अमेरिकी राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (एनएचटीएसए) ने अभी तक यह नहीं कहा है कि वह मौजूदा रिपोर्टिंग प्रणाली से परे टेस्ला रोबोटैक्सी दुर्घटनाओं की जांच करेगा या नहीं। हालाँकि, ऑस्टिन में हाल ही में हुई लगातार दुर्घटनाएँ टेस्ला पर "मैन्युअल मॉनिटरिंग के साथ" से "पूरी तरह से स्वायत्त ड्राइविंग" में परिवर्तन को बढ़ावा देने के लिए अधिक दबाव डाल रही हैं।
वर्तमान में, टेस्ला के सबसे उन्नत सेल्फ-ड्राइविंग वाहनों को अभी भी मानव सुरक्षा कर्मियों से लैस करने की आवश्यकता है - यह कानून द्वारा एक अनिवार्य आवश्यकता है, और ऐसा लगता है कि यह अभी भी व्यवहार में अपरिहार्य है।
डेटा से पता चलता है कि जून के अंत में पायलट के ऑनलाइन होने के बाद से ऑस्टिन, टेक्सास में तैनात टेस्ला की नई सेल्फ-ड्राइविंग टैक्सियाँ चार महीनों में चार दुर्घटनाओं में शामिल रही हैं। ताज़ा हादसा एक पार्किंग स्थल में हुआ. एक पूरी तरह से स्वायत्त वाहन एक स्थिर वस्तु से टकरा गया। बताया गया है कि इससे लोगों और संपत्ति को नुकसान पहुंचा है. विशिष्ट विवरण का अधिक खुलासा नहीं किया गया है।
संघीय नियमों के अनुसार, यदि उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणाली (एडीएएस) या स्वायत्त ड्राइविंग सिस्टम (एडीएस) से लैस कोई वाहन दुर्घटना में शामिल होता है, तो निर्माता को दुर्घटना की जानकारी मिलने के पांच दिनों के भीतर नियामक अधिकारियों को इसकी सूचना देनी होती है। यह प्रावधान एनएचटीएसए द्वारा कार्यान्वित एक दीर्घकालिक सुरक्षा निगरानी आवश्यकता है और इसे स्वायत्त ड्राइविंग तकनीक के साथ संभावित सुरक्षा मुद्दों को ट्रैक करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
पहले, टेस्ला ने मुख्य रूप से अपने लेवल 2 सिस्टम (जैसे ऑटोपायलट और एफएसडी) से संबंधित दुर्घटनाओं की सूचना दी थी - ऐसे सिस्टम के लिए अभी भी ड्राइवर को हर समय कार्यभार संभालने के लिए तैयार रहने की आवश्यकता होती है। हालाँकि, ऑस्टिन की सेल्फ-ड्राइविंग टैक्सी सेवा स्वचालन के उच्च स्तर (स्तर 4) की ओर बढ़ गई है, जहाँ वाहन एक विशिष्ट क्षेत्र के भीतर सभी ड्राइविंग कार्यों को पूरा कर सकते हैं। फिर भी, संयुक्त राज्य अमेरिका में टेक्सास के नियमों के अनुसार कार में एक सुरक्षा अधिकारी और स्वचालित प्रणाली के विफल होने पर समय पर हस्तक्षेप करने के लिए एक बटन वाला "टर्मिनेशन" उपकरण होना आवश्यक है।
कुछ विश्लेषकों ने बताया कि टेस्ला ने उद्योग की अन्य कंपनियों की तुलना में बहुत कम दुर्घटना रिपोर्ट प्रस्तुत की है। मीडिया इलेक्ट्रेक ने बताया कि टेस्ला ने अपने "ऑटोपायलट सिस्टम" से संबंधित घटना रिपोर्ट में बड़ी संख्या में कटौती की है, और दुर्घटना की प्रकृति और गंभीरता का लगभग कोई विवरण नहीं बताया गया है। इसके विपरीत, वेमो जैसे प्रतिस्पर्धियों ने अधिक विस्तृत ऑपरेटिंग डेटा जारी किया है।
टेस्ला ने अपनी नवीनतम कमाई कॉल में खुलासा किया कि ऑस्टिन रोबोटैक्सी बेड़े ने परिचालन में आने के बाद से लगभग 250,000 मील की यात्रा की है। इस अवधि के दौरान, कुल 4 टकरावों की सूचना मिली, जिसमें औसतन हर 62,500 मील की यात्रा पर एक दुर्घटना हुई। सुरक्षा अधिकारी के हस्तक्षेप की विशिष्ट संख्या का खुलासा नहीं किया गया है। टेस्ला ने कहा कि परीक्षण चरण के दौरान वाहन अभी भी "मैन्युअल सक्रिय पर्यवेक्षण" के अधीन था।
तुलना के लिए, एनएचटीएसए डेटा से पता चलता है कि वेमो सेल्फ-ड्राइविंग वाहनों ने देश भर में लगभग 125 मिलियन मील की यात्रा की है और 1,267 दुर्घटनाओं की सूचना दी है, लगभग हर 98,600 मील में एक। यह ध्यान देने योग्य है कि वेमो वाहन "पूरी तरह से चालक रहित ड्राइविंग" प्राप्त कर सकते हैं और सिस्टम विफल होने पर कोई मैन्युअल अधिग्रहण नहीं होता है।
टकराव की आवृत्ति में अंतर विभिन्न कंपनियों में स्वायत्त ड्राइविंग सिस्टम की स्वायत्तता और पारदर्शिता के स्तर में महत्वपूर्ण अंतर को उजागर करता है। वेमो कई वर्षों से कई अमेरिकी शहरों में ड्राइवर रहित संचालन कर रहा है, जबकि टेस्ला की रोबोटैक्सी परियोजना अभी भी ऑस्टिन में पायलटिंग के शुरुआती चरण में है। नियामकों और उद्योग पर्यवेक्षकों का मानना है कि यह स्वायत्त ड्राइविंग प्रौद्योगिकी के व्यावसायीकरण प्रक्रिया की "असमानता" को दर्शाता है, और उद्योग का विकास अभी भी खोजपूर्ण दौर में है।