जीवन में सबसे अधिक पौष्टिक "दो क्षेत्र" ठंडी हवा का संचार करने लगे। 3 दिसंबर को, जापान की दूसरी सबसे बड़ी वाहन निर्माता कंपनी होंडा ने घोषणा की कि वह अपने चीनी संयुक्त उद्यम, गुआंगज़ौ ऑटोमोबाइल होंडा में लगभग 900 अनुबंध कर्मचारियों की छंटनी करेगी। लगभग उसी समय, FAW टोयोटा ने कहा कि वह चीन के तियानजिन में अपने कारखाने में कुछ उत्पादन बंद कर देगी। पिछले कुछ वर्षों में, चीनी बाजार में जापानी कारों की हिस्सेदारी का विस्तार जारी रहा है। टोयोटा अपने कम उत्पादन मॉडल के साथ "सबसे अधिक लाभदायक कार कंपनी" बन गई है। चीन में "टू फील्ड्स" की सफलता ने चीन के ऑटोमोबाइल उद्योग का भी उदय देखा है।
अब जब समय बदल गया है, तो एक समय के कट्टर जापानी ब्रांडों को वास्तविकता के साथ समझौता करना पड़ रहा है।
01. इतिहास में पहली बड़े पैमाने पर छँटनी
ऐसा लगता है कि जापानी कंपनियों के बीच यह अच्छी तरह से स्थापित परंपरा है कि चाहे स्थिति कितनी भी कठिन क्यों न हो, वे कर्मचारियों को नौकरी से नहीं निकालेंगी। स्थानीय कॉर्पोरेट संस्कृति में, छंटनी प्राथमिकता नहीं होगी।
बेशक, यह परंपरा केवल जापान पर ही लागू होती है।
गुआंगमोटो की छंटनी के जवाब में, होंडा ने कहा:नौकरी से निकाले गए सभी कर्मचारी संविदा कर्मचारी हैं। सावधानीपूर्वक विचार करने के बाद, हमने श्रम सेवा कंपनी के साथ कार्मिक प्रेषण समझौते को समाप्त कर दिया।. इसमें शामिल श्रम प्रेषण कर्मियों के लिए, गुआंग्की होंडा कानूनों और विनियमों के अनुसार समय पर वित्तीय मुआवजा प्रदान करेगी, संबंधित कर्मियों को पुन: रोजगार में सक्रिय रूप से सहायता करेगी, और नौकरी से निकाले गए कर्मचारियों के साथ सहयोग को प्राथमिकता देगी।
हालाँकि वे किसी तीसरे पक्ष द्वारा भेजे गए कर्मचारी हैं, यह छंटनी 25 वर्षों में होंडा की छंटनी में पहली बड़े पैमाने पर कमी है क्योंकि इसने 1998 में चीन की गुआंगज़ौ ऑटोमोबाइल कंपनी के साथ एक संयुक्त उद्यम के रूप में गुआंगज़ौ ऑटोमोबाइल होंडा की स्थापना की थी।
होंडा द्वारा दिया गया कारण भी "उचित" है।
मुख्य रूप से क्योंकि चीन के शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन बाजार के बढ़ने से होंडा के पारंपरिक ईंधन वाहन बाजार पर प्रभाव पड़ा है, जिसके परिणामस्वरूप उत्पादन में कमी आई है और प्रेषण अनुबंध समाप्त हो गए हैं।
दूसरी ओर, इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में तेजी से बदलाव के लिए, होंडा ने लागत कम करने और दक्षता में सुधार करने के लिए अपनी उत्पादन लाइनों को समायोजित और परिवर्तित किया है। इनमें से अधिकतर नौकरी से निकाले गए कर्मचारी ईंधन वाहन उत्पादन लाइन से संबंधित हैं।
हालाँकि, होंडा ने अभी तक यह खुलासा नहीं किया है कि किन मॉडलों के उत्पादन में कटौती की जाएगी।
जब किसी उद्यम का प्रदर्शन खराब होता है, तो छंटनी और वेतन में कटौती अक्सर सबसे सरल और सबसे प्रत्यक्ष लागत-कटौती के उपाय होते हैं।पहला झटका आम तौर पर श्रम प्रेषण कर्मियों पर होगा जो "परिवार के सदस्य" नहीं हैं।
दिलचस्प बात यह है कि अभी कुछ समय पहले ही, गुआंग्की होंडा ने अपने वार्षिक प्रशंसक-निर्मित कार संस्कृति उत्सव, चौथे ड्रीम फेस्टिवल का समापन किया था। इस इवेंट की थीम यह है कि जीएसी होंडा स्मार्ट इलेक्ट्रॉनिक्स के एक नए युग की शुरुआत करेगी।
