हवाई यात्रा करते समय, कई एयरलाइंस सलाह देती हैं कि यात्री हवाई अड्डे पर 2 घंटे पहले चेक-इन करें, और कुछ अंतरराष्ट्रीय उड़ानें यह भी सलाह देती हैं कि यात्री 3 घंटे पहले चेक-इन करें। एक बार जब आप चेक-इन का समय चूक जाते हैं, भले ही आप हवाईअड्डे पर आ गए हों और विमान के उड़ान भरने से पहले केबिन के दरवाजे तक पहुंचने के बारे में आश्वस्त हों, तो हवाईअड्डा "समायोज्य" नहीं होगा।
चाइना सदर्न एयरलाइंस बोर्डिंग की त्वरित जानकारी, तस्वीर चाइना सदर्न एयरलाइंस की आधिकारिक वेबसाइट से ली गई है
ऐसा इसलिए नहीं है क्योंकि हवाईअड्डा या एयरलाइन निर्दयी है, बल्कि इसलिए कि विमान के उड़ान भरने से पहले बहुत सारी तैयारी का काम होता है, जिनमें से कुछ को यात्रियों और सामान की संख्या निर्धारित होने के बाद ही पूरा किया जा सकता है।
महत्वपूर्ण "प्रकटीकरण"
हालाँकि उड़ान भरने से पहले पायलटों और फ्लाइट अटेंडेंट की अलग-अलग तैयारी होती है, लेकिन वे सभी एक ही महत्वपूर्ण चीज़ की ओर इशारा करते हैं - मेनिफेस्ट।
पायलट को विमान के कंप्यूटर में मेनिफेस्ट पर डेटा इनपुट करना होगा, और टेकऑफ़ के लिए टावर पर आवेदन करने से पहले उसके पास मेनिफेस्ट होना चाहिए, और फिर निर्देशों के अनुसार उड़ान भरने के लिए लाइन में लगना होगा।
प्रकटीकरण की प्रक्रिया में एक महत्वपूर्ण कदम है,विमान मॉडल, उड़ान ईंधन की खपत और यात्रियों की संख्या के आधार पर एयरलाइन या हवाई अड्डे के स्टोवेज विभाग की आवश्यकता होती है।(वज़न),विमान के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को सुरक्षित सीमा के भीतर रखने के लिए विमान के भार संतुलन की गणना करने के लिए सामान के वजन और अन्य जानकारी का उपयोग किया जा सकता है।
इसलिए यात्री और सामान का वजन पूरी तरह से निर्धारित होने के बाद ही यह कदम उठाया जाना चाहिए। यदि यात्री विमान में चढ़ना जारी रखते हैं, तो यात्री वजन और सामान का वजन बदल जाएगा, और विमान के भार संतुलन की पुनर्गणना करने की आवश्यकता होगी।
इसलिए, उड़ान भरने से 30 मिनट पहले (या इससे भी अधिक) चेक-इन की अनुमति नहीं है, अन्यथा इससे अन्य यात्रियों की यात्रा में देरी होगी।
भार संतुलन और गुरुत्वाकर्षण का केंद्र जिसे नजरअंदाज नहीं किया जा सकता
हालाँकि यात्रियों को उड़ान भरते समय "भार संतुलन" और "गुरुत्वाकर्षण केंद्र" का बहुत कम एहसास होता है, लेकिन वे उड़ान की सुरक्षा के लिए बहुत महत्वपूर्ण हैं।
उदाहरण के लिए, 2002 में चाइना नॉर्दर्न एयरलाइंस फ्लाइट 6136 की दुर्घटना (जिसे 7 मई की दुर्घटना के रूप में भी जाना जाता है) विमान के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र में परिवर्तन से संबंधित थी।
इस हवाई दुर्घटना का कारण आगजनी थी.हवाई जहाज के केबिन में आग लगने के बाद भी वह एक निश्चित दूरी तक उड़ सकता है। इस आपातकालीन स्थिति में, पायलट ने घनी आबादी वाले शहरी इलाकों से बचने और जमीन पर हताहतों से बचने के लिए आपातकालीन लैंडिंग करने के लिए समुद्र में उड़ान भरने का फैसला किया। हालांकि, केबिन में आग लगने के बाद यात्री सहजता से केबिन के सामने की ओर भागे, जहां आग नहीं फैली थी। इससे विमान का गुरुत्वाकर्षण केंद्र अचानक आगे की ओर खिसक गया और विमान समुद्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया।
