टेस्ला के सीईओ एलोन मस्क ने हाल ही में कहा था कि लाखों टेस्ला मालिकों को "फुल सेल्फ-ड्राइविंग" (एफएसडी) सॉफ्टवेयर चलाने के लिए अपने हार्डवेयर को अपग्रेड करने की आवश्यकता होगी, जिसके लिए भविष्य में वास्तव में मानव पर्यवेक्षण की आवश्यकता नहीं होगी। यह उनके और टेस्ला के कई वर्षों के दावे के बिल्कुल विपरीत है कि "स्वायत्त ड्राइविंग केवल एक सॉफ़्टवेयर अपडेट दूर है।" इस रुख को उद्योग द्वारा संभावित रूप से टेस्ला के लिए कानूनी जोखिमों का एक नया दौर लाने के रूप में देखा जाता है, क्योंकि काफी संख्या में उपभोक्ताओं ने पिछली प्रतिबद्धताओं के आधार पर प्रासंगिक मॉडल और भुगतान सुविधाओं को खरीदने का विकल्प चुना है।
मस्क ने बुधवार को आयोजित टेस्ला की तिमाही आय कॉल के दौरान उपरोक्त स्पष्टीकरण दिया। उन्होंने बैठक में कहा कि टेस्ला की तीसरी पीढ़ी के सहायक ड्राइविंग हार्डवेयर प्लेटफॉर्म (जिसे "हार्डवेयर 3" के रूप में जाना जाता है) से लैस वाहनों को ऑन-बोर्ड कंप्यूटर और कैमरे जैसे प्रमुख घटकों को बदलना होगा यदि वे एफएसडी के भविष्य के संस्करण को चलाना चाहते हैं, जिसमें वास्तव में मानव पर्यवेक्षण की आवश्यकता नहीं है। मस्क ने यह भी कहा कि प्रतिस्थापन परियोजना इतनी मांग वाली है कि टेस्ला मौजूदा सेवा केंद्रों को संशोधन की मांग से अभिभूत होने से बचाने के लिए "कुछ प्रमुख महानगरीय क्षेत्रों" में समर्पित "माइक्रोफैक्ट्रीज़" बनाने पर विचार कर रहा है।
"यदि आप पूरी तरह से सेवा केंद्रों पर निर्भर हैं, तो प्रक्रिया बहुत धीमी और अक्षम होगी।" मस्क ने कॉल पर कहा, "इसलिए हमें मूल रूप से कई उत्पादन लाइनों के निर्माण जैसे इस परिवर्तन को पूरा करने की आवश्यकता है।" उन्होंने स्वीकार किया कि यह कंपनी के लिए एक व्यवस्थित परियोजना है, न कि एक साधारण टुकड़ा-टुकड़ा अपग्रेड।
पिछले कुछ वर्षों में, हार्डवेयर 3 वाहनों के मालिक टेस्ला मालिकों ने सोशल प्लेटफॉर्म और विभिन्न चैनलों पर कंपनी और खुद मस्क से लगातार पूछा है: क्या उनके हाथ में हार्डवेयर प्लेटफॉर्म भविष्य में उच्च-स्तरीय एफएसडी सिस्टम का समर्थन करने के लिए पर्याप्त है। ये वाहन मोटे तौर पर 2019 और 2023 के बीच बेचे गए थे। उस समय, टेस्ला ने बार-बार यह संदेश दिया कि मौजूदा हार्डवेयर "फ्यूचर फुली ऑटोनॉमस ड्राइविंग" के लिए तैयार था और क्षमता को अनलॉक करने के लिए केवल सॉफ्टवेयर अपडेट की आवश्यकता थी।
मस्क वास्तव में जनवरी 2025 की शुरुआत में ही नरम पड़ गए, उन्होंने स्वीकार किया कि हार्डवेयर 3 एफएसडी के अधिक उन्नत संस्करण की जरूरतों को पूरा करने में असमर्थ था। उन्होंने उस समय कहा था: "सच कहूँ तो, हमें उन उपयोगकर्ताओं को अपने हार्डवेयर 3 कंप्यूटरों में अपग्रेड करना होगा जिन्होंने एफएसडी खरीदा है। यह एक दर्दनाक और कठिन प्रक्रिया होगी, लेकिन हम इसे पूरा करेंगे।" इस बयान को उस समय पिछले आशावादी वादों के संशोधन के रूप में देखा गया था।
