"फोर्ब्स" ने हाल ही में 2023 में सबसे अधिक संपत्ति वृद्धि वाले सबसे अमीर लोगों की सूची की घोषणा की। उनमें से, टेस्ला के सीईओ मस्क 2023 में 108.4 बिलियन अमेरिकी डॉलर की वृद्धि के साथ पहले स्थान पर हैं। उनकी वर्तमान कुल संपत्ति 254.9 बिलियन अमेरिकी डॉलर है, जो उन्हें दुनिया में सबसे अधिक लाभदायक व्यक्ति बनाती है। लेकिन सब कुछ मस्क की योजना के मुताबिक नहीं चल रहा है। रिपोर्ट्स के मुताबिक मस्क का हाइपरलूप स्टार्टअप हाइपरलूपवन कोई भी ऑपरेशनल हाइपरलूप कॉन्ट्रैक्ट हासिल न कर पाने की वजह से बंद होने वाला है। हाई-स्पीड रेल का निर्माण भी संयुक्त राज्य अमेरिका में एक पुराना सपना है जो बार-बार टूटा है।
"हाइपरलूप" ध्वस्त हो गया
मस्क द्वारा हाइपरलूप की अवधारणा प्रस्तावित करने के बाद से हाइपरलूपवन एक हाई-प्रोफाइल स्टार्टअप रहा है। 2014 में अपनी स्थापना के बाद से, हाई-प्रोफाइल स्टार्टअप ने $450 मिलियन से अधिक जुटाए हैं और लास वेगास के पास एक परीक्षण ट्रैक बनाया है। 2020 में, कंपनी ने अपना पहला और एकमात्र मानवयुक्त परीक्षण किया, लेकिन यह केवल 100 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति तक पहुंच सका, जो अपने लक्ष्य से काफी नीचे था।
2022 की शुरुआत में कंपनी में 200 से ज्यादा कर्मचारी थे. अब, कंपनी के पास संपत्ति की बिक्री के लिए जिम्मेदार केवल एक छोटी टीम है, और उनके अनुबंध इस साल 31 दिसंबर को समाप्त हो जाएंगे। मामले से परिचित लोगों के मुताबिक, कंपनी हाइपरलूपवन दिवालियापन का सामना कर रही है। कंपनी ने अपने अधिकांश कर्मचारियों को निकाल दिया है और परीक्षण ट्रैक और मशीनरी सहित शेष संपत्ति बेचने की कोशिश कर रही है, और अपने लॉस एंजिल्स कार्यालय को भी बंद कर दिया है।
2013 में, मस्क ने "अल्फापेपर" नामक एक हाइपरलूप श्वेत पत्र जारी किया, जिसमें वैक्यूम ट्यूब के माध्यम से यात्रियों या सामानों को 760 मील (1,223 किलोमीटर) प्रति घंटे की गति से परिवहन करने की उम्मीद थी, जिससे यातायात की भीड़ जैसी समस्याओं का पूरी तरह से समाधान हो गया और बाजार में सनसनी फैल गई।
उनका विचार एक वायुगतिकीय रूप से डिज़ाइन किया गया एल्यूमीनियम कैप्सूल एक निकट-वैक्यूम ट्यूब में चलाने का था। इन ट्यूबों को आकाश में ऊंचा किया जा सकता है या भूमिगत दफन किया जा सकता है, और शहरों के भीतर या बीच में बनाया जा सकता है, एक अवधारणा जिसे वह "परिवहन का पांचवां तरीका" कहते हैं।
मस्क की दृष्टि के अनुसार, एक हाइपरलूप प्रणाली में जो लगभग मौन यात्रा प्राप्त करने के लिए चुंबकीय उत्तोलन का उपयोग करती है, न्यूयॉर्क और वाशिंगटन के बीच की यात्रा में केवल 30 मिनट लगेंगे, जो एक वाणिज्यिक जेट से दोगुना और हाई-स्पीड ट्रेन से चार गुना तेज है।
हालाँकि, वर्षों के प्रयासों के बाद भी, बड़े पैमाने पर हाइपरलूप का निर्माण नहीं किया जा सका है। सबसे बड़ी हाइपरलूप कंपनियों में से एक के रूप में, हाइपरलूपवन के पतन का मतलब है मस्क के हाइपरलूप सपने का अंत। आलोचकों का कहना है कि यद्यपि हाइपरलूप तकनीकी रूप से व्यवहार्य हो सकता है, फिर भी यह केवल स्टीम सॉफ़्टवेयर है। इसे "यूटोपियन विज़न" कहा गया है और इसे हासिल करना आर्थिक रूप से असंभव है।
परियोजनाएँ रुकती रहती हैं
