पोर्शे ने घोषणा की कि वह अपनी तीन सहायक कंपनियों को बंद कर देगी और बिक्री में गिरावट और मुनाफे पर दबाव के बीच कंपनी के कारोबार में महत्वपूर्ण समायोजन करेगी। तीन कंपनियां बैटरी सहायक सेलफोर्स ग्रुप, इलेक्ट्रिक साइकिल ड्राइव सिस्टम बिजनेस पोर्श ईबाइक परफॉर्मेंस और सेटिसेक हैं, जो पोर्श और वोक्सवैगन समूह को इन-व्हीकल नेटवर्क सॉफ्टवेयर प्रदान करती है। समायोजन के इस दौर से तीन सहायक कंपनियों में 500 से अधिक कर्मचारियों के रोजगार पर असर पड़ेगा।

इस समायोजन में, सेलफोर्स ग्रुप सबसे ज्यादा देखे जाने वाले "पीड़ितों" में से एक है। इस बैटरी कंपनी को मूल रूप से पोर्श की विद्युतीकरण रणनीति का एक महत्वपूर्ण हिस्सा माना जाता था, जो इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में उत्पाद भेदभाव हासिल करने के लिए उच्च प्रदर्शन बैटरी के विकास और उत्पादन के लिए जिम्मेदार थी। लेकिन अगस्त 2025 में, जैसे ही पोर्श ने अपनी बैटरी फैक्ट्री बनाने की योजना छोड़ दी, सेलफोर्स को "पुनर्गठन" से गुजरना पड़ा और धीरे-धीरे शुद्ध आर एंड डी भूमिका में स्थानांतरित हो गया। अब, पोर्श ने एक तथाकथित "प्रौद्योगिकी-मुक्त पावरट्रेन रणनीति" का प्रस्ताव दिया है, जिसे आम तौर पर उद्योग में एक संकेत के रूप में देखा जाता है कि यह बैटरी जैसे प्रमुख घटकों को प्रदान करने के लिए बाहरी आपूर्तिकर्ताओं पर अधिक निर्भर करेगा।

पोर्श ईबाइक परफॉर्मेंस ई-बाइक ड्राइव सिस्टम पर केंद्रित है, और इसका व्यवसाय पोर्श द्वारा पहले लॉन्च किए गए हाई-एंड ई-बाइक उत्पादों से निकटता से संबंधित है। एक और कंपनी, जिसे बंद कर दिया गया था, Cetitec, एक ऐसी कंपनी थी जो इन-व्हीकल नेटवर्क सॉफ़्टवेयर विकसित करने में विशेषज्ञता रखती थी। इसने न केवल पोर्शे को सेवा प्रदान की, बल्कि वोक्सवैगन समूह के अन्य ब्रांडों के लिए भी समाधान प्रदान किया। इन दो सहायक कंपनियों के बंद होने के साथ, पोर्श को यात्रा पारिस्थितिकी और कुछ सॉफ़्टवेयर के आत्म-अनुसंधान के क्षेत्रों में अपने लेआउट पर पॉज़ बटन दबाने के लिए मजबूर होना पड़ा।

पोर्श के सीईओ और कार्यकारी अध्यक्ष माइकल लीटर्स ने एक बयान में कहा, "हमें अपने मुख्य व्यवसाय पर फिर से ध्यान केंद्रित करना चाहिए।" उन्होंने इस फोकस को कंपनी के सफल रणनीतिक पुनर्गठन के लिए "एक अपरिहार्य आधार" कहा, जबकि यह स्वीकार किया कि इस प्रक्रिया ने कंपनी को सहायक कंपनियों को बंद करने सहित "दर्दनाक निर्णय" लेने के लिए मजबूर किया। लीटर्स ने इस साल की शुरुआत में सीईओ का पद संभाला और इस साल मार्च में उन्होंने पहली बार स्पष्ट किया कि वह पॉर्श को "अधिक दुबला, अधिक कुशल और अधिक आकर्षक" बनाने के लक्ष्य के साथ व्यवसाय का व्यापक "पुनर्गठन" करेंगे।

सहायक कंपनी को बंद करने की घोषणा से पहले, पोर्श ने धीरे-धीरे कुछ गैर-प्रमुख निवेशों से हटना शुरू कर दिया था। अप्रैल में, पोर्शे बुगाटी रिमाक और रिमाक ग्रुप में अपनी हिस्सेदारी न्यूयॉर्क निवेश फर्म एचओएफ कैपिटल के नेतृत्व वाले एक संघ को बेचने पर सहमत हुई। कार्रवाइयों की इस श्रृंखला को नए प्रबंधन के "डाउनसाइज़िंग" पैकेज के हिस्से के रूप में देखा जाता है, जिसका उद्देश्य मुख्य व्यवसाय पर दबाव से निपटने के लिए संसाधनों को केंद्रित करना है।

