एक स्टोरफ्रंट, अलमारियों की कई पंक्तियाँ और एक कोड स्कैनिंग गन के साथ, दैनिक काम चीजों को भंडारण में रखना, उन्हें अलमारियों पर रखना और ग्राहकों द्वारा आइटम लेने की प्रतीक्षा करना है। हालाँकि यह थकाऊ है, यह पहले की तुलना में अधिक स्थिर है। अधिकांश लोगों की रूढ़ि में,एक्सप्रेस डिलीवरी स्टेशन लगभग कम लागत, कम सीमा वाली उद्यमिता का पर्याय बन गए हैं।
लेकिन सोचो क्या? अब, एक्सप्रेस डिलीवरी स्टेशन, एक लोकप्रिय उद्यमशीलता ट्रैक, थोड़ा गर्म लगता है।
"जब तक कोई ग्राहक एक्सप्रेस कंपनी के आधिकारिक ग्राहक सेवा नंबर पर कॉल करता है, भले ही यह कोई शिकायत हो या नहीं, उस पर वर्क ऑर्डर का जुर्माना लगाया जाएगा।"
"पिछले पांच वर्षों में मैंने एकमात्र बार ब्रेक लिया था जब मैंने पिछले महीने गुआंग्डोंग में तूफान के कारण छुट्टियाँ ली थीं।"
"प्रति टिकट पैंतीस सेंट, प्रति माह 80,000 टुकड़ों की औसत डिलीवरी मात्रा, लेकिन फिर भी पैसे का नुकसान हो रहा है।"
सराय के मालिकों ने लगातार शिकायत की। भले ही उन्होंने हाल ही में हलचल भरे डबल इलेवन का अनुभव किया था, एक सराय मालिक जो पांच साल से काम कर रहा था और सराय में लगभग 200,000 का वार्षिक लाभ कमा रहा था, उसने दोनों सराय बेचने में संकोच नहीं किया।
पीक सीज़न के दौरान साफ़ करना निस्संदेह एक संकेत है।
यदि आप ज़ियानयू जैसे प्लेटफ़ॉर्म पर खोजते हैं, तो आपको पोस्ट स्टेशनों के स्थानांतरण के बारे में बहुत सारे पोस्ट मिलेंगे। साथ में दिए गए अधिकांश विवरण "कार्यभार लेने पर लाभदायक", "उच्च वितरण शुल्क", "पोस्ट स्टेशन स्थिर है और लगभग कोई समस्या नहीं है" हैं। . .
लेकिन, अगर यह पैसा कमाना इतना आसान है, तो इतने सारे लोग इसे स्थानांतरित करने के इच्छुक क्यों हैं?
यहां तक कि जब खराब समीक्षक उस दिन एक्सप्रेस डिलीवरी लेने के लिए सामुदायिक पोस्ट स्टेशन पर गया, तो उसे आधे घंटे तक बॉस की शिकायत सुनने के लिए "मजबूर" होना पड़ा कि अब उनके लिए यह कितना मुश्किल हो गया है।
सराय मालिकों की ओर से अत्यधिक स्थानांतरण पोस्ट और सामूहिक शिकायतें थीं। . . इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप इस कथानक की दिशा को कैसे देखते हैं, ऐसा नहीं लगता कि किसी को ट्रैक पर जीतने के लिए क्या करना चाहिए।
तो एक्सप्रेस डिलीवरी स्टेशन व्यवसाय आग का गड्ढा क्यों बन गया है जिससे कई मालिक भागने की कोशिश कर रहे हैं?
डबल इलेवन के अंत का लाभ उठाते हुए, मैंने कई वर्तमान और पूर्व सराय मालिकों से भी बातचीत की।मैंने पाया कि इस छोटी सी सराय में भी एक दुनिया छिपी है।
इस नदी और झील में पानी कितना गहरा है?
इसे इस तरह रख कर देखते हैं,साथियों की ओर से खतरनाक संलिप्तता, दुकानों से क्रमिक जीवन-घातक जुर्माना, और घटती आय, वे सभी तिनके हैं जो ऊँट की पीठ तोड़ देते हैं।
आइए सबसे पहले सबसे क्रूर और उग्र सहकर्मी प्रतियोगिता पर नजर डालें। सच कहूं तो इन कहानियों को सुनने के बाद मुझे लगता है कि अगर आपमें थोड़ी सी भी समझदारी नहीं है तो आपकी सराय का टिकना मुश्किल हो जाएगा।
शायद आप ठीक से नहीं जानते होंगे,सराय और धर्मशाला में भी अंतर है.
