टेस्ला साइबरट्रक को सड़क पर सबसे जंगली वाहन के रूप में जाना जाता है, न केवल इसलिए कि यह एक विशाल स्टेनलेस स्टील त्रिकोण जैसा दिखता है, बल्कि इसलिए भी क्योंकि इसमें उद्योग की अग्रणी नवीन प्रौद्योगिकियां और शानदार विशेषताएं हैं। इसके ठोस धातु के बाहरी भाग से लेकर इसकी 48V विद्युत प्रणाली तक, साइबरट्रक एक इंजीनियरिंग चमत्कार है। टेस्ला के सीईओ एलोन मस्क और अन्य अधिकारियों ने इसके बारे में दावा किया।
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तीन मोटरों से सुसज्जित साइबरट्रक, साइबरबीस्ट का शीर्ष संस्करण भी अविश्वसनीय रूप से तेज़ है। 30 नवंबर को साइबरट्रक डिलीवरी इवेंट में जारी एक वीडियो में दिखाया गया कि पोर्श 911 को खींचने के दौरान, साइबरट्रक ने वास्तव में एक ड्रैग रेस में अन्य 911 को हरा दिया।
मस्क ने ऑस्टिन, टेक्सास स्थित कारखाने में कहा, "हमारे पास यहां एक ऐसी कार है जिसके बारे में विशेषज्ञों का कहना है कि यह असंभव है और इसे कभी नहीं बनाया जाएगा।"
निम्नलिखित वह है जिसे मस्क साइबरट्रक की "ब्लैक टेक्नोलॉजी" कहते हैं।
स्टेनलेस स्टील बाहरी
मस्क ने साइबरट्रक के लिए मजबूत स्टेनलेस स्टील को चुना, जो शरीर को कोणीय रेखाएं देता है लेकिन हल्के स्टील या एल्यूमीनियम की तरह मुद्रित नहीं किया जा सकता है। टेस्ला के कई अधिकारियों ने कहा कि साइबरट्रक के बाहरी हिस्से में टेस्ला द्वारा परिकल्पित मिश्र धातु का उपयोग किया गया है, जो मस्क की स्पेसएक्स रॉकेट कंपनी और उसके स्टारशिप प्रोजेक्ट में उपयोग की गई सामग्रियों से प्रेरित है।
टेस्ला के वाहन इंजीनियरिंग के उपाध्यक्ष लार्स मोरावी ने विदेशी मीडिया टॉप गियर के साथ एक साक्षात्कार में कहा, "हमारे पास एल्यूमीनियम कॉन्सेप्ट कारें और स्टील कॉन्सेप्ट कारें हैं, लेकिन एलोन स्टारशिप पर स्टेनलेस स्टील का उपयोग कर रहे हैं।" "मुझे लगता है कि वह स्टेनलेस स्टील पसंद करते हैं क्योंकि यह मजबूत, अधिक टिकाऊ, डेंट और खरोंच के प्रति अधिक प्रतिरोधी है।"
टेस्ला के मुख्य डिजाइनर फ्रांज वॉन होल्झाउज़ेन ने कहा कि स्टेनलेस स्टील से बना बाहरी कंकाल वाहन संरचना में योगदान देता है, जो टेस्ला को वाहन की आंतरिक संरचना और समग्र द्रव्यमान को कम करने की अनुमति देता है।
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"बुलेटप्रूफ" कार के दरवाजे
साइबरट्रक के बाहरी पैनल इतने मजबूत हैं कि कुछ मामलों में वे गोलियों को भी रोक सकते हैं। मस्क ने साइबरट्रक डिलीवरी इवेंट में एक वीडियो दिखाया जिसमें दिखाया गया कि भले ही साइबरट्रक के दरवाजे पर तीन तरह की बंदूकों से हमला किया गया था, लेकिन गोलियां केबिन में नहीं घुसीं। हालाँकि, मोरावी ने खुलासा किया कि अन्य हथियार या गोला-बारूद स्टील प्लेट को भेदने में सक्षम हो सकते हैं।
मोरावी ने यूट्यूब पर अपलोड किए गए टॉपगियर वीडियो में कहा, "मैं यह दावा नहीं करूंगा कि साइबरट्रक पूरी तरह से बुलेटप्रूफ है।"
मस्क ने डिलीवरी इवेंट में मजाक में कहा कि साइबरट्रक के बुलेटप्रूफ फीचर काम आ सकते हैं। "दुनिया का अंत किसी भी समय आ सकता है, और टेस्ला के पास दुनिया की सबसे उन्नत तकनीक है।"
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अतिरिक्त बड़ी विंडशील्ड