इसे न्यू टेन मिलियन स्मार्ट इलेक्ट्रिक युग इसलिए कहा जाता है क्योंकि जीएसी होंडा ने घरेलू बाजार में 10 मिलियन यूनिट की संचयी बिक्री हासिल की है। यह बिना कहे चला जाता है कि स्मार्ट इलेक्ट्रॉनिक्स के युग में, जीएसी होंडा एक व्यापक परिवर्तन का सामना कर रही है और घरेलू बाजार में विद्युतीकरण के परिवर्तन में तेजी ला रही है।
मुख्यधारा के घरेलू संयुक्त उद्यम कार ब्रांड के रूप में, जीएसी होंडा 25 वर्षों से स्थापित है। इसने बाजार में कई लोकप्रिय मॉडल लॉन्च किए हैं, जैसे एकॉर्ड, फिट इत्यादि। यह इन मॉडलों की गर्म बिक्री के कारण ही है कि जीएसी होंडा ने 10 मिलियन से अधिक की बिक्री हासिल की है।
लेकिन ये सिर्फ अतीत की बातें हैं और अब होंडा की घरेलू बिक्री में तेजी से गिरावट शुरू हो गई है। जनवरी से अक्टूबर 2023 तक होंडा ने वैश्विक स्तर पर 3.2 मिलियन वाहन बेचे।चीनी बाज़ार में बिक्री, जो कुल बिक्री का 30% थी, पिछले वर्ष की समान अवधि की तुलना में लगभग पाँचवीं कम हो गई, यानी 18.5% की कमी।
02. टोयोटा ने भी उत्पादन कम करना शुरू कर दिया
न केवल जीएसी होंडा को कठिन समय का सामना करना पड़ रहा है, चीन में टोयोटा के संयुक्त उद्यम, जीएसी टोयोटा ने भी कुछ समय पहले बड़े पैमाने पर छंटनी की लहर शुरू की है। नौकरी से निकाले गए कर्मचारी मुख्य रूप से श्रम प्रेषण कर्मी हैं, जिनकी संख्या लगभग 1,000 है, मुख्य रूप से उत्पादन लाइन पर काम करने वाले कर्मचारी हैं। छंटनी योजना में नियमित कर्मचारियों को भी शामिल नहीं किया गया है.
उस समय टोयोटा द्वारा दिया गया कारण यह था कि घरेलू बाजार में कीमतों में कटौती और बिक्री में गिरावट के कारण मुनाफा कम हुआ। "यह एक सामान्य चरणबद्ध समायोजन है। यह कुछ डिस्पैच कर्मचारियों पर लक्षित है और इसमें नियमित कर्मचारी शामिल नहीं हैं।"
छँटनी के अलावा,टोयोटा के लिए उत्पादन में कटौती करना भी एक आवश्यक विकल्प बन गया है।
रॉयटर्स के अनुसार, FAW टोयोटा ने तियानजिन में अपने कारखाने में कुछ उत्पादन लाइनों को निलंबित कर दिया है।
वर्तमान में, FAW टोयोटा की तियानजिन में कई सहायक कंपनियां हैं, जिनमें FAW टोयोटा मोटर कंपनी लिमिटेड, FAW टोयोटा मोटर कंपनी लिमिटेड प्रौद्योगिकी आर एंड डी शाखा, और FAW टोयोटा इंजन (तियानजिन) कंपनी लिमिटेड शामिल हैं।
उनमें से, अगस्त 2003 में स्थापित FAW टोयोटा मोटर कंपनी लिमिटेड, 620,000 वाहनों की वार्षिक उत्पादन क्षमता के साथ चीन में टोयोटा का सबसे बड़ा वाहन विनिर्माण आधार है। यह वियोस, कोरोला, एशिया लायन, याइज़, कोरोला रिफाइन, क्राउन लैंडस्केप और अन्य मॉडलों के उत्पादन के लिए जिम्मेदार है।
FAW टोयोटा इंजन (तियानजिन) कंपनी लिमिटेड TNGA1.5/2.0/2.5L, 1.2T, NR1.5L, ZR-HV/PHEV1.8L और अन्य इंजनों के उत्पादन के लिए जिम्मेदार है।
उत्पादन के निलंबन के कारण के लिए, टोयोटा का आधिकारिक उत्तर उत्पादन प्रणाली को अनुकूलित करना है।"हम मॉडलों की उम्र बढ़ने और शरीर के प्रकार जैसे संरचना में बदलाव को ध्यान में रखकर उत्पादन प्रणाली को अनुकूलित करेंगे।"
हालांकि, अधिकारी ने यह नहीं बताया कि क्या वाहन संयंत्र या इंजन उत्पादन विशेष रूप से निलंबित किया गया था।
टोयोटा के एक आधिकारिक प्रवक्ता ने कहा कि चीन FAW के संयुक्त स्वामित्व वाले तियानजिन उत्पादन बेस पर उत्पादन का निलंबन एक योजनाबद्ध कदम है, और टोयोटा मॉडल संरचना में बदलाव के अनुसार उत्पादन को समायोजित कर रही है।
