रॉयटर्स की एक रिपोर्ट ने एक बार फिर "0 किलोमीटर पुरानी कारों" को सबसे आगे धकेल दिया है।कारण यह है कि रिपोर्ट में बताया गया है कि जिक्रिप्टन और नेझा ऑटोमोबाइल ने वाहनों को बेचने से पहले उनका बीमा कराया था। उद्योग अभ्यास के अनुसार, यह कार कंपनियों को इन वाहनों को बिक्री के रूप में अग्रिम रूप से रिकॉर्ड करने की अनुमति देता है।
जी क्रिप्टन ने बहुत तेज़ी से जवाब दिया, जिसमें कहा गया कि रिपोर्ट में शामिल वाहन सभी शो कारें थीं जिन्हें सामान्य रूप से बेचा जा सकता था। हालाँकि उन्हें अनिवार्य यातायात बीमा द्वारा बीमाकृत किया गया था, लेकिन उन्हें किसी भी वाहन प्रबंधन कार्यालय में नई कारों के रूप में पंजीकृत या प्लेट नहीं किया गया था। वे अनिवार्य रूप से "सेकंड-हैंड कार" लेनदेन से भिन्न थे और सामान्य व्यावसायिक प्रथाएं थीं।
जिक्रिप्टन ने भी अपना रवैया स्पष्ट रूप से बताया और "0-किलोमीटर पुरानी कारों की बिक्री" और उद्योग के आदेश को बाधित करने वाले अन्य व्यवहारों का दृढ़ता से विरोध किया।
जिक्रिप्टन की तुलना में, नेज़ा थोड़ा टूटा हुआ है। रॉयटर्स ने बताया कि जनवरी 2023 से मार्च 2024 तक, इसने "अग्रिम बीमा पंजीकरण" जैसे अपरंपरागत तरीकों से 60,000 से अधिक वाहनों की बिक्री बढ़ाई, जो उस अवधि के दौरान आधिकारिक कुल बिक्री (117,000 वाहन) के आधे से अधिक के लिए जिम्मेदार थी।
01 शून्य किलोमीटर पुरानी कार क्या है?
यदि आप अपेक्षाकृत मुख्यधारा के सेकंड-हैंड कार प्लेटफ़ॉर्म पर जाते हैं, तो एक घटना को खोजना मुश्किल नहीं है: कई "अर्ध-नई कारें" हैं जो पिछले दो महीनों में पंजीकृत हुई हैं, जिनका माइलेज मूल रूप से 1,000 किलोमीटर और 1,000 किलोमीटर के बीच है, और कीमतें आधिकारिक वेबसाइट की नई कार की कीमतों से काफी कम हैं।
विशेष रूप से सीज़न के अंत में, जब नए और पुराने मॉडल वैकल्पिक होते हैं, तो बड़ी संख्या में लगभग नई कारें सामने आती हैं। जब आप स्थिति जानने के लिए व्यापारी को फोन करेंगे, तो स्टोर मालिक संभवतः आपको बताएगा कि यह एक "संसाधन कार" या "चैनल कार" है। हालाँकि इसे पंजीकृत कर लिया गया है, फिर भी यह एक नई कार स्थिति में है। कुछ सेकेंड-हैंड कार डीलरों के शब्दों में, इस प्रकार की कार और नई कार के बीच वास्तव में एक अतिरिक्त लाइसेंसिंग प्रक्रिया होती है।
आप कुछ कार ब्रांडों की बिक्री प्रति में "ब्रांडेड और कर-युक्त कारें" भी देख सकते हैं।
वास्तव में, चाहे वह संसाधन कार हो या ब्रांड नाम और कर वाली कार, वे व्यापक अर्थों में एक ही श्रेणी से संबंधित हैं, और वे सभी "0-किलोमीटर प्रयुक्त कारें" हैं जो वर्तमान में सुर्खियों में हैं।
स्थापित नियमों के अनुसार, तथाकथित "0-किलोमीटर सेकेंड-हैंड कारें" उन वाहनों को संदर्भित करती हैं जो पंजीकृत हैं लेकिन वास्तव में शायद ही कभी उपयोग किए गए हों और जिनका माइलेज बेहद कम हो। उनका माइलेज आमतौर पर 0 किलोमीटर के करीब होता है और वे परिसंचरण चैनल में प्रवेश कर चुके हैं (या प्रवेश करने वाले हैं)।