साइबरट्रक की विंडशील्ड संभवतः हल्के वाहन बाजार में सबसे बड़ी है। टेस्ला इसके आयामों का खुलासा नहीं करता है, लेकिन कंपनी के अनुसार, साइबरट्रक विंडशील्ड की व्यक्तिगत वाइपर की ऊंचाई लगभग 4 फीट है, लेकिन वाहन की बॉडी की चौड़ाई सिर्फ 7 फीट से अधिक है।
मोरावी ने कहा, "यह बाज़ार में सबसे बड़ा ऑटोमोटिव ग्लास है।" "यह वास्तुशिल्प ग्लास के लिए भी काफी बड़ा है। ग्लास को इतना बड़ा बनाने के लिए, हमें अपने आपूर्तिकर्ता के साथ एक नई उत्पादन लाइन में निवेश करना पड़ा।"
अतिरिक्त बड़े वाइपर
मोरावी ने टॉपगियर को बताया कि डिज़ाइन को अपेक्षाकृत सरल बनाए रखने के लिए टेस्ला ने क्षैतिज रूप से स्थित दोहरे वाइपर के बजाय, साइबरट्रक पर लंबवत रूप से स्थित एकल वाइपर का उपयोग करने का निर्णय लिया। उन्होंने कहा कि वाइपर ब्लेड का लगभग 4 फुट का ऊर्ध्वाधर प्लेसमेंट ड्रैग गुणांक (वायुगतिकी) को कम करने में भी मदद करता है।
दो साल पहले, मस्क ने ट्वीट किया था कि साइबरट्रक प्रोटोटाइप पर इस्तेमाल किए गए बड़े वाइपर "वे वाइपर नहीं हैं जिनका इस्तेमाल उत्पादन कारों पर किया जाएगा।" टेस्ला ने पहले एक लेजर बीम वाइपर डिवाइस पर संकेत दिया था और 2021 के अंत में एक पेटेंट प्राप्त किया था। लेकिन अंततः, टेस्ला साइबरट्रक के उत्पादन में प्रोटोटाइप पर देखे गए वाइपर के समान सुविधा होगी।
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संचालन-दर-तार प्रणाली
साइबरट्रक को स्टीयर-बाय-वायर सिस्टम से लाभ मिलता है, जिसमें स्टीयरिंग व्हील और स्टीयरिंग व्हील के बीच पारंपरिक यांत्रिक कनेक्शन की आवश्यकता नहीं होती है, लेकिन इसे इलेक्ट्रॉनिक सिग्नल के माध्यम से नियंत्रित किया जाता है। साइबरट्रक का स्टीयरिंग सिस्टम तंग स्थानों में पैंतरेबाज़ी को आसान बनाता है, जिससे उधम मचाने वाली चालें खत्म हो जाती हैं।
मस्क ने दिसंबर में मुनरोलाइव यूट्यूब चैनल को बताया, "यदि आप कम गति पर गाड़ी चला रहे हैं, तो स्टीयरिंग में एक छोटी सी हलचल के कारण पहिये बहुत अधिक हिलेंगे, इसलिए आप न्यूनतम गति के साथ यू-टर्न ले सकते हैं।" "जब आप राजमार्ग पर तेजी से जा रहे हैं, तो आप चाहते हैं कि पहिये बहुत छोटे चलें।"
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रियर व्हील स्टीयरिंग
साइबरट्रक के पिछले पहिये कम गति पर गतिशीलता और उच्च गति पर स्थिरता में भी सहायता करते हैं।
यूट्यूब स्टार मार्केस ब्राउनली ने एक साइबरट्रक प्रोटोटाइप चलाया है और टेस्ला का परिचय सुना है। उन्होंने कहा कि जब साइबरट्रक कम गति से यात्रा कर रहा होता है, तो पीछे के पहिये विपरीत दिशा में 10 डिग्री तक घूम सकते हैं। ब्राउनली ने दिसंबर के एक वीडियो में कहा कि 40 मील प्रति घंटे से अधिक की गति पर, लेन बदलने जैसे पैंतरेबाज़ी करने के लिए पीछे के पहिये आगे के पहिये के समान दिशा में 1 या 2 डिग्री घूमेंगे।
टेस्ला ने सोशल मीडिया साइट पर एक वीडियो और संक्षिप्त विवरण पोस्ट किया
ब्राउनली ने कहा कि साइबरट्रक द्वारा स्टीयर-बाय-वायर और रियर-व्हील स्टीयरिंग तकनीक को अपनाने के बाद, अधिकतम स्टीयरिंग कोण को 180 डिग्री के भीतर नियंत्रित किया जा सकता है, और स्टीयरिंग अनुपात भी परिवर्तनशील है।
48Vविद्युत संरचना