हालाँकि, जापान जिजी न्यूज़ एजेंसी ने बताया कि टोयोटा को चीन में तीव्र प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ रहा है, और ईंधन वाहनों की कमजोर बिक्री के जवाब में उत्पादन निलंबन इसके प्रमुख उत्पादन समायोजन का हिस्सा है।
इस उत्पादन निलंबन से पहले, FAW टोयोटा ने नवंबर में एक "डीलर पार्टनर्स को पत्र" जारी किया था, जिसमें कहा गया था कि यह डीलरों को उत्पादन कम करके इन्वेंट्री और वित्तीय दबाव से राहत दिलाने में मदद करेगा।
बताया गया है कि इन्वेंट्री दबाव को कम करने के लिए, FAW टोयोटा ने घोषणा की कि वह अक्टूबर और नवंबर में पहले से ही उत्पादन में काफी कमी करने के बावजूद, इस साल दिसंबर से अगले साल फरवरी तक बड़े पैमाने पर उत्पादन में कटौती जारी रखेगी। टोयोटा का उत्पादन कोटा दिसंबर में घटाकर 66,000 यूनिट, जनवरी में 60,000 यूनिट और अगले साल फरवरी में 38,000 यूनिट कर दिया जाएगा।
उस समय, FAW टोयोटा के अंदरूनी सूत्रों ने कहा कि उत्पादन में कमी मौजूदा बाजार प्रतिस्पर्धा के माहौल पर आधारित थी, और कहा कि उनकी पूर्ण इन्वेंट्री अधिक नहीं है, लगभग 1.1 महीने, लेकिन "बाजार मूल्य बहुत गंभीर रूप से गिर गया है, और बिक्री पक्ष को डीलरों की आय पर दबाव कम करने के लिए डीलरों के इन्वेंट्री वाहनों की पूंजीगत लागत को कम करने का प्रयास करना चाहिए।"
घरेलू स्तर पर उत्पादन में कटौती के अलावा, टोयोटा ने अन्य क्षेत्रों के बाजारों में भी समायोजन किया है। रिपोर्ट्स के मुताबिक,टोयोटा ने कनाडा में अपने संयंत्रों में उत्पादन रोक दिया है और गिरती बिक्री और लागत के दबाव से निपटने के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका में हजारों नौकरियों की छंटनी करने की योजना बना रही है।.
03. क्या जापानी कारों में सचमुच गिरावट आई है?
जनवरी से अक्टूबर 2023 तक, चीन में निसान की बिक्री, जिसमें यात्री कारों और हल्के वाणिज्यिक वाहनों के दो प्रमुख व्यावसायिक खंड शामिल थे, 620,000 वाहन थी। हालाँकि यह संख्या अभी भी काफी है, लेकिन साल-दर-साल इसमें 33.1% की गिरावट आई है। लगातार 15 महीनों तक इसमें साल-दर-साल गिरावट आई है।
टोयोटा से लेकर होंडा से लेकर निसान तक, इन तीन "जापानी राजाओं" को विद्युतीकरण युग में प्रवेश करने के बाद अलग-अलग डिग्री की विफलता का सामना करना पड़ा है।
जापानी कारों के लिए, जो अभी भी मुख्य रूप से ईंधन से चलने वाले मॉडलों पर निर्भर हैं, वे केवल चीनी ब्रांडों द्वारा अपनी बाजार हिस्सेदारी कम होते हुए देख सकते हैं। जीएसी मित्सुबिशी, जिसने पहले चीनी बाजार से अपनी वापसी की घोषणा की थी, उसकी उत्पादन क्षमता जीएसी एयान ने ले ली थी, जो सबसे अच्छा उदाहरण है।
यहां तक कि डोंगफेंग निसान पैसेंजर कार कंपनी के विनिर्माण मुख्यालय के पूर्णकालिक उप निदेशक और गुआंगज़ौ फेंगशेन ऑटोमोबाइल कंपनी लिमिटेड के महाप्रबंधक वेई जियानबिन ने कहा कि संयुक्त उद्यम वास्तव में नई ऊर्जा के लेआउट में देर से था और चीनी ऑटोमोबाइल बाजार में बदलावों को पकड़ने में विफल रहा।
दरअसल, जापानी कारें उत्पादन और बिक्री दोनों पक्षों पर काफी दबाव में हैं। सार्वजनिक आंकड़ों से पता चलता है कि इस साल जनवरी से अक्टूबर तक, FAW टोयोटा की संचयी खुदरा बिक्री 651,800 वाहन थी, जो साल-दर-साल 0.8% की मामूली वृद्धि है। 2023 के लिए पिछला आधिकारिक बिक्री लक्ष्य 1.02 मिलियन वाहन था। इस लक्ष्य को हासिल करने का बहुत दबाव है.
