सुरंगों से बाहर निकलने पर खतरनाक शॉक तरंगों का खतरा लंबे समय से हाई-स्पीड रेल प्रणालियों के लिए एक चुनौती रहा है। जैसे-जैसे मैग्लेव ट्रेनों की गति बढ़ती है, यह समस्या और अधिक प्रमुख हो जाती है और प्रभावी समाधान की आवश्यकता अधिक हो जाती है। अब, शोधकर्ताओं का मानना है कि उन्होंने एक शमन विधि विकसित की है जो मनुष्यों या वन्यजीवों के लिए परेशानी पैदा करने से पहले सुरंगों से संपीड़ित हवा को छोड़ सकती है।
द गार्जियन की रिपोर्ट के अनुसार, शोधकर्ताओं ने सुरंगों से निकलने वाली हाई-स्पीड ट्रेनों के कारण होने वाले "सुरंग गर्जना" प्रभाव को कम करने के लिए एक नई विधि विकसित की है। प्रौद्योगिकी जल्द ही महत्वपूर्ण साबित हो सकती है क्योंकि अगली पीढ़ी की मैग्लेव ट्रेनें 600 मील प्रति घंटे से अधिक की गति तक पहुंचती हैं।
इंजीनियर लंबे समय से जानते हैं कि जब हाई-स्पीड ट्रेनें सुरंगों में प्रवेश करती हैं, तो वे अपने सामने की हवा को संपीड़ित करती हैं। इस हवा को सुरंग के दूसरे छोर पर ले जाया जाता है, जहां यह एकत्रित होती है। जैसे ही ट्रेन बाहर निकलती है, यह संपीड़ित हवा को बाधित करती है, जिससे एक हवाई जहाज के ध्वनि अवरोध को तोड़ने पर उत्पन्न होने वाली ध्वनि बूम के समान एक शॉक वेव पैदा होती है।
सोनिक बूम पैदा करने के लिए विमानों को आम तौर पर 762 मील प्रति घंटे की गति तक पहुंचने की आवश्यकता होती है, जबकि ट्रेनें बहुत कम गति पर समान शॉक तरंगें पैदा कर सकती हैं। ऐसी शॉक तरंगें न केवल लोगों और वन्यजीवों को नुकसान पहुंचा सकती हैं, बल्कि बुनियादी ढांचे को भी नुकसान पहुंचा सकती हैं।
अब तक, सुरंग शॉक वेव्स एक प्रबंधनीय समस्या रही है क्योंकि वर्तमान में परिचालन में सबसे तेज़ यात्री ट्रेनें, जो प्रति घंटे 200 मील से अधिक की यात्रा करती हैं, उन्हें शॉक तरंगें पैदा करने के लिए कम से कम 3.73 मील लंबी सुरंगों की आवश्यकता होती है। लेकिन चीन का हालिया मैग्लेव प्रोटोटाइप 600 किलोमीटर प्रति घंटे (लगभग 590 किलोमीटर प्रति घंटे) की गति तक पहुंच गया है, जिससे सुरंग की लंबाई केवल 1.2 मील (लगभग 2.9 किलोमीटर) कम हो गई है। अन्य परीक्षण 620 मील प्रति घंटे (लगभग 990 किमी/घंटा) से अधिक की गति तक पहुंच गए हैं, जो कई विमानों की तुलना में तेज़ है।
शोधकर्ताओं का कहना है कि सुरंग के प्रवेश द्वार पर 100 मीटर लंबा झरझरा ध्वनि बफर स्थापित करने और सुरंग के अंदर एक झरझरा कोटिंग बिछाने से सुरंग की गर्जना की तीव्रता को 96% तक कम किया जा सकता है। ट्रेन के सुरंग से बाहर निकलने से पहले सामग्री संपीड़ित हवा छोड़ने का काम करती है।
मैग्लेव ट्रेनें ट्रैक से कुछ मिलीमीटर ऊपर उड़ने के लिए चुंबकत्व और विद्युत चुंबकत्व का उपयोग करती हैं। क्योंकि ट्रैक के साथ कोई भौतिक संपर्क नहीं है, गति मुख्य रूप से वायु प्रतिरोध और यात्री आराम द्वारा सीमित है, जिससे अत्यधिक उच्च गति प्राप्त की जा सकती है।
शंघाई लॉन्गयांग रोड स्टेशन और पुडोंग एयरपोर्ट स्टेशन को जोड़ने वाली शंघाई मैग्लेव ट्रेन प्रदर्शन लाइन दुनिया की पहली व्यावसायिक रूप से संचालित मैग्लेव ट्रेन है। 20 से अधिक वर्षों के संचालन के बाद भी लगभग 270 मील प्रति घंटे की गति के साथ यह अभी भी सबसे तेज़ इलेक्ट्रिक यात्री ट्रेन का रिकॉर्ड रखती है।