इसके अतिरिक्त, 2013 में, नेशनल एयरलाइंस की उड़ान 102, क्योंकि उड़ान के दौरान,कार्गो होल्ड में मौजूद कार्गो को सुरक्षित रूप से तय और स्थानांतरित नहीं किया गया था, जिससे पूरे विमान का गुरुत्वाकर्षण का केंद्र पीछे की ओर स्थानांतरित हो गया, जिसके परिणामस्वरूप एक दुखद दुर्घटना हुई और मौतें हुईं।
2016 के एक अध्ययन के अनुसार, 77% उड़ान दुर्घटनाएँ विमान के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के सुरक्षित सीमा से अधिक होने से संबंधित हैं, और इनमें से 57% दुर्घटनाओं के घातक परिणाम होंगे।
चूंकि भार संतुलन और गुरुत्वाकर्षण का केंद्र उड़ान सुरक्षा के लिए बहुत महत्वपूर्ण हैं, इसलिए कर्मचारियों को गणना करने, सामान, ईंधन की मात्रा की उचित व्यवस्था करने और काउंटरवेट भार रखने के लिए पर्याप्त समय देना बहुत आवश्यक है।
वैसे, टिकट खरीदते समय, यदि विमान भरा नहीं है, तो एयरलाइन यात्रियों को उस स्थिति से बचने के लिए पूरी तरह से स्वतंत्र रूप से अपनी सीटें चुनने की अनुमति नहीं देगी, जहां सभी यात्री विमान के एक निश्चित पक्ष को चुनते हैं, या विमान के आगे या पीछे केंद्रित होते हैं।
औरउड़ान के दौरान, भले ही सामने की सीट खाली हो, चालक दल आमतौर पर यात्रियों को अपनी इच्छा से सीट बदलने नहीं देगा।
उदाहरण के लिए, 2015 में, एक ऐसा मामला सामने आया था जहां एक यात्री ने टिकट पर दी गई सीट के अनुसार बैठने के बजाय सामने वाली सीट बदलने पर जोर दिया, जिसके कारण अन्य यात्रियों को भी ऐसा करना पड़ा, जिससे अंततः विमान के भार संतुलन पर असर पड़ा।
यात्री अपना वज़न नहीं करते, तो उन्हें अपना वज़न कैसे पता चलेगा?
यदि वजन संतुलन इतना महत्वपूर्ण है, तो चालक दल को हमारा और हमारे सामान का वजन कैसे पता चलता है? आखिरकार, विमान में चढ़ते समय, केवल चेक किया हुआ सामान ही तराजू से गुजरेगा, और लोगों और कैरी-ऑन बैगेज का वजन नहीं किया जाएगा।
इसका उत्तर भी बहुत सरल है, बस अनुमान पर भरोसा करें।यद्यपि भार संतुलन और गुरुत्वाकर्षण का केंद्र महत्वपूर्ण हैं, लेकिन उन्हें सटीकता की आवश्यकता नहीं है।
चीन के नागरिक उड्डयन प्रशासन के "विमान भार और संतुलन नियंत्रण विनियम" में वर्गीकरण के अनुसार, हम जो उड़ानें लेते हैं उनमें से अधिकांश "बड़े केबिन वाले विमान" हैं।
इस प्रकार के विमान के लिए, यात्रियों और सामान के "मानक औसत वजन" का उपयोग अनुमान के लिए किया जा सकता है। क्योंकि विमान जितना बड़ा होगा, उसमें उतने ही अधिक यात्री होंगे और मानक औसत वजन का उपयोग करके अनुमान उतना ही अधिक सटीक होगा।
"विमान भार और संतुलन नियंत्रण विनियम" में विमान प्रकारों की वर्गीकरण तालिका
उदाहरण के लिए, एक वयस्क के लिए मानक औसत वजन 75 किलोग्राम है, जिसमें कपड़े और हाथ का सामान शामिल है। बच्चों का औसत वजन 38 किलोग्राम और शिशुओं का 10 किलोग्राम है।
"विमान भार और संतुलन नियंत्रण विनियम" में मानक औसत यात्री वजन पर प्रावधान
बेशक, मेरे देश में उपयोग किया जाने वाला "मानक औसत यात्री भार" अन्य देशों और क्षेत्रों पर लागू नहीं हो सकता है। उदाहरण के लिए, रोग नियंत्रण और रोकथाम केंद्र (सीडीसी) के अनुसार, संयुक्त राज्य अमेरिका में वयस्क पुरुषों का औसत वजन 90.63 किलोग्राम (199.8 पाउंड) और महिलाओं का 77.47 किलोग्राम (170.8 पाउंड) है। कपड़ों और सामान का वजन जोड़ें, और वजन 75 किलोग्राम से अधिक है।