उत्पादन में कमी और निलंबन ऐसे समायोजन हैं जिन्हें टोयोटा को बाजार की मांग में बदलाव के जवाब में करना होगा।
साथ ही, पिछले दो वर्षों में देश में जापानी कारों का प्रभामंडल नई ऊर्जा युग के आगमन के साथ ख़त्म होना शुरू हो गया है।
बिक्री गिर रही है, हिस्सेदारी घट रही है और एक के बाद एक नकारात्मक आवाजें उठ रही हैं। क्या जापानी कारें सचमुच अब अच्छी नहीं रहीं?
यदि आप घरेलू बाजार को देखें तो वास्तव में यही स्थिति है। लेकिन वैश्विक बाजार को देखते हुए, जापानी कार कंपनियां अभी भी पैसा कमा सकती हैं।
उदाहरण के तौर पर टोयोटा को लें। पिछले महीने की शुरुआत में जारी वित्तीय वर्ष 2024 के लिए टोयोटा की दूसरी तिमाही की वित्तीय रिपोर्ट से पता चला है कि टोयोटा का वाहन बिक्री राजस्व 11.43 ट्रिलियन येन, लगभग आरएमबी 556.6 बिलियन था, जो पिछले वर्ष की समान अवधि में 9.22 ट्रिलियन येन से 24% की वृद्धि थी, और इसका शुद्ध लाभ 62.2 बिलियन युआन तक पहुंच गया था।
तुलना के लिए, BYD, जो घरेलू ऑटोमोबाइल के लिए एक बेंचमार्क भी है, की पहली तीन तिमाहियों में परिचालन आय 422.275 बिलियन युआन और शुद्ध लाभ 21.367 बिलियन युआन था। इसका राजस्व टोयोटा के 80% के करीब है, लेकिन इसका शुद्ध लाभ टोयोटा का केवल एक तिहाई है, और इसका शुद्ध लाभ मार्जिन स्तर भी टोयोटा की तुलना में बहुत कम है।
यह कहना कोई अतिश्योक्ति नहीं होगी कि टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशन का शुद्ध लाभ कई चीनी ऑटोमोबाइल कंपनियों के संयुक्त मुनाफे के बराबर है।
आइए डेटा के दूसरे सेट पर नजर डालें,मार्च से सितंबर 2023 तक, टोयोटा का वैश्विक उत्पादन और बिक्री 5 मिलियन वाहनों से अधिक हो गई, जिसने एक और रिकॉर्ड ऊंचाई स्थापित की।
इसके अलावा, टोयोटा ने 2024 के लिए 11.38 मिलियन वाहनों की बिक्री के अपने पूर्वानुमान को भी दोहराया, लेकिन टोयोटा ने शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए अपने बिक्री पूर्वानुमान को पिछले 202,000 वाहनों से घटाकर 123,000 वाहनों तक कर दिया।
हालाँकि, दुनिया की सबसे बड़ी वाहन निर्माता कंपनी टोयोटा अभी भी अपने विद्युतीकरण परिवर्तन में औसत दर्जे की है, लेकिन वित्तीय रिपोर्ट के आंकड़ों को देखते हुए, यह टोयोटा की पैसा बनाने की क्षमता को बिल्कुल भी प्रभावित नहीं करती है।
इस दृष्टिकोण से, जापानी कारों के लिए ईंधन वाहनों से पैसा कमाना आसान है, लेकिन बाजार अपरिवर्तनीय है और नई ऊर्जा वाहनों की लोकप्रियता अंततः आएगी। जापानी कारें कब तक हंसती रह सकती हैं?