पोर्श के विद्युतीकरण परिवर्तन की शुरुआत जोरदार तरीके से हुई: 2019 में टायकन के लॉन्च ने ब्रांड को हाई-एंड इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में एक अग्रणी छवि स्थापित करने में मदद की। हालाँकि, बाद के इलेक्ट्रिक मॉडलों की प्रगति सुचारू नहीं थी, विशेषकर मैकन इलेक्ट्रिक का विकास। वोक्सवैगन समूह के सॉफ्टवेयर विभाग कैरिएड की धीमी विकास प्रगति के कारण इसके लॉन्च में लगभग दो साल की देरी हुई। सॉफ्टवेयर बाधाओं ने उत्पाद की गति को धीमा कर दिया है और लक्जरी इलेक्ट्रिक कार की दौड़ में पॉर्श के प्रथम-प्रस्तावक लाभ को नष्ट कर दिया है।

बिक्री प्रदर्शन को देखते हुए, दबाव केंद्रित है। इस वर्ष की पहली तिमाही में, उत्तरी अमेरिकी बाजार में पोर्श की बिक्री में 11% की गिरावट आई, चीनी बाजार में डिलीवरी में 21% की भारी गिरावट आई और यूरोपीय बाजार में भी 18% की गिरावट आई, जर्मन स्थानीय बाजार में केवल मामूली सुधार हुआ। इन आंकड़ों के सामने, पोर्श ने एक बार समस्या का एक हिस्सा इलेक्ट्रिक वाहनों की प्रवेश दर और बाजार स्वीकृति में बदलाव को जिम्मेदार ठहराया था। हालाँकि, इस संदर्भ में कि चीन के यात्री कार बाजार में इलेक्ट्रिक वाहनों की हिस्सेदारी आधे से अधिक है, इस स्पष्टीकरण को बाहरी दुनिया को पूरी तरह से समझाना स्पष्ट रूप से मुश्किल है।

रणनीतिक दृष्टिकोण से, सेलफोर्स का बंद होना पोर्श के इलेक्ट्रिक वाहन कार्यक्रम की बदलती किस्मत का एक सूक्ष्म रूप है। कुछ साल पहले, पॉर्श के कार्यकारी बोर्ड के तत्कालीन अध्यक्ष ओलिवर ब्लूम ने एक बार कहा था कि "बैटरी सेल भविष्य का दहन कक्ष हैं", इस बात पर जोर देते हुए कि बैटरी सेल तकनीक विद्युत युग की मुख्य प्रतिस्पर्धात्मकता बन जाएगी। आज, ऐसे माहौल में जहां स्व-अनुसंधान की गति निराशाजनक है और उत्पाद योजना में देरी हो रही है, पोर्श आंतरिक दहन इंजन प्लेटफॉर्म के अद्यतन और पुनरुद्धार के लिए अधिक संसाधनों को पुनर्निर्देशित कर रहा है।

कंपनी की नवीनतम योजना के अनुसार, वे ईंधन वाहन प्लेटफ़ॉर्म जिन्हें मूल रूप से 2030 तक केवल एक छोटे अनुपात के लिए निर्धारित किया गया था, अब विकास के एजेंडे पर वापस आ गए हैं। साथ ही, पोर्शे अभी भी नई पीढ़ी के इलेक्ट्रिक मॉडल लॉन्च करने और धीरे-धीरे कुछ ईंधन मॉडल को समाप्त करने की योजना बना रहा है। उदाहरण के लिए, Macan का ईंधन संस्करण बंद कर दिया जाएगा और शुद्ध इलेक्ट्रिक Macan इसकी जगह ले लेगा। इस वर्ष के भीतर, पॉर्श द्वारा हाई-एंड एसयूवी सेगमेंट में अपनी प्रतिस्पर्धा बनाए रखने के लिए केयेन का एक पूर्ण इलेक्ट्रिक संस्करण और कई व्युत्पन्न मॉडल जोड़ने की भी उम्मीद है।

अपने नए सीईओ द्वारा संचालित, अपनी स्पोर्ट्स कारों और प्रदर्शन के लिए जाना जाने वाला जर्मन ब्रांड विद्युतीकरण, लाभप्रदता दबाव और पूंजी बाजार की उम्मीदों के बीच एक नया संतुलन खोजने की कोशिश कर रहा है। हालाँकि बैटरी, इलेक्ट्रिक साइकिल और सॉफ्टवेयर सहायक कंपनियों के बंद होने को बाहरी दुनिया द्वारा "भविष्य के व्यवसाय" से पीछे हटने के रूप में देखा जाता है, पोर्श के भीतर इसे पारंपरिक मुख्य वाहन व्यवसाय में "आकार कम करने का रास्ता बनाने" के रूप में परिभाषित किया गया है। जैसे-जैसे रणनीतिक पुनर्गठन गहराता जा रहा है, क्या यह सदी पुरानी कार कंपनी परिवर्तन के दर्द के बाद अपनी विकास गति फिर से हासिल कर सकती है या नहीं, यह बाजार और समय द्वारा जांचा जाना बाकी है।