एक प्रकार का पोस्ट स्टेशन ठेकेदार मॉडल का है। आपका पोस्ट स्टेशन और आउटलेट श्रेष्ठ और अधीनस्थ हैं, और आप एक कूरियर के बराबर हैं। फायदा यह है कि एक निश्चित क्षेत्र में एक्सप्रेस डिलीवरी आपकी होती है।
दूसरे प्रकार को शुद्ध पद के रूप में समझा जा सकता है। आम तौर पर, आप सीधे कूरियर के साथ सहयोग करते हैं। आपकी पोस्ट एक्सप्रेस उन तक पहुंचाएगी, और कूरियर आपके लिए भुगतान का निपटान करेगा।
प्योर इन अपेक्षाकृत मुफ़्त है, लेकिन किसी अनुबंध से बंधा नहीं है।आपकी सराय की अलमारियाँ आज भरी हो सकती हैं, लेकिन दो दिनों में कुछ भी नहीं बचेगा।
लगभग पांच साल पहले, चेंगचेंग (छद्म नाम) ने एक सुपरमार्केट + इन कॉम्प्लेक्स पर कब्जा कर लिया, जो समुदाय में नीचे स्थित है और पास में एक हाई स्कूल है। जब उन्होंने सराय पर कब्ज़ा किया, तो आस-पास कुछ दुकानें थीं और समुदाय की अधिभोग दर केवल 30% -40% थी।पोस्ट स्टेशन निकटवर्ती एक्सप्रेस डिलीवरी का 95% संभालता है।
हालाँकि कूरियर कंपनी के साथ कोई अनुबंध पर हस्ताक्षर नहीं किया गया है, चेंगचेंग और कूरियर ने एक मौन समझ बनाई है। कभी-कभी, चेंगचेंग और अन्य लोग कुछ अतिरिक्त पैसे कमाने के लिए निजी तौर पर कुछ कोरियर को सामान पहुंचाने में मदद करते थे।
लेकिन यह मौन समझ 2023 में टूट गई.
"नए साल के ठीक बाद, अनगिनत प्रतियोगी अचानक सामने आ गए।"
एक बॉस जो कई एक्सप्रेस डिलीवरी आउटलेट के लिए एजेंट के रूप में काम करता है, उसने चेंगचेंग के होम पोस्ट स्टेशन से 50 मीटर की दूरी पर एक पोस्ट स्टेशन भी खोला। जल्द ही, एसटीओ, जीतू और युंडा से एक्सप्रेस डिलीवरी ने चेंगचेंग के स्टोर में पैकेज पहुंचाना बंद कर दिया।
एक और कूरियर है जो चेंगचेंग से परिचित है और उसने उसी समुदाय के तीसरे चरण में एक पोस्ट स्टेशन पर कब्जा कर लिया है (चेंगचेंग का पोस्ट स्टेशन मुख्य रूप से पहले और दूसरे चरण के लिए जिम्मेदार है)।
पहले तो कोरियर छंटाई के दौरान चालाकी कर रहा था।एक्सप्रेस डिलीवरी को पकड़ें जिसका पता दो सरायों के बीच स्थित है।चेंगचेंग को इस बारे में पता था और उसने आंखें मूंद लीं।
लेकिन जल्द ही, कूरियर ने स्कूल की एक्सप्रेस डिलीवरी पर ध्यान केंद्रित किया।
उन्होंने छात्रों के लिए चेंगचेंग स्टोर से पैकेज लेने के एकमात्र रास्ते पर सहयोग करने के लिए एक सुपरमार्केट पाया, और अन्य कोरियर को सभी स्कूल एक्सप्रेस डिलीवरी को छीनने के लिए उकसाने की कोशिश की, जिन्हें "तीन महीने के लिए मुफ्त डिलीवरी" की शर्त पर चेंगचेंग स्टोर पर पहुंचाया जाना चाहिए था।
कुछ न करने के लिए मजबूर होने के कारण, चेंगचेंग के पास तीसरे चरण में एक सराय खोलने के अलावा कोई विकल्प नहीं था।
इस बार, उसने अपना सबक सीखा और युआनटोंग के साथ 6,000 युआन के एक साल के अनुबंध पर हस्ताक्षर किए, जिसे सुरक्षा शुल्क माना जाता था।
अप्रत्याशित रूप से, स्टेशन के तीसरे चरण का अगला दरवाज़ा प्रतिस्पर्धी का एक मित्र है।