हालाँकि, मस्क के नवीनतम बयान की तुलना में, टेस्ला ने भी पिछले समय में थोड़े अलग संकेत जारी किए हैं। अक्टूबर 2025 में, टेस्ला के मुख्य वित्तीय अधिकारी वैभव तनेजा ने हार्डवेयर 3 की दिशा के बारे में बात करते हुए कहा कि कंपनी ने "HW3 को पूरी तरह से नहीं छोड़ा है", जिसका अर्थ है कि यह अभी भी मौजूदा हार्डवेयर के आधार पर उच्च-स्तरीय FSD क्षमताओं को आगे बढ़ाने की संभावना तलाश रही है। अब मस्क के स्पष्ट बयान का मतलब है कि कंपनी के शीर्ष प्रबंधन स्तर पर, यह निर्णय कि हार्डवेयर 3 "अपर्यवेक्षित" एफएसडी का समर्थन करने के लिए पर्याप्त नहीं है, मूल रूप से निर्धारित किया गया है।
टेस्ला ने इस वित्तीय रिपोर्ट संचार में अभी भी जोर दिया है कि कंपनी एफएसडी सॉफ्टवेयर अपडेट लॉन्च करना जारी रखेगी जो हार्डवेयर 3 उपयोगकर्ताओं के लिए वर्तमान संस्करण की तुलना में अधिक उन्नत हैं। लेकिन मस्क ने यह भी दृढ़ता से बताया कि अगर हम वास्तव में "अपर्यवेक्षित" स्वायत्त ड्राइविंग स्तर हासिल करना चाहते हैं, तो हार्डवेयर अपग्रेड अपरिहार्य हैं। "हार्डवेयर 3 में बिना पर्यवेक्षित एफएसडी को लागू करने की क्षमता नहीं है।" उन्होंने दो टूक कहा.
पुरानी कार मालिकों के लिए जिन्होंने एफएसडी फ़ंक्शन खरीदा है, इस परिवर्तन का मतलब न केवल यह है कि उन्हें भविष्य में समय की लागत और असुविधा का सामना करना पड़ सकता है, बल्कि संभावित लागत के मुद्दे और जिम्मेदारियों का विभाजन भी शामिल हो सकता है। पिछली मार्केटिंग बयानबाजी में, टेस्ला ने बार-बार "पूरी तरह से स्वायत्त ड्राइविंग" के लिए एक मार्ग का वर्णन किया है जो मुख्य रूप से सॉफ्टवेयर विकास पर निर्भर करता है। अब इसे स्वीकार करना होगा कि बड़े पैमाने पर हार्डवेयर परिवर्तन के रास्ते में एक वास्तविक अंतर है।
उद्योग विश्लेषकों का मानना है कि इस सार्वजनिक कमाई कॉल में मस्क की स्पष्ट व्याख्या के साथ, टेस्ला की एफएसडी प्रतिबद्धताओं और वास्तविक डिलीवरी के बीच अंतर को लेकर विवाद संयुक्त राज्य अमेरिका और अन्य प्रमुख बाजारों में वर्ग कार्रवाई और उपभोक्ता अधिकार संरक्षण के रूप में और बढ़ सकता है। टेस्ला के लिए, जो कभी "सॉफ़्टवेयर-परिभाषित कारों" और "निरंतर ओटीए अपग्रेड" को अपने मुख्य विक्रय बिंदुओं के रूप में उपयोग करता था, पुराने वादों को पूरा करने, मौजूदा उपयोगकर्ताओं को खुश करने और स्वायत्त ड्राइविंग प्लेटफार्मों की एक नई पीढ़ी को बढ़ावा देने के बीच संतुलन कैसे बनाया जाए, यह एक महत्वपूर्ण चुनौती बन जाएगी जिसे वह भविष्य में टाल नहीं सकता है।
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