ऐसी कारों के कई स्रोत हैं, जिनमें मुख्य रूप से कार कंपनियों द्वारा स्वीकृत पुराने उत्पाद, प्रदर्शन के लिए डीलरों द्वारा लॉन्च की गई "प्रदर्शन स्प्रिंट कारें", परिवहन के दौरान क्षतिग्रस्त वाहन, और शोरूम में प्रदर्शन और ग्राहक परीक्षण ड्राइव के लिए उपयोग किए जाने वाले वाहन आदि शामिल हैं।
उदाहरण के लिए, तथाकथित "संसाधन कारें" ज्यादातर पुराने वाहन और पुराने मॉडल हैं। ओईएम के प्रमुख खाता प्रबंधक मॉडल को पुन: पेश करने से पहले डीलरों को सूचित करेंगे, और बाद वाले ओईएम के इन्वेंट्री दबाव को कम करने के लिए अपेक्षाकृत कम कीमत पर बैचों में ऐसी नई कारों की सदस्यता लेंगे।
फिर इन ब्रांडेड "नई कारों" को बाजार मूल्य से कम कीमत पर बेचा जाएगा।
घरेलू नई ऊर्जा वाहन उद्योग के तेजी से विकास और तीव्र मूल्य युद्ध के साथ, नई ऊर्जा "0-किलोमीटर सेकंड-हैंड कारों" की मात्रा भी तेजी से बढ़ रही है। चाइना ऑटोमोबाइल डीलर्स एसोसिएशन के डेटा से पता चलता है कि 2024 में, राष्ट्रीय सेकेंड-हैंड कार बाजार में "पंजीकरण तिथि ≤ 3 महीने और माइलेज ≤ 50 किलोमीटर" वाले वाहनों का अनुपात 12.7% तक पहुंच गया है, जिनमें से नए ऊर्जा मॉडल 60% से अधिक हैं।
चाइना ऑटोमोबाइल डीलर्स एसोसिएशन की विशेषज्ञ समिति के सदस्य वांग मेंग ने भी भविष्यवाणी की है कि इस साल शून्य किलोमीटर पुरानी सेकेंड-हैंड कारों की संख्या दस लाख यूनिट तक पहुंच सकती है।
इससे पहले, इस प्रकार के मॉडल ऐसे उत्पाद थे जो लंबे समय से ऑटोमोबाइल उद्योग की छाया में थे। ग्रेट वॉल मोटर्स वेई जियानजुन के "0-किलोमीटर प्रयुक्त कारों" पर सार्वजनिक हमले के साथ, कार कंपनियों की बिक्री वृद्धि के लिए यह "ग्रे क्षेत्र" मेज पर रख दिया गया है।
02 "थंडर" प्रकट हुआ है
"0-किलोमीटर पुरानी कारों" का प्रभाव ओईएम पर वित्तीय दबाव को कम कर सकता है, लेकिन अधिक गंभीरता से, इससे बिक्री डेटा में गंभीर विकृति आएगी और उपभोक्ता कार खरीदते समय गलत निर्णय लेंगे।
उदाहरण के लिए, तीन साल पहले नई फोर्स का बिक्री चैंपियन, और इस साल की नई फोर्स का कार निर्माण का नकारात्मक उदाहरण - नेझा ऑटोमोबाइल।
रॉयटर्स के अनुसार, जनवरी 2023 से मार्च 2024 तक, इसने "अग्रिम बीमा पंजीकरण" जैसे अपरंपरागत साधनों के माध्यम से 60,000 से अधिक वाहनों की बिक्री बढ़ाई, जो उस समय नेज़ा ऑटो द्वारा घोषित कुल बिक्री (117,000 वाहन) के आधे से अधिक के लिए जिम्मेदार थी।
दूसरे शब्दों में, नेज़ा ऑटो ने वास्तव में आधिकारिक माध्यम से कार मालिकों को 60,000 से भी कम इकाइयाँ वितरित की हैं। हालाँकि, यह देखते हुए कि कई उपभोक्ता बिक्री की मात्रा को कार खरीदने के लिए प्राथमिक मानदंड मानते हैं, ऐसे कई नेज़ा ऑटो उपयोगकर्ता हो सकते हैं जिन्होंने स्पष्ट बिक्री डेटा के कारण नेज़ा ऑटो खरीदा है।
रॉयटर्स द्वारा समीक्षा किए गए दस्तावेज़ और डीलरों और खरीदारों के साथ साक्षात्कार से पता चलता है कि नेज़ा ऑटो खरीदारों को बेचने से पहले वाणिज्यिक वाहनों का बीमा करता है। निर्माता मासिक और त्रैमासिक बिक्री लक्ष्य प्राप्त करने के लिए इन वाहनों को अग्रिम बिक्री के रूप में दर्ज करता है।
