सुरक्षा विशेषज्ञों को चिंता है कि टेस्ला साइबरट्रक का कोणीय डिज़ाइन और कठोर स्टेनलेस स्टील बॉडी पैदल चलने वालों और साइकिल चालकों को घायल कर सकती है और सड़क पर अन्य वाहनों को नुकसान पहुंचा सकती है। 30 नवंबर को एक डिलीवरी इवेंट में टेस्ला ने साइबरट्रक के क्रैश टेस्ट का एक वीडियो दिखाया, जिसकी सोशल मीडिया पर व्यापक चर्चा हुई।
रॉयटर्स द्वारा साक्षात्कार किए गए छह सुरक्षा विशेषज्ञों और अधिकारियों ने टेस्ला के साइबरट्रक के क्रैश-परीक्षण के लगभग चार वर्षों के वीडियो को देखा। उन्होंने कहा कि सुरक्षा के बारे में ठोस निष्कर्ष निकालने के लिए क्रैश टेस्ट डेटा की आवश्यकता है।
इंश्योरेंस इंस्टीट्यूट फॉर हाईवे सेफ्टी (IIHS) के पूर्व अध्यक्ष एड्रियन लुंड ने कहा: "सबसे बड़ी समस्या यह है कि अगर वे शरीर को बहुत सख्त बनाने के लिए मोटे स्टेनलेस स्टील का उपयोग करते हैं, तो साइबरट्रक लोगों को अधिक नुकसान पहुंचाएगा जब उनका सिर शरीर से टकराएगा।" IIHS के कार क्रैश टेस्ट को दुनिया में सबसे कड़े कार सुरक्षा क्रैश परीक्षणों में से एक कहा जा सकता है, और इसे कुछ हद तक ऑटोमोटिव उद्योग के लिए सुरक्षा मानक के रूप में माना जा सकता है।
टेस्ला ने दुर्घटना की स्थिति में प्रभाव को अवशोषित करने के लिए साइबरट्रक की संरचना की प्रशंसा की। टेस्ला के सीईओ एलोन मस्क ने पिछले हफ्ते सोशल मीडिया पर कहा था कि उन्हें "बहुत विश्वास" है कि साइबरट्रक अन्य ट्रकों की तुलना में यात्रियों और पैदल यात्रियों के लिए अधिक सुरक्षित होगा।
टेस्ला साइबरट्रक एक सपाट विमान और रैखिक लंबी भुजाओं के साथ एक स्टेनलेस स्टील डिजाइन को अपनाता है, जो इसे एक विशिष्ट दृश्य प्रभाव देता है। मस्क ने कार की मजबूती का बखान करते हुए कहा कि इसकी सामग्री ने डाई-कास्ट पैनल पर मोहर लगाने वाली मशीनों को भी तोड़ दिया है।
टेस्ला ने डिलीवरी इवेंट में कहा कि साइबरट्रक के कोल्ड-रोल्ड स्टेनलेस स्टील बॉडी पैनल दुर्घटना की स्थिति में प्रभाव को अवशोषित करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। वाहन के आगे और पीछे की संरचनाओं में ऊर्जा-अवशोषित पसलियाँ होती हैं जो ऊर्जा को नष्ट करने में मदद करती हैं, और साइड इफेक्ट की स्थिति में, दरवाजे की सतह अधिकांश प्रभाव भार को सहन कर सकती है।
जॉर्ज वाशिंगटन विश्वविद्यालय में ऑटोमोटिव सुरक्षा के प्रोफेसर समर हमदार ने साइबरट्रक के सीमित "दुर्घटना क्षेत्र" के बारे में चिंता जताई, लेकिन कहा कि अन्य विशेषताएं इसकी भरपाई कर सकती हैं। क्रम्पल ज़ोन कार का वह हिस्सा है जो टक्कर में विकृत हो जाता है, जिससे वह प्रभाव ऊर्जा को अधिक सुरक्षित रूप से अवशोषित कर पाता है।
हमदार ने कहा, "साइबरट्रक में एक शॉक एब्जॉर्बर हो सकता है जो क्रंपल ज़ोन की सीमा को सीमित कर सकता है।"
मस्क ने एक बार साइबरट्रक के बारे में कहा था, "यदि आप किसी अन्य कार के साथ बहस में पड़ जाते हैं, तो आप जीत जाएंगे।"
नेशनल हाईवे ट्रैफिक सेफ्टी एडमिनिस्ट्रेशन (एनएचटीएसए) के पूर्व कार्यवाहक प्रशासक डेविड फ्रीडमैन ने कहा, "यदि आपका (साइबरट्रक) किसी अन्य कार से टकराता है, जिसमें क्रंपल जोन है और आपकी कार सख्त है, तो उनकी कार कुचल जाएगी।"
कैलिफोर्निया विश्वविद्यालय, बर्कले में सेंटर फॉर सेफ ट्रांसपोर्टेशन रिसर्च एंड एजुकेशन की निदेशक जूलिया ग्रिसवॉल्ड ने कहा कि वह टेस्ला द्वारा जारी साइबरट्रक क्रैश टेस्ट वीडियो से "स्तब्ध" थीं। उन्होंने कहा, साइबरट्रक का वजन और उच्च त्वरण "गैर-कब्जे वाले लोगों के लिए खतरनाक है"।
टेस्ला ने अभी तक यह नहीं कहा है कि वह यूरोप में साइबरट्रक बेचेगी या नहीं, लेकिन इसके मुख्य अभियंता ने इस महीने ऑटोमोटिव प्रकाशन टॉप गियर को बताया कि यूरोपीय संघ के सुरक्षा नियमों का उद्देश्य कार के बाहरी हिस्से पर उभार को सीमित करके पैदल चलने वालों की सुरक्षा करना है, जिससे यूरोप में साइबरट्रक का विपणन करना मुश्किल हो सकता है।
गैर-लाभकारी यूरोपीय परिवहन सुरक्षा परिषद ने एक बयान में कहा, "हमें उम्मीद है कि टेस्ला इस कार को यूरोप में नहीं लाएगी।" "इतनी बड़ी, शक्तिशाली और भारी कार टक्कर की स्थिति में पैदल चलने वालों और साइकिल चालकों को घातक चोट पहुंचा सकती है।"
अमेरिकी नियामक स्व-परीक्षण करने और प्रमाणित करने के लिए वाहन निर्माताओं पर भरोसा करते हैं कि उनके वाहन सुरक्षा मानकों को पूरा करते हैं। मस्क ने ऑटोमोटिव सलाहकार सैंडी मुनरो के साथ हाल ही में एक साक्षात्कार में कहा कि साइबरट्रक ने नियामक समीक्षा पास कर ली है और वाहनों का पहला बैच पिछले सप्ताह खरीदारों को सौंप दिया गया था।
टेस्ला साइबरट्रक की कीमत 60,990 डॉलर से शुरू होती है, और मस्क ने कहा कि 2025 तक, टेस्ला साइबरट्रक का उत्पादन प्रति वर्ष लगभग 250,000 वाहनों तक पहुंच सकता है।
टेस्ला ने टिप्पणी के अनुरोध का तुरंत जवाब नहीं दिया।