हालाँकि मस्क विफल रहे, फिर भी यह अवधारणा उद्यमियों की रुचि को आकर्षित करती है। वर्तमान में, हार्डहाइपरलूप, हाइपरलूप ट्रांसपोर्ट टेक्नोलॉजीज और स्विसपॉड टेक्नोलॉजीज सहित कई कंपनियां प्रोटोटाइप वाहनों के निर्माण के विभिन्न चरणों में हैं। इसके अलावा, दुबई स्थित डीपीवर्ल्ड ग्रुप हाइपरलूप वन में एक प्रमुख निवेशक रहा है और उसके पास बहुमत हिस्सेदारी है। मामले से परिचित लोगों ने बताया कि कंपनी की शेष बौद्धिक संपदा DPWorld को हस्तांतरित कर दी जाएगी।
दुनिया की सबसे बड़ी अर्थव्यवस्था के रूप में, संयुक्त राज्य अमेरिका दशकों से योजना बना रहा है, लेकिन देश में कोई हाई-स्पीड रेल नहीं है, "हाइपरलूप" की तो बात ही छोड़ दें। "वॉयस ऑफ अमेरिका" वेबसाइट के अनुसार, जब यूरेशियन देश दस साल पहले हाई-स्पीड रेल युग में पहुंचे, तो संयुक्त राज्य अमेरिका में पहली हाई-स्पीड रेल परियोजना का निर्माण शुरू हुआ। 2015 में, चीन और संयुक्त राज्य अमेरिका ने घोषणा की कि वे संयुक्त राज्य अमेरिका में वेस्टर्न एक्सप्रेस हाई-स्पीड रेलवे के निर्माण में सहयोग करेंगे, लेकिन अगले वर्ष संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा इस परियोजना को एकतरफा समाप्त कर दिया गया।
2008 में, जब प्रसिद्ध फिल्म स्टार श्वार्ज़नेगर कैलिफोर्निया के गवर्नर थे, तो उन्होंने सैन फ्रांसिस्को से लॉस एंजिल्स तक की यात्रा को ढाई घंटे तक छोटा करने की योजना बनाते हुए कैलिफोर्निया हाई-स्पीड रेल योजना शुरू की। यह योजना, जो उस समय महत्वाकांक्षी लगती थी, कैलिफोर्निया के बाद के गवर्नर ब्राउन द्वारा कार्यान्वित की गई थी, और पूर्व अमेरिकी राष्ट्रपति ओबामा से 3.5 बिलियन अमेरिकी डॉलर के संघीय अनुदान द्वारा समर्थित थी।
हालाँकि, अमेरिकी हाई-स्पीड रेल का सपना तब चकनाचूर हो गया जब कैलिफोर्निया के वर्तमान गवर्नर न्यूजॉम पहली बार 2019 में सत्ता में आए। न्यूजॉम की योजना को "रोकने" का कारण यह था कि यह महंगी, समय लेने वाली और पर्यवेक्षण की कमी थी। लॉस एंजिल्स टाइम्स ने टिप्पणी की कि परियोजना को छोड़ना कैलिफोर्निया, संयुक्त राज्य अमेरिका और दुनिया के लिए एक दुखद गलती होगी, क्योंकि हाई-स्पीड रेल का पर्यावरण संरक्षण, क्षेत्रीय इंटरकनेक्शन और यातायात दबाव को कम करने में महत्वपूर्ण सामाजिक और आर्थिक मूल्य है।
आईपीजी चीन के मुख्य अर्थशास्त्री बाई वेन्शी के अनुसार, ऐसे कई कारण हैं जिनकी वजह से संयुक्त राज्य अमेरिका में हाई-स्पीड रेल को लागू करना हमेशा मुश्किल रहा है। सबसे पहले, संयुक्त राज्य अमेरिका में विमानन और राजमार्ग प्रणालियां बेहद विकसित हैं, और यात्री हाई-स्पीड रेल की मांग पर्याप्त मजबूत नहीं है। ऐसी परियोजना स्थापित करना स्वाभाविक रूप से कठिन है जिसमें पर्याप्त बाज़ार समर्थन का अभाव हो। दूसरे, अमेरिकी सार्वजनिक बजट प्रणाली की निर्णय लेने की प्रक्रिया जटिल है, और सभी पक्षों के हितों के लिए जल्दी से आम सहमति तक पहुंचना मुश्किल है। इसके अलावा, संयुक्त राज्य अमेरिका में भूमि निजी तौर पर स्वामित्व में है, और बुनियादी ढांचे के निर्माण के लिए भूमि अधिग्रहण करना महंगा, समय लेने वाला और जटिल है। इसके अलावा, नए व्यवसाय प्रारूपों के उद्भव ने मूल परिवहन व्यवसाय के हिस्से को प्रभावित किया है, और मूल व्यवसाय प्रारूप में उद्योग संघों के विरोध ने नए व्यवसाय प्रारूप के बाजार कार्यान्वयन को प्रतिबंधित कर दिया है।
2028 में पूरा होगा?