इसके बाद शिकायतों का जानलेवा सिलसिला शुरू हो गया. उद्योग और वाणिज्य और डाक प्रशासन कार्यालयों में उपद्रव, अग्नि सुरक्षा और शिकायतों के लिए। . . ये नियमित ऑपरेशन हैं. इससे भी अधिक अपमानजनक बात यह है कि दूसरे पक्ष ने 50 प्रतिबंधित गैस टैंक वितरित करने के लिए चेंगचेंग स्टेशन के पते का भी उपयोग किया।
चेंगचेंग को जिस भयंकर प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ा है वह उद्योग में कोई दुर्घटना नहीं है।
कोरियर के लिए प्रतिस्पर्धा करने के लिए, कुछ मालिक डिलीवरी शुल्क कम करने या मूल्य युद्ध में शामिल होने के इच्छुक हैं। ग्राहकों को वापस जीतने के लिए, कुछ मालिक लाभ और घर-घर डिलीवरी सेवाएँ प्रदान करने के लिए अपना पैसा भी खर्च करते हैं। कुछ मालिकों ने एक-दूसरे और अपने प्रतिस्पर्धियों को रिपोर्ट की, और अंततः डाक सेवा के साथ परेशानी में पड़ गए।
डिलीवरी सेवाएँ सभी अच्छी हैं, लेकिन जिस चीज़ से मुझे सबसे ज़्यादा डर लगता है वह है ढेर सारी फ़ोन कॉलें। अंत में, एक्सप्रेस डिलीवरी लेने के लिए कई स्थान हैं, और हम ही सबसे अधिक पीड़ित हैं। . .
इसके अलावा, खराब समीक्षाओं से यह भी पता चला कि प्रमुख सराय ब्रांड भी गुप्त रूप से बाजार में प्रवेश कर रहे हैं।
एक नौसिखिया सराय के बगल में कुएबाओ सराय हो सकता है, साथ ही विभिन्न एक्सप्रेस डिलीवरी कंपनियों के प्रत्यक्ष पुत्र भी हो सकते हैं, जैसे कि युआनटोंग की मामा इन, झोंगटोंग की टक्सी लाइफ और जीतू की नेबरहुड इन। . .
इन जैविक पुत्रों को एक्सप्रेस डिलीवरी कंपनियों का समर्थन प्राप्त है और पार्सल यातायात को हथियाने में उन्हें फायदा है।
यहां तक कि पिंडुओडुओ भी पोस्ट केक का एक टुकड़ा लेना चाहता है। इसने आधिकारिक तौर पर अपनी डुओडुओ किराना शॉपिंग एक्सप्रेस डिलीवरी सेवा का नाम बदलकर "पिंडुओडुओ पोस्ट" कर दिया है और यह डोर-टू-डोर डिलीवरी सेवाएं भी प्रदान करता है।
इसलिएयह छोटा "अंतिम मील" वास्तव में थोड़ा भीड़भाड़ वाला है।
उदाहरण के तौर पर झोंगटोंग को लें। 2024 तक, टक्सी लाइफ स्टेशनों की संख्या 110,000 से अधिक हो गई है। और 2023 में यह संख्या केवल 30,000+ होगी, और विकास दर की कल्पना की जा सकती है।
यदि कोई लिखित अनुबंध नहीं है, तो चाहे आप कूरियर के कितने भी करीब क्यों न हों, हमेशा छिपे हुए खतरे रहेंगे।
लेकिन यह मत सोचिए कि किसी क्षेत्र को अनुबंधित करने के लिए किसी आउटलेट के साथ अनुबंध पर हस्ताक्षर करके, आप बस लेट सकते हैं और पैसे गिन सकते हैं।
अपेक्षाकृत उच्च डिलीवरी शुल्क और अधिक एक्सप्रेस पैकेज प्राप्त करने के लिए, कई स्टेशन मालिक यह सोचकर ड्राई कॉन्ट्रैक्टिंग चुनते हैं कि वे बीमाकृत हैं।
जैसा कि सभी जानते हैं, उन्हें उनके विरोधियों द्वारा नहीं मारा जा सकता है, लेकिन उन पर अपने जीवन पर संदेह करने की हद तक जुर्माना लगाया जा सकता है।
हाओहाओ (छद्म नाम) ने तीन साल से अधिक समय से स्टेशन पर कब्जा कर लिया है। उस समय उन्होंने ट्रांसफर फीस में 120,000 और 80,000 रुपये खर्च किये थे. बाकी 30,000 अनुबंध शुल्क और 10,000 ZTO, YTO और STO से जमा थे।
