12 अगस्त को, ली ऑटो उत्पाद लाइन मैनेजर टैंग जिंग ने कल वीबो पर पोस्ट किया, जिसमें बताया गया कि MEGA ने अपने सभी चार सबसे महंगे दरवाजे एल्यूमीनियम से क्यों बनाए, लेकिन सबसे पारंपरिक हुड और फेंडर एल्यूमीनियम से नहीं बने थे। तांग जिंग ने कहा कि यह वास्तव में पैदल चलने वालों की सुरक्षा के लिए था और कोनों को काटने के बारे में नहीं था।
तांग जिंग ने कहा कि वास्तव में, एल्यूमीनियम से बने कार के दरवाजे बनाने में निवेश बहुत अधिक है, न केवल साइकिल की लागत, बल्कि उत्पादन लाइन में भी निवेश, जो कि लाखों में है। वजन घटाने की दक्षता वास्तव में औसत है, और इसका उपयोगकर्ता मूल्य अधिक नहीं है, इसलिए उद्योग में इसका उपयोग शायद ही कभी किया जाता है।
टैंग जिंग ने कहा कि एल्यूमीनियम से बने केबिन कवर बनाने की तकनीक बहुत परिपक्व है। तथ्य यह है कि मेगा केबिन कवर एल्यूमीनियम से बना नहीं है, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता। यदि आप वास्तव में कोनों को काटना चाहते हैं, तो चारों तरफ के दरवाजों पर कोनों को क्यों नहीं काटते? वास्तव में, ऐसा इसलिए है क्योंकि फ्रंट हैच और फेंडर को पैदल यात्री सुरक्षा के लिए सर्वश्रेष्ठ चीन बीमा अनुसंधान संस्थान रेटिंग जी+ की आवश्यकताओं को पूरा करने की आवश्यकता है।
तांग जिंग ने बताया कि यदि कोई कार किसी पैदल यात्री को टक्कर मारती है और पैदल यात्री पीछे गिर जाता है और उसका सिर हुड पर पड़ता है, यदि हुड एल्यूमीनियम से बना है, क्योंकि एल्यूमीनियम की कठोरता स्टील की तुलना में खराब है, तो हुड के नीचे का अंतर काफी बड़ा होना चाहिए। हालाँकि, MEGA का अगला भाग बहुत छोटा है, जो आंतरिक स्थान को अधिकतम करता है। केबिन भागों से भरा है, और हुड एक हाई-स्पीड रेल के आकार में है। केबिन के नीचे बहुत कम जगह है. G+ के पैदल यात्रियों की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, केबिन कवर को स्टील में बदलना पड़ा। फेंडर्स ने पैदल यात्रियों की सुरक्षा पर भी विचार किया, इसलिए हमें वजन कम करने के अन्य तरीके खोजने पड़े। हाई-स्पीड रेल आकार के कारण, हुड और फेंडर क्षेत्र में बड़े नहीं हैं, इसलिए वजन में वृद्धि बहुत सीमित है।
