यूबीएस इन्वेस्टमेंट बैंक की एक शोध रिपोर्ट के अनुसार,2026 में, चीन के इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग को धातु कच्चे माल की बढ़ती कीमतों, मेमोरी चिप्स की कमी और गिरती नीतियों के तिहरे दबाव का सामना करना पड़ेगा। रिपोर्ट का अनुमान है कि एक सामान्य मध्यम आकार के स्मार्ट इलेक्ट्रिक वाहन की विनिर्माण लागत अल्पावधि में 4,000 से 7,000 युआन तक बढ़ जाएगी, और उद्योग के लाभ मार्जिन में 5% -8% की कमी का जोखिम हो सकता है।
कच्चे माल के संदर्भ में, लिथियम कार्बोनेट की कीमत 2025 की शुरुआत में 75,000 युआन/टन से बढ़कर जनवरी 2026 में 174,000 युआन/टन हो गई। इसी अवधि के दौरान, एल्यूमीनियम की कीमत 25,000 युआन/टन से अधिक हो गई और तांबे की कीमत 100,000 युआन/टन थी।
यूबीएस डेटा से पता चलता है कि एक सामान्य मध्यम आकार के स्मार्ट इलेक्ट्रिक वाहन के लिए 200 किलोग्राम एल्यूमीनियम और 80 किलोग्राम तांबे की आवश्यकता होती है। पिछले तीन महीनों में एल्युमीनियम की कीमत लगभग 600 युआन और तांबे की कीमत लगभग 1,200 युआन बढ़ गई है।
एक नई ऊर्जा वाहन में उपयोग किए जाने वाले तांबे की मात्रा 99.3 किलोग्राम तक पहुंच जाती है, जो ईंधन वाहन की तुलना में चार गुना अधिक है। इसका उपयोग मुख्य रूप से बैटरी, मोटर और इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणालियों के लिए किया जाता है।
ऑटोमोबाइल लाइटवेटिंग में एल्युमीनियम एक प्रमुख भूमिका निभाता है। प्रति साइकिल औसत एल्यूमीनियम खपत लगभग 219 किलोग्राम है। यद्यपि मैग्नीशियम मिश्र धातु हल्का है, लागत और प्रक्रिया सीमाओं के कारण अल्पावधि में एल्यूमीनियम को प्रतिस्थापित करना मुश्किल है।
मेमोरी चिप्स के संदर्भ में,2025 की दूसरी तिमाही से शुरू होकर, मेमोरी चिप उद्योग ने एक सुपर चक्र में प्रवेश किया है। डेटा से पता चलता है कि DDR4 मेमोरी की कीमतों में 150% से अधिक की वृद्धि हुई है, और DDR5 की कीमतों में 300% से अधिक की वृद्धि हुई है।
एआई कंप्यूटिंग शक्ति के विस्फोट से संरचनात्मक आपूर्ति और मांग में असंतुलन पैदा हो गया है। दिग्गजों ने अपनी उत्पादन क्षमता को उच्च-मार्जिन वाली एचबीएम मेमोरी में स्थानांतरित कर दिया है, जिससे ऑटोमोटिव उद्योग का कोटा कम हो गया है, और ऑटोमोटिव-ग्रेड मेमोरी चिप्स की आपूर्ति संतुष्टि दर 50% से कम है।
नीतिगत स्तर पर, 1 जनवरी, 2026 से प्रारंभ करते हुए,नई ऊर्जा वाहनों के लिए खरीद कर छूट नीति, जिसे कई वर्षों से लागू किया गया है, को आधिकारिक तौर पर वापस ले लिया गया है और 50% की कटौती के लिए समायोजित किया गया है, लेकिन वास्तविक कर की दर 5% है, और प्रत्येक नई ऊर्जा यात्री वाहन के लिए कर कटौती की सीमा 15,000 युआन है।
साथ ही, स्थानीय सब्सिडी को एक साथ वापस ले लिया गया है, और उपभोक्ताओं की कार खरीद लागत में वृद्धि हुई है, जिससे कार कंपनियों का मूल्य निर्धारण स्थान और भी संकुचित हो गया है।