हालाँकि उन्होंने केवल तीन कंपनियों के साथ अनुबंध किया है, युंडा, जीतू और पोस्ट ऑफिस भी उनके पोस्ट स्टेशन पर पैकेज वितरित करेंगे। पोस्ट स्टेशन के बगल में एक विश्वविद्यालय भी है, इसलिए औसत मासिक डिलीवरी मात्रा लगभग 80,000 है।
0.35/टिकट के वितरण शुल्क के आधार पर, पोस्ट स्टेशन की औसत मासिक आय लगभग 30,000 युआन है।
लेकिन हाओहाओ ने बुरे समीक्षक से कहा कि अब उसे हर महीने पैसे का नुकसान हो रहा है।
यह इसी साल सितंबर में एसटीओ द्वारा उन्हें भेजी गई वेतन पर्ची है। डेटा से पता चलता है कि सितंबर में, हाओहाओ ने शेनटोंग को 14,379 पैकेज दिए, और कुल वेतन 5,032.02 युआन था।
लेकिन वेतन से किस कॉलम में कटौती की जानी चाहिए?राजस्व में 70% से अधिक का योगदान जुर्माने से होता है।
ख़राब समीक्षक ने सितंबर में अच्छे रिकॉर्ड को ध्यान से देखा। डिलीवरी से पहले कॉल करने पर जुर्माना 10 युआन, ग्राहक की आवाज (टेलीकॉम कनेक्शन की आवश्यकता) के लिए जुर्माना 20 युआन और रिमाइंडर के लिए जुर्माना 50 युआन है। कुल 3,000 युआन से अधिक है.
हाओहाओ ने हमारे लिए एक खाते की गणना की। उनके स्टोर में 5 कर्मचारी हैं, और मासिक श्रम लागत 17,500 युआन है, जिसमें 6,000 युआन का किराया, 1,500 युआन का पानी और बिजली, साथ ही 350 युआन/10,000 टेक्स्ट संदेश और 50 युआन/7,500 लेबल पेपर के टुकड़े भी शामिल हैं।
अकेले ये लागत लगभग आय के बराबर है, 6 एक्सप्रेस डिलीवरी कंपनियों के जुर्माने का तो जिक्र ही नहीं।
हमें पता चला कि फ़ॉर्म में मौजूद बढ़िया चीज़ें सूची का केवल एक हिस्सा हैं। एक्सप्रेस डिलीवरी कंपनियों के लिए कई तरह के जुर्माने हैं। हानि, क्षति और देरी सभी को नियमित माना जाता है। उदाहरण के लिए, 9xxxx कॉलबैक प्राप्त न होने पर 50 युआन की कटौती की जाएगी, और एक शिकायत के लिए 200-500 युआन की कटौती की जाएगी।यहां तक कि अगर हम ग्राहक सेवा को यह पूछने के लिए सामान्य कॉल करते हैं कि कूरियर कहां पहुंचाया गया है, तो यह जुर्माना बन जाएगा।
पिछले साल नए एक्सप्रेस डिलीवरी नियम लागू होने के बाद, कुछ डाकघर मालिकों को कभी-कभी अपने दरवाजे पर सामान पहुंचाने की आवश्यकता होती है। लेकिन कुछ ऐसे भी हैं जो सीधे हैं, जैसे हाओहाओ का घर-घर डिलीवरी के अनुरोधों को संभालने का तरीका। भले ही आप पर 200 का जुर्माना लग जाए, लेकिन इससे निपटा नहीं जाएगा।
क्योंकि वास्तव में इससे निपटने का कोई तरीका नहीं है। आप इसे डिलीवर करने के लिए किसी को नियुक्त करें, लागत आसमान छू जाएगी। यदि आप किसी को काम पर नहीं रखते हैं, तो आप इसे स्वयं वितरित नहीं कर पाएंगे, और आप पर जुर्माना लगाया जाएगा।दो बुराइयों के बीच टकराव को देखते हुए उन्होंने जुर्माना लगाने का फैसला किया।
दूसरे शब्दों में, एक्सप्रेस डिलीवरी की डिलीवरी शुल्क आय और यादृच्छिक जुर्माना भुगतान पूरी तरह से असमान हैं।