नेज़ा ऑटो इन कारों को बेचने से पहले, डीलरों को एक रिकॉर्ड बुक भेजता है, जिसमें प्रत्येक कार और खरीदी गई पॉलिसी के बारे में विस्तृत जानकारी होती है, और बीमा एजेंट का नाम भी सूचीबद्ध होता है। खरीदार ढूंढने के बाद, डीलर पॉलिसी को नए मालिक को हस्तांतरित करने और पॉलिसी हस्तांतरण को संभालने के लिए इस जानकारी का उल्लेख कर सकता है।
साथ ही, डीलरों को सूचित किया गया कि इन वाहनों का पहले से बीमा किया गया था और इसलिए इन्हें बेचे गए वाहनों के रूप में गिना गया था। उनका इरादा कार खरीदारों से बीमा के उद्देश्य को छुपाने का भी था और उन्होंने यह मनगढ़ंत तर्क दिया कि अनिवार्य यातायात बीमा एक बोनस बीमा था। उस समय, कार मालिकों को याद दिलाया गया था कि बीमा जल्दी समाप्त हो जाएगा और उन्हें समय पर बीमा को नवीनीकृत करने की आवश्यकता है।
नेज़ा ने इस पद्धति के माध्यम से कुल 64,719 नई कारों की अग्रिम बिक्री दर्ज की।
कुछ डीलरों ने कहा कि नेज़ा नई ऊर्जा वाहन खरीद सब्सिडी प्राप्त करने के लिए 2022 के अंत से इस दृष्टिकोण को अपनाएगा जो उस वर्ष समाप्त हो जाएगी। नेज़ा के कुछ मॉडल गोदामों में भी फंसे हुए हैं। उस समय नेज़ा ट्रक स्केल का रवैया था: "बस करो, दूसरे भी कर रहे हैं।"
हालाँकि, यह दस्तावेज़ 2022 में बिक्री को कवर नहीं करता है। इससे पहले, नेज़ा ऑटोमोबाइल की संचयी बिक्री 2022 में 152,000 वाहनों से अधिक हो गई थी। इसने न केवल उस वर्ष नई बिजली बिक्री चैंपियनशिप जीती, बल्कि यह 150,000 वाहनों से अधिक की वार्षिक बिक्री वाला पहला नया पावर ब्रांड भी बन गया।
इस तरह से देखने पर, क्या उस समय इस नई ताकत की सफलता में कुछ नमी हो सकती है?
03 अशुद्ध उद्देश्य और बहुत अधिक प्रभाव
सतह पर, यह "जीत-जीत-जीत" स्थिति प्रतीत होती है। ओईएम स्टॉक ख़त्म करते हैं और वित्तीय दबाव कम करते हैं, कार डीलर बिक्री कार्य पूरा करते हैं और सब्सिडी और छूट प्राप्त करते हैं।
अंत तक, उपयोगकर्ता सेकेंड-हैंड कार की कीमत पर नई कार खरीद सकते हैं। प्रलोभन वास्तव में छोटा नहीं है, लेकिन प्रतीत होता है कि "उच्च गुणवत्ता और कम कीमत" के पीछे जोखिम भी काफी अधिक है।
सबसे पहले, इससे बिक्री डेटा में विकृति आएगी और उपभोक्ताओं के लिए बिक्री डेटा का संदर्भ महत्व कमजोर हो जाएगा। नेज़ा ऑटोमोबाइल एक विशिष्ट उदाहरण है। जीरो-माइलेज सेकेंड-हैंड कारें बाजार में बड़े पैमाने पर हैं। मूल कारण कार कंपनियों द्वारा बिक्री के प्रति अत्यधिक प्रयास भी है।
इसके अलावा, "शून्य-किलोमीटर प्रयुक्त कारें" बाजार में वास्तविक आपूर्ति और मांग संबंध को नष्ट कर देती हैं, और कंपनी की वास्तविक ऑर्डर मात्रा वास्तव में परिलक्षित नहीं हो सकती है, जिसे बाद में वार्षिक उत्पादन योजना में स्थानांतरित कर दिया जाता है। ओईएम गलत उत्पादन योजनाएं प्राप्त करने के लिए "गलत" बिक्री डेटा का उपयोग करता है, जिसके परिणामस्वरूप अधिक अर्ध-"शून्य-किलोमीटर प्रयुक्त कारें" होंगी।
