWh/100 किलोमीटर का उत्कृष्ट ऊर्जा खपत प्रदर्शन है। इसे "1-लीटर कार" कहा जाता है।
बीएमडब्ल्यू समूह ने अगली पीढ़ी के बीएमडब्ल्यू आईड्राइव मानव-कंप्यूटर इंटरैक्शन सिस्टम का प्रदर्शन करते हुए बीएमडब्ल्यू न्यू जेनरेशन कॉन्सेप्ट कार का विश्व प्रीमियर आयोजित किया। बीएमडब्ल्यू ने कहा कि इसे 2025 में पहली बार नई पीढ़ी के मॉडल पर स्थापित किया जाएगा, और घरेलू संस्करण 2026 में चीन में बड़े पैमाने पर उत्पादित किया जाएगा। भविष्य में इस प्लेटफॉर्म पर आधारित छह नए मॉडल लॉन्च किए जाएंगे।
वोक्सवैगन ID.GTI कॉन्सेप्ट कार का अनावरण किया गया, जिसने प्रतिष्ठित GTI श्रृंखला को इलेक्ट्रिक यात्रा की भविष्य की दुनिया में ला दिया, और पहली बार एक नए ब्रांड कॉन्सेप्ट को सर्वांगीण तरीके से प्रस्तुत किया।
नई कार पहली बार GTI श्रृंखला को इलेक्ट्रिक यात्रा के युग में लाती है और इसे MEB प्लेटफॉर्म वोक्सवैगन ID.2all कॉन्सेप्ट कार पर बनाया गया है। उत्पादन संस्करण 2027 में लॉन्च करने की योजना है।
यूरोप के नए विद्युतीकरण की प्रस्तावना आखिरकार शुरू हो गई है, और वैश्विक प्रतिस्पर्धा का एक नया दौर चुपचाप शुरू हो गया है।
नई ऊर्जा परिवर्तन की दुविधा का सामना करते हुए, पारंपरिक यूरोपीय ऑटोमोबाइल दिग्गजों ने बुद्धिमत्ता में अपनी कमियों को दूर करने के लिए सभी पहलुओं में चीनी कंपनियों के साथ सहयोग करने का विकल्प चुना है। उदाहरण के लिए, वोक्सवैगन ने एक्सपेंग मोटर्स में निवेश किया, और ऑडी ने विद्युतीकरण और बुद्धिमत्ता पर ध्यान केंद्रित करने के लिए SAIC झिजी के साथ सहयोग किया।
जर्मन वोक्सवैगन ने ट्यूशन में 5 अरब युआन खर्च किए और उसे निदेशक मंडल में केवल एक पर्यवेक्षक सीट मिली, यहां तक कि मतदान के अधिकार के बिना भी। जर्मन ऑटो दिग्गज का सीखने का रवैया काफी ईमानदार कहा जा सकता है, और यह अब पहले जैसा अहंकारी "संरक्षक" नहीं रहा है।
अब, कहानी फिर से खुद को दोहरा रही है, लेकिन दोनों पक्षों की भूमिकाएं चुपचाप बदल गई हैं, और वैश्विक ऑटोमोटिव उद्योग परिदृश्य अपने नए आकार में तेजी से बढ़ रहा है।