एक अन्य व्यक्ति, जो एक कॉन्ट्रैक्ट डिलीवरी कंपनी भी है, ने इस साल फरवरी से मई तक एक निश्चित एक्सप्रेस डिलीवरी कंपनी के लिए अपने बिल विवरण निकाले। 11,000+ युआन की एक्सप्रेस डिलीवरी के लिए, प्रत्येक डिलीवरी शुल्क 0.5 युआन है। सिद्धांत रूप में, डिलीवरी शुल्क 50,000 युआन से अधिक हो सकता है।
लेकिन वितरण शुल्क, कर, प्रबंधन शुल्क और जुर्माने की कटौती की प्रक्रिया से गुजरने के बाद केवल 15,258.28 युआन बचे थे। इसके अलावा, स्थानांतरण शुल्क और गोदाम शुल्क में कटौती करनी होगी, और आधे साल की आय केवल 3,451.93 युआन है।
कई पोस्ट स्टेशन जुर्माने के बारे में शिकायत करते रहे हैं, और हाओहाओ ने भी स्पष्ट रूप से कहा कि एक्सप्रेस डिलीवरी उद्योग में "बढ़िया प्रबंधन" मॉडल अनुचित है।
उसने अब सराय से बाहर स्थानांतरित होने पर विचार किया है, लेकिन वह बाहर नहीं निकल सकता।
हर महीने भारी जुर्माने के कारण कई सरायों में शिकायत होने लगी है।यह उल्लेख करने की आवश्यकता नहीं है कि स्टेशन की वर्तमान आय, किए गए कार्य के अनुपात से बहुत अधिक है।
एक ओर, पोस्ट स्टेशन के लिए आय के दो प्रमुख स्रोत - संग्रह और वितरण शुल्क और शिपिंग कमीशन - दोनों सिकुड़ रहे हैं।
चेंगचेंग ने हमें बताया कि जब हमने पहली बार 2021 में कार्यभार संभाला था, तो सुपरमार्केट सहित दैनिक बिक्री चार से पांच हजार हो सकती थी, लेकिन इस साल यह केवल एक हजार से अधिक और दो हजार से कम है। यहां तक कि कूरियर वाला भी डिलीवरी शुल्क कम करने की मांग करते हुए उससे बहस कर रहा था। अंतिम उपाय के रूप में, चेंगचेंग ने नरम रुख अपनाया और मूल डिलीवरी शुल्क 40 सेंट को घटाकर 35 सेंट कर दिया।
हाओहाओ की स्थिति भी ऐसी ही है। पहले, मेल द्वारा एक श्रम का मूल्य एक महीने होता था। लेकिन अब जब ऑर्डर ऑनलाइन दिए जाते हैं और सामान आपके दरवाजे पर उठाया जाता है, तो स्टेशन पर डिलीवरी की मात्रा मूल रूप से कम हो जाती है।
हमने कुछ डेटा ऑनलाइन जांचे और पाया कि 2024 में, राष्ट्रीय एक्सप्रेस डिलीवरी व्यवसाय की मात्रा 175.08 बिलियन तक पहुंच जाएगी, जो साल-दर-साल 21.5% की वृद्धि है।
कारोबार की मात्रा बढ़ रही है, लेकिन एक्सप्रेस डिलीवरी कंपनियों के बीच कीमतों में बदलाव का पटरी पर लौटने का कोई इरादा नहीं है। चाइना मर्चेंट्स सिक्योरिटीज की एक शोध रिपोर्ट के अनुसार, जनवरी से मई 2025 तक, एक्सप्रेस डिलीवरी सेवाओं की इकाई कीमत साल-दर-साल 8.2% गिरकर 7.5 युआन हो गई।
हालाँकि कई एक्सप्रेस डिलीवरी कंपनियों को इस साल प्रति-व्यक्ति के आधार पर अपनी कीमतें बढ़ाने के लिए कहा गया है, लेकिन यह देखने में समय लग सकता है कि एक्सप्रेस डिलीवरी शुल्क में वृद्धि स्टेशन की डिलीवरी शुल्क में कैसे दिखाई देगी, और क्या डिलीवरी शुल्क तदनुसार बढ़ेगा।
कम से कम इस बार, उन बुरे समीक्षकों को देखते हुए, जो सराय समूह की चैट में छिपे हुए थे और कई सराय मालिकों के साथ संवाद कर रहे थे,वितरण शुल्क कम करना उनका रुझान है।
वहीं दूसरी ओर,हम पूरे वर्ष काम करते हैं, हर दिन कोड और वेयरहाउसिंग को स्कैन करते हैं, और विभिन्न समस्याओं और शिकायतों से निपटते हैं। यह भी सराय की सामान्य स्थिति है.