इसके अलावा,कुछ एयरलाइनों के पास कैरी-ऑन सामान के आकार और वजन पर प्रतिबंध है, एक ओर, निश्चित रूप से, यह सुनिश्चित करना है कि सामान को केबिन में सामान रैक में रखा जा सके। इसके अलावा, यह यात्रियों को बहुत अधिक सामान ले जाने और वजन अनुमान को प्रभावित करने से रोकने के लिए भी है।
अंतिम मिनट की सीमा
हालाँकि विमान प्रस्थान से 30 मिनट से एक घंटे पहले चेक-इन के लिए बंद हो जाते हैं, लेकिन कुछ विशेष परिस्थितियाँ उत्पन्न हो सकती हैं।
उदाहरण के लिए, कुछ यात्री जिन्होंने चेक-इन पूरा कर लिया है, वे हवाई अड्डे पर शुल्क-मुक्त दुकानों को ब्राउज़ करने में इतने व्यस्त हो सकते हैं कि वे विमान का दरवाज़ा बंद होने से पहले बोर्डिंग गेट पर नहीं पहुँचते।
जब बोर्डिंग गेट बंद होने वाला होगा, तो हवाईअड्डा अनुस्मारक के रूप में इन यात्रियों के नामों की घोषणा करेगा। लेकिन अगर वे घोषणा के बाद भी नहीं पहुंचते हैं, तो कप्तान को सीधे उड़ान भरने का आदेश जारी करने का अधिकार है। आख़िरकार, पूरे विमान को इंतज़ार कराना असंभव है।
इस मामले में, विमान को लोड संतुलन की पुनर्गणना करने की आवश्यकता नहीं है।
एक शब्द है जिसे "अंतिम-मिनट सुधार" कहा जाता है, जो संदर्भित करता हैमेनिफेस्ट बनने के बाद और प्रस्थान से पहले, उड़ान नया मेनिफेस्ट बनाए बिना लोड को ठीक कर सकती है।जिसमें ईंधन वजन, चालक दल और यात्री कर्मियों, कार्गो समायोजन आदि का समायोजन शामिल है।
इस समायोजन को केवल मेनिफेस्ट के टिप्पणी कॉलम में भरना होगा, और कप्तान और लोड और बैलेंस के लिए जिम्मेदार संबंधित कर्मियों को इसकी पुष्टि, सत्यापन और हस्ताक्षर करना होगा।
उदाहरण के लिए, नीचे दी गई तस्वीर एक एयरलाइन के मेनिफेस्ट पर "अंतिम-मिनट सुधार" फॉर्म है। अंतिम मिनट के सुधार में जिन मूल्यों को समायोजित किया जा सकता है, वे अधिकतम ईंधन-मुक्त वजन, अधिकतम टेक-ऑफ वजन और अधिकतम लैंडिंग वजन से संबंधित हैं।
किसी एयरलाइन के मेनिफेस्ट का "अंतिम मिनट में सुधार" अनुभाग
यह मेनिफेस्ट A320-200 विमान के लिए है, जिसे 6 यात्रियों या 500 किलोग्राम पेलोड तक समायोजित किया जा सकता है। यदि बहुत से लोग या भार बदले जाते हैं, तब भी भार संतुलन की पुनर्गणना और मेनिफेस्ट को दोबारा बनाने की आवश्यकता होती है। इससे निस्संदेह उड़ान में अन्य यात्रियों को देरी होगी, इसलिए चेक-इन के बाद समय पर विमान में चढ़ना न भूलें।
इसके अलावा, पायलट के साथ संचार प्रक्रिया के दौरान एक उल्लेखनीय विवरण भी है। यदि सभी कर्मी मौजूद हैं, माल लदा हुआ है, विमान का दरवाज़ा बंद है, और मार्ग पर कोई प्रतिबंध नहीं है, तो आप जल्दी उड़ान भरने के लिए आवेदन कर सकते हैं। हालाँकि आधार थोड़ा प्रतिबंधात्मक है, हो सकता है कि आप एक बार इसे समझ सकें!
अंत में, मैं आपको फिर से याद दिलाना चाहूंगा कि हवाई जहाज से यात्रा करते समय, जितनी जल्दी हो सके हवाई अड्डे पर पहुंचना सबसे अच्छा है, और चेक-इन के बाद बोर्डिंग समय पर ध्यान दें। यह न केवल एक सुचारु यात्रा सुनिश्चित करता है, बल्कि अन्य यात्रियों और चालक दल के सदस्यों का भी सम्मान करता है।