लागत बचाने और वजन कम करने के लिए, टेस्ला ने मौजूदा वाहनों में 12V सिस्टम से साइबरट्रक में 48V सिस्टम पर स्विच किया। वोल्टेज जितना अधिक होगा, तार उतने ही पतले होंगे और घटक हल्के होंगे।
मस्क ने मुनरोलाइव वीडियो में कहा, "सीधे शब्दों में कहें तो, जैसे-जैसे वोल्टेज बढ़ता है, आप कम तांबे का उपयोग कर सकते हैं और वायरिंग हार्नेस का वजन बहुत कम हो जाता है।"
हालाँकि, 48V सिस्टम पर जाने के नुकसान हैं - पारंपरिक आपूर्ति श्रृंखला 12V घटकों से भरी है।
मस्क ने कहा, "पूरी आपूर्ति श्रृंखला, संपूर्ण डिज़ाइन बुनियादी ढांचा 12V के लिए स्थापित किया गया है, और यही कारण है कि हम इतने लंबे समय से इस हास्यास्पद कम संख्या पर अटके हुए हैं।" "हम कुछ स्पष्ट कदम उठा रहे हैं। हम सिर्फ 2023 में ऑटोमोटिव इलेक्ट्रॉनिक्स लॉन्च करना चाहते हैं।"
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वीडियो रियर व्यू मिरर
साइबरट्रक में दूसरी पंक्ति के पीछे एक छोटी रियर विंडो और बाहर देखने के लिए एक मानक रियरव्यू मिरर है। लेकिन यह तभी काम करता है जब इलेक्ट्रिक रियर ढक्कन भरा हुआ हो और पिछला कम्पार्टमेंट खुला हो। जब पावर बैक कवर लगाया जाता है, तो यह पीछे की खिड़की को अवरुद्ध कर देता है, जो एक समस्या भी है। इलेक्ट्रिक बैक कवर को ड्रैग गुणांक (वायुगतिकी) और सहनशक्ति को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
ब्राउनली ने अपने वीडियो में कहा कि वाहन के पीछे क्या चल रहा है, यह देखने के लिए, साइबरट्रक एक रियर कैमरे का उपयोग करता है और केंद्रीय इंफोटेनमेंट स्क्रीन पर क्या चल रहा है, उसे प्रोजेक्ट करता है। उन्होंने 18 इंच की इंफोटेनमेंट स्क्रीन की ओर इशारा करते हुए कहा, "आपके पास रियरव्यू मिरर में कैमरा मोड नहीं है, इसलिए यदि आप यह देखना चाहते हैं कि पावर लिड बंद होने पर आपके पीछे क्या हो रहा है, तो आपको नीचे देखना होगा।"
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लोड-बेयरिंग इलेक्ट्रिक बैक कवर
पावर बैक कवर 300 पाउंड तक वजन उठा सकता है। वीडियो में ब्राउनली साइबरट्रक के ऊपर खड़े नजर आ रहे हैं। "उन्होंने मुझसे कहा कि मैं यह कर सकता हूं, इसलिए हम आए और इसे आजमाया। लेकिन मुझे बताया गया कि एक पैर पर खड़े होने से 300 पाउंड बल पैदा होगा। इसलिए, मैंने सोचा कि अगर मैं कूदूंगा, तो यह टूट सकता है। लेकिन तथ्य यह है कि मैं इस पर खड़ा रहा और यह नहीं टूटा, यह बहुत अच्छा है।"
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पूरी चौड़ाई वाला स्टीयरिंग व्हील
साइबरट्रक में एक पूर्ण-चौड़ाई वाला स्टीयरिंग व्हील है जिसे ब्राउनली "स्क्वार्कल" (वर्ग + वृत्त का एक पोर्टमैंटो) कहते हैं। वाइपर या टर्न सिग्नल को संचालित करने के लिए स्टीयरिंग व्हील के दोनों ओर कोई डंठल नहीं हैं। ये फ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील पर बटन के माध्यम से संचालित होते हैं।
साइबरट्रक पार्किंग, रिवर्सिंग, न्यूट्रल और ड्राइविंग के लिए रियरव्यू मिरर के ऊपर एक गियर कंट्रोलर से भी लैस है। टेस्ला यह अनुमान लगाने के लिए सॉफ़्टवेयर का उपयोग करता है कि ड्राइवर आगे गाड़ी चलाना चाहता है या विपरीत दिशा में। गियर कंट्रोलर बैकअप के रूप में कार्य करता है।