हमारे समुदाय में पोस्ट स्टेशन के मालिक के अनुसार,वे अब सराय में पैकेज वितरित करने के लिए कोरियर के स्थान पर सेल्फ-ड्राइविंग कारों का उपयोग करते हैं।, अतीत में, कूरियर सामान उतारने में मदद करते थे, लेकिन अब उन्हें सामान स्वयं ढूंढना होगा।
चित्र स्रोत नेटवर्क
भले ही आप माल उतारने से थक गए हों, मुख्य बात यह है कि मानव रहित वाहन एक से अधिक समुदायों से एक्सप्रेस डिलीवरी करता है। यदि आपने गलत उठाया तो उन्हें जुर्माना देना होगा।
इसलिए, उच्च दबाव वाले जुर्माने, प्रतिस्पर्धा के शामिल होने और बहुत कम पैसे, बहुत सारे काम करने के कई हमलों के तहत, स्टेशन मालिकों के पास आमतौर पर चुनने के लिए दो विकल्प होते हैं:
एक तरीका यह है कि किसी ऐसे व्यक्ति को ढूंढा जाए जो सौदे को अपने हाथ में ले ले और जितनी जल्दी हो सके इसे हस्तांतरित कर दे। दूसरा तरीका यह है कि कड़ी मेहनत करना जारी रखें और कुछ रक्त वापस पाने के लिए अतिरिक्त नौकरियों पर निर्भर रहें।
पोस्ट स्टेशन+बिजनेस का मॉडल अब बहुत आम कहा जा सकता है। स्टोर छोटा है और सामुदायिक समूह को समग्र रूप से खरीदारी करने, विशिष्ट वस्तुएं बेचने आदि की पेशकश करता है।
स्टोर जितना बड़ा होगा, उतना अच्छा होगा. उदाहरण के लिए, हाओहाओ ने एक प्रिंटिंग शॉप, एक लॉटरी शॉप, एक लाइफस्टाइल सुपरमार्केट, एक मोबाइल फोन रिपेयर शॉप आदि चलाई है। साइड बिजनेस से होने वाली आय भी पोस्ट स्टेशन से अधिक है।
दरअसल, हमारे लिए यह परिभाषित करना मुश्किल है कि सराय व्यवसाय अभी भी लाभदायक है या नहीं।
मैंने घाटे में चलने वाले व्यवसायों के कई उदाहरण देखे हैं, लेकिन कुछ साइटें ऐसी भी हैं जो पैसा कमा सकती हैं। चेंगचेंग ने हमें बताया कि सराय के संचालन के पांच साल बाद, उन्होंने अपने विदेशी ऋण का भुगतान कर दिया है। सत्ता परिवर्तन से पहले भी, दोनों सरायों का प्रति वर्ष लगभग 200,000 युआन का शुद्ध लाभ था।
लेकिन कुछ सराय मालिकों से बातचीत करने के बाद, हम इस बात पर विश्वास करने के लिए अधिक इच्छुक हैं,सराय का व्यवसाय उतना आसान नहीं है जितना हम आम लोगों को लगता है। तथाकथित आसान मुनाफ़ा संभवतः एक प्रकार का उत्तरजीवी पूर्वाग्रह है।
चेंगचेंग यह 200,000 युआन कमाने में सक्षम था, शायद इसलिए क्योंकि वे एक पति और पत्नी द्वारा चलाए जाते हैं। उनके पास सुपरमार्केट में एक आधार, स्कूल से स्थिर एक्सप्रेस डिलीवरी और दैनिक लागत का संपीड़न है।
यह 200,000 युआन इतना मुनाफ़ा नहीं है जितना कि साल भर काम करने वाले जोड़े की मेहनत की कमाई है।
लेकिन उसका भाग जाना यह दर्शाता है कि भले ही वह सही समय और स्थान का लाभ उठा ले, लेकिन अंत में वह अंतहीन आंतरिक घर्षण का सामना नहीं कर सकती।
अन्य सराय मालिक जिनके पास इतने सारे चिप्स नहीं हैं वे कब तक जीवित रह सकते हैं?
सेकेंड-हैंड प्लेटफ़ॉर्म पर, वे स्थानांतरण पोस्ट जो "अधिकार लेते हैं और लाभ कमाते हैं" अभी भी ताज़ा किए जा रहे हैं, और सराय के मालिक अभी भी अगले खरीदार के आने का इंतज़ार कर रहे हैं।