मिशिगन में नए ऊर्जा वाहन चार्जिंग ऑपरेटरों को नेशनल न्यू एनर्जी व्हीकल इंफ्रास्ट्रक्चर इनिशिएटिव (एनईवीआई) के तहत संघीय धन प्राप्त हुआ, लेकिन खराब विश्वसनीयता के कारण वे अपनी फंडिंग का 30% तक खो सकते हैं। $7.5 बिलियन के सरकारी फंड का उपयोग देश भर में चार्जिंग को बढ़ावा देने के लिए किया जाता है, और संबंधित अनुपालन शर्तों का मतलब है कि ऑपरेटर भुगतान माफ कर सकते हैं यदि उनके चार्जिंग स्टेशन औसतन 97% से कम समय पर चल रहे हैं।
वर्तमान में, अपटाइम मापने के लिए कोई उद्योग मानक नहीं है। उदाहरण के लिए, टेस्ला अपने सुपरचार्जर नेटवर्क के लिए 99.95% अपटाइम दर का दावा करता है। हालाँकि, विस्तृत विश्लेषण के बाद, यह देखा जा सकता है कि इसे चार्जिंग स्टेशन स्तर पर मापा जाता है, जिसका अर्थ है कि भले ही चार्जिंग स्टेशन में आधे चार्जिंग पाइल्स काम नहीं कर रहे हों, फिर भी सुविधा को 100% अंक प्राप्त होंगे।
भ्रामक आंकड़ों से निपटने और अपटाइम आवश्यकताओं को लागू करने के लिए, सरकारी फंडिंग प्राप्त करने वाले ऑपरेटरों को व्यक्तिगत चार्जर्स के लिए अपटाइम डेटा जमा करना होगा, और यदि वे पात्र नहीं हैं तो राज्य ओ एंड एम भुगतान कम कर सकते हैं। मिशिगन में, ये ओ एंड एम भुगतान ऑपरेटर की अनुदान निधि का 30 प्रतिशत है, जो पांच वर्षों में समान रूप से फैला हुआ है। इन सभी भुगतानों में कटौती होने की संभावना है, क्योंकि प्रत्येक तिमाही के लिए वार्षिक भुगतान 25% कम हो जाता है, जिसमें अपटाइम लक्ष्य से कम हो जाता है।
पूरे अमेरिका में चार्जर्स का प्रदर्शन अब तक खराब रहा है, जिससे इस बात को लेकर चिंताएं पैदा हो गई हैं कि क्या अपटाइम मेट्रिक्स हासिल किया जा सकता है या लागू किया जा सकता है। ऑटोमेकर्स और चार्जिंग कंपनियों ने विश्वसनीयता को एक कारण बताते हुए टेस्ला के नॉर्थ अमेरिकन चार्जिंग स्टैंडर्ड (एनएसीएस) चार्जर पर स्विच कर दिया है। इस बीच, चार्जप्वाइंट जैसी कंपनियां क्षतिग्रस्त चार्जरों की अधिक तेज़ी से पहचान करने और उनकी मरम्मत करने के लिए नेटवर्क मॉनिटरिंग और उपयोग पूर्वानुमान विश्लेषण बढ़ा रही हैं।