उपभोक्ताओं के संबंध में, उपयोगकर्ताओं को कार खरीदने के लिए आकर्षित करने के लिए, अधिकांश घरेलू नई ऊर्जा वाहन आजीवन वारंटी और मुफ्त चार्जिंग जैसे आजीवन अधिकार और हितों की पेशकश करेंगे, लेकिन इनमें से अधिकांश अधिकार पहले मालिक से जुड़े हैं।
एक बार जब वाहन को "शून्य-माइलेज सेकंड-हैंड कार" में स्थानांतरित कर दिया जाता है, तो ये लाभ अमान्य हो जाएंगे। मामले को बदतर बनाने के लिए, अधिकांश "शून्य-किलोमीटर प्रयुक्त कारें" निर्माता द्वारा प्रदान की गई पूर्ण तीन-इलेक्ट्रिक प्रणाली (बैटरी, मोटर, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण) वारंटी का आनंद नहीं ले सकती हैं। एक बार जब मुख्य घटक विफल हो जाते हैं, तो कार मालिक को उच्च रखरखाव लागत का भी सामना करना पड़ेगा।
इसके अलावा, वाहन पंजीकरण और लेनदेन प्रबंधन नियमों के परिप्रेक्ष्य से, वर्तमान में मेरे देश में विशेष रूप से "0 किलोमीटर पुरानी कारों" को लक्षित करने के लिए कोई व्यवस्थित नियम नहीं हैं।
यदि कोई कार कंपनी या डीलर जानबूझकर इस तथ्य को छुपाता है कि बिक्री प्रक्रिया के दौरान एक वाहन को सेकेंड-हैंड कार के रूप में पंजीकृत किया गया है, तो उपभोक्ताओं को यह जाने बिना और यह सोचे कि वे "नई कार" खरीद रहे हैं, लेनदेन पूरा करने की अनुमति मिलती है, यह निस्संदेह उपभोक्ता के जानने के अधिकार का उल्लंघन होगा।
चाइना सिक्योरिटीज जर्नल के अनुसार, जिक्रिप्टन के कारण कार मालिकों की ओर से बड़ी संख्या में शिकायतें की गई हैं। जब उपयोगकर्ताओं ने जमा राशि का भुगतान किया और कार लेने के लिए तैयार हुए, तो उन्हें पता चला कि जो "नई कार" उन्होंने खरीदी थी, उसने अनिवार्य यातायात बीमा खरीदा था और यहां तक कि स्थानांतरण पंजीकरण भी पूरा कर लिया था, जिससे यह "सेकंड-हैंड कार" में बदल गई। जब वे अपने अधिकारों के लिए धन वापसी या मुआवज़ा मांगते हैं, तो अक्सर उन्हें पीछे धकेल दिया जाता है या इनकार कर दिया जाता है।
इसके अलावा, "0 किलोमीटर पुरानी कारें" भी सब्सिडी धोखाधड़ी के लिए जगह प्रदान करती हैं।
कुछ सेकंड-हैंड कार डीलर ऐसे मॉडलों को बेचने से पहले 15,000-20,000 युआन की राज्य सब्सिडी प्राप्त करने के लिए "शून्य-किलोमीटर सेकंड-हैंड कारों" के लिए स्क्रैप कारों का आदान-प्रदान करने के लिए "पुरानी-नई" नीति का उपयोग करते हैं, और फिर उन्हें कम कीमत पर बेचते हैं।
यद्यपि स्क्रैपेज नवीनीकरण सब्सिडी और प्रतिस्थापन नवीनीकरण सब्सिडी दोनों व्यक्तिगत उपभोक्ताओं के लिए उपलब्ध हैं, और यह स्पष्ट रूप से निर्धारित है कि एक कैलेंडर वर्ष में एक से अधिक सब्सिडी का आनंद नहीं लिया जा सकता है, फिर भी कुछ सेकंड-हैंड कार डीलर हैं जो शून्य-किलोमीटर इस्तेमाल की गई कारों को खरीदने के बाद कई चालों के माध्यम से सब्सिडी प्राप्त करते हैं।
वास्तव में, एक साधारण "0 किलोमीटर पुरानी कार" लेनदेन अवैध नहीं है, लेकिन लेनदेन का अनुपालन विशिष्ट संचालन पद्धति पर निर्भर करता है। यदि प्रेरणा शुद्ध नहीं है, तो अंत की रेखा निर्धारित करना कठिन होगा।