23 अक्टूबर को शंघाई में सड़क पर MEGA के स्वतःस्फूर्त दहन के जवाब में, ली ऑटो ने कल प्रतिक्रिया दी। ली ऑटो ने स्वैच्छिक रिकॉल को लागू करने का निर्णय लिया और कहा कि "ली ऑटो को यह सुनिश्चित करने की उम्मीद है कि भविष्य में सभी मॉडलों में सहज दहन दुर्घटनाएं नहीं होंगी।" उस रात, ली ऑटो की उत्पाद श्रृंखला के प्रमुख "टैंगो" ने रिकॉल के बारे में अधिक जानकारी की घोषणा की।
"ओल्ड टैंग जी टैंगो" ने कहा,ली ऑटो ने पहले उपयोगकर्ताओं को 1.4 मिलियन से अधिक वाहन वितरित किए हैं, और बाहरी कारणों के बिना बैटरी में वाहन थर्मल रनवे दुर्घटना कभी नहीं हुई है।
उन्होंने आगे कहा: ऐसा केवल इसलिए नहीं है क्योंकि हमें अपने बैटरी आपूर्तिकर्ताओं के उत्पादन गुणवत्ता नियंत्रण पर भरोसा है, बल्कि इसलिए भी क्योंकि हमारे पास लियानशान नामक अपनी क्लाउड-आधारित एआई गुणवत्ता प्रारंभिक चेतावनी प्रणाली है। तार्किक रूप से कहें तो, वाहन के थर्मल रनवे से पीड़ित होने से पहले, हमें पहले से पता होना चाहिए कि वाहन में कोई समस्या है और उससे पहले ही निपटना चाहिए, ताकि यह थर्मल रनवे जैसी गंभीर विफलता का कारण न बने।
तो ऐसा क्यों हुआ? सीधे शब्दों में कहें तो "टैंगो" बस लापरवाह है।
दरअसल, दुर्घटना से 4 घंटे से अधिक समय पहले, क्लाउड ने बैटरी इन्सुलेशन विफलता की सूचना दी थी, और ग्राहक सेवा ने कार नियंत्रक और ड्राइवर से भी संपर्क किया था। छोटी बैटरी फ़ीड के कारण वाहन भी टूट गया और बचाव के लिए बुलाया गया। लेकिन आदर्श ने अधिक प्रभावी आपातकालीन उपाय नहीं किये।
"हालाँकि हमारे पास ऐसे-ऐसे बयान, ऐसी-ऐसी कठिनाइयाँ हो सकती हैं,लेकिन मैं व्यक्तिगत रूप से सोचता हूं कि यह इस तथ्य से संबंधित है कि हमारे 1.4 मिलियन से अधिक वाहनों ने कभी भी वाहन में असामान्यताओं के कारण बैटरी थर्मल रनवे का अनुभव नहीं किया है। शायद ऐसा इसलिए है क्योंकि हमने कभी भी इसी तरह की समस्याओं का सामना नहीं किया है, और कई साझेदार लापरवाह रहे हैं और इसे हल्के में लिया है।"
तो इससे एक विफलता भी हुई जिसे पहले ही टाला जा सकता था क्योंकि इसे "गंभीर इन्सुलेशन विफलता के साथ" चलाने की अनुमति दी गई थी, इस प्रकार यह एक बड़ी दुर्घटना में बदल गई।
उन्होंने इस पर खेद व्यक्त किया: "अगर हमें पता होता कि थर्मल रनवे का थोड़ा सा भी जोखिम था, तो हमने आज तक इंतजार करने के बजाय इसे बहुत पहले ही वापस बुला लिया होता..."