संयुक्त राज्य अमेरिका भी हाई-स्पीड रेल बनाने के लिए कड़ी मेहनत कर रहा है। व्हाइट हाउस की आधिकारिक वेबसाइट ने हाल ही में घोषणा की कि बिडेन प्रशासन ने घोषणा की है कि वह संयुक्त राज्य अमेरिका में 10 प्रमुख यात्री रेल परियोजनाओं के निर्माण के लिए 8.2 बिलियन अमेरिकी डॉलर प्रदान करेगा, जिसमें संयुक्त राज्य अमेरिका में पहली हाई-स्पीड रेल परियोजना भी शामिल है। योजना के मुताबिक, हाई-स्पीड रेल लाइन लॉस एंजिल्स और लास वेगास को जोड़ेगी। 218 मील (लगभग 351 किलोमीटर) की यात्रा में 2 घंटे और 10 मिनट लगते हैं, इसकी अधिकतम गति 321 किलोमीटर प्रति घंटा है, और हर साल 11 मिलियन यात्रियों के परिवहन की उम्मीद है।
परियोजना, जिसे "ब्राइट वेस्ट लाइन" कहा जाता है, का निर्माण और बाद में अमेरिकी निजी रेलवे कंपनी "ब्राइट लाइन" द्वारा संचालन किया जाएगा और इसे संघीय वित्त पोषण सहायता में $ 3 बिलियन प्राप्त हो सकते हैं। एजेंस फ्रांस-प्रेसे ने कहा कि लास वेगास की पिछली यात्रा के दौरान, बिडेन, जिनके पास "ट्रेन कॉम्प्लेक्स" है, ने कहा, "हम अमेरिकी इतिहास में पहली हाई-स्पीड रेल लाइन का निर्माण कर रहे हैं। यह यहां से शुरू होती है।" बिडेन के दृष्टिकोण के अनुसार, संयुक्त राज्य अमेरिका में पहली हाई-स्पीड रेल 2028 में पूरी हो जाएगी और उस वर्ष लॉस एंजिल्स ओलंपिक से पहले उपयोग में लाई जाएगी।
हाई-स्पीड रेल के पुनर्निर्माण की संयुक्त राज्य अमेरिका की योजना ने विदेशी कंपनियों का ध्यान आकर्षित किया है। "दो यूरोपीय कंपनियाँ 12 बिलियन अमेरिकी डॉलर के ट्रेन ऑर्डर के लिए प्रतिस्पर्धा कर रही हैं, जो अंततः अमेरिकी हाई-स्पीड रेलवे पर भाग्य कमाने की उम्मीद कर रही हैं।" रिपोर्टों के अनुसार, जर्मनी की सीमेंस और फ्रांस की एल्सटॉम "गुआंगमिंग वेस्ट लाइन" ट्रेनों के लिए हाई-स्पीड ईएमयू और यात्री गाड़ियों की आपूर्ति के अवसर के लिए प्रतिस्पर्धा करने के लिए अमेरिकी सांसदों और बिडेन प्रशासन की पैरवी कर रही हैं।
बिडेन द्वारा प्रस्तावित योजना के बारे में चाइनीज एकेडमी ऑफ सोशल साइंसेज के इंस्टीट्यूट ऑफ अमेरिकन स्टडीज के एक शोधकर्ता लियू वेइदॉन्ग ने कहा कि संयुक्त राज्य अमेरिका में रेलवे परियोजनाओं को निजी कंपनियों द्वारा वित्त पोषित और कार्यान्वित किया जाता है, और मुनाफा उनकी प्राथमिकता है। हालाँकि, हाई-स्पीड रेल परियोजनाओं के लिए तत्काल लाभ का कोई प्रलोभन नहीं है, इसलिए निजी कंपनियां आम तौर पर बुनियादी ढांचे के निर्माण में निवेश करने को तैयार नहीं हैं, और राज्य को धन लगाना होगा। दूसरी ओर, हाई-स्पीड रेल योजना प्रस्तावित होने के पहले दिन से ही विभिन्न भयंकर विवादों में शामिल रही है। अगले साल आम चुनाव आने के साथ, राजनेता इस परियोजना का उपयोग वोट जीतने या अपने विरोधियों को हराने के लिए एक उपकरण के रूप में करते हैं।
सीमेंस, एल्सटॉम और अन्य ट्रेन निर्माताओं ने इंटरसिटी, कम्यूटर और रेल ट्रांजिट वाहनों के उत्पादन और ओवरहाल के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका में लंबे समय से विनिर्माण केंद्र स्थापित किए हैं। हाई-स्पीड रेल उद्योग के विकास को प्रोत्साहित करने के अमेरिकी सरकार के प्रयासों के बावजूद, संयुक्त राज्य अमेरिका में सच्ची हाई-स्पीड रेल सेवा की संभावनाएँ कम हैं।
बीजिंग बिजनेस डेली के रिपोर्टर फैंग बिन्नन झाओ तियान्शु