हाल के वर्षों में, अर्धचालक चीन की तकनीकी प्रगति में बाधा डालने के संयुक्त राज्य अमेरिका के प्रयासों का केंद्र बन गए हैं। अब, वाशिंगटन की नजर एक और हॉट टेक क्षेत्र पर है जहां चीन प्रगति कर रहा है: इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी। इस महीने की शुरुआत में, अमेरिकी ट्रेजरी और ऊर्जा विभाग ने ऐसे नियम प्रस्तावित किए जो इलेक्ट्रिक वाहन खरीदारों को टैक्स क्रेडिट के लिए आवेदन करने से प्रतिबंधित कर देंगे यदि उनकी बैटरी सामग्री चीन और अन्य देशों से आती है जिन्हें संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए "शत्रुतापूर्ण" माना जाता है।
पिछले साल राष्ट्रपति जो बिडेन द्वारा अनुमोदित जलवायु बिल के तहत, उपभोक्ता संयुक्त राज्य अमेरिका में बने इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए 7,500 डॉलर तक की सब्सिडी प्राप्त कर सकते हैं और ज्यादातर घरेलू सामग्रियों का उपयोग करते हैं।
चीन के वाणिज्य मंत्रालय ने पिछले सप्ताह पलटवार करते हुए कहा कि अमेरिकी नियम "चीनी कंपनियों के खिलाफ भेदभाव करते हैं और डब्ल्यूटीओ नियमों का उल्लंघन करते हैं।" चीन के वाणिज्य मंत्रालय ने कहा कि चीनी आपूर्तिकर्ताओं को अमेरिकी कर प्रोत्साहन से बाहर करना एक "सामान्य गैर-बाजार-उन्मुख नीति और अभ्यास है।"
नियम, जिसका उद्देश्य डिकम्प्लिंग के एक नए युग में चीनी आपूर्ति श्रृंखलाओं पर अमेरिकी निर्भरता को कम करना है, 2030 तक ग्रह-वार्मिंग ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को आधा करने की राष्ट्रपति की योजना के हिस्से के रूप में इलेक्ट्रिक वाहन की बिक्री को बढ़ावा देने के बिडेन के प्रयासों में बाधा डालने की संभावना है।
इसके अलावा देशों के इलेक्ट्रिक वाहनों में परिवर्तन से प्रेरित तेजी से बढ़ते उद्योगों में चीन के प्रभुत्व को रोकने का अमेरिकी लक्ष्य भी दांव पर है। एसएनई रिसर्च के अनुसार, इस साल के पहले दस महीनों में, चीन के दो सबसे बड़े बैटरी निर्माताओं CATL और BYD ने वैश्विक इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी उपयोग का लगभग 53% हिस्सा लिया।
मांग पक्ष पर, शोध फर्म काउंटरप्वाइंट के डेटा से पता चलता है कि इस साल की तीसरी तिमाही तक, चीन 58% हिस्सेदारी के साथ दुनिया का सबसे बड़ा इलेक्ट्रिक वाहन बाजार बन गया है, इसके बाद संयुक्त राज्य अमेरिका और जर्मनी हैं।
एलजी, सैमसंग और एसकेऑन जैसी दक्षिण कोरियाई दिग्गज कंपनियां चीन की सस्ती, उन्नत बैटरियों के लिए प्रतिस्पर्धी विकल्प पेश करती हैं और चीन और संयुक्त राज्य अमेरिका के बीच बिगड़ते संबंधों से उन्हें सबसे अधिक लाभ होने की संभावना है। लेकिन ये दक्षिण कोरियाई कंपनियां भी नई भूराजनीतिक जटिलताओं से घिरी हुई हैं।
हालाँकि संयुक्त राज्य अमेरिका में बैटरी योजना विकसित करने के लिए फोर्ड और हुंडई मोटर द्वारा SKOn को चुना गया है, इसकी मूल कंपनी SK ग्रुप के अध्यक्ष चे ताए-वोन ने हाल ही में संयुक्त राज्य अमेरिका पर बैटरी की लागत अधिक रखने का आरोप लगाया है। दक्षिण कोरियाई चैबोल की बैटरी इकाई को अब गैर-चीनी सामग्रियों के लिए कहीं और देखना होगा। दुर्लभ अयस्क खनन और रिफाइनिंग से लेकर बैटरी उत्पादन तक, चीन वैश्विक इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी आपूर्ति श्रृंखला का अधिकांश हिस्सा रखता है।
लागत को आकर्षक बनाए रखने के लिए, चीनी बैटरी कंपनियां अपने खरीदारों को इलेक्ट्रिक वाहन टैक्स क्रेडिट की पेशकश जारी रखने के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका में कारखाने बनाने के लिए संघर्ष कर रही हैं। टीएनबी, बीवाईडी और सीएटीएल जैसे उद्योग दिग्गजों ने संयुक्त राज्य अमेरिका में उत्पादन करने के लिए रणनीतिक योजनाएं तैयार की हैं, लेकिन उनकी यात्रा आसान नहीं रही है। उदाहरण के लिए, चीनी कंपनियों के साथ फोर्ड के सौदों की अमेरिकी राजनीतिक जांच के बीच फोर्ड ने CATL के साथ मिशिगन में 3.5 बिलियन डॉलर का इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी प्लांट बनाने की योजना को अस्थायी रूप से निलंबित कर दिया।