29 मई को, रॉयटर्स ने एक लेख प्रकाशित किया जिसमें कहा गया कि टेस्ला का दावा है कि उसका "फुल सेल्फ-ड्राइविंग" (एफएसडी) सॉफ्टवेयर मानव ड्राइवर की तुलना में 10 गुना अधिक सुरक्षित है, लेकिन इस दावे का समर्थन करने के लिए कंपनी द्वारा उपयोग किया गया डेटा जांच का सामना नहीं कर सकता है।प्रौद्योगिकी के प्रशिक्षण में शामिल कर्मचारियों का कहना है कि यह बड़े पैमाने पर सेल्फ-ड्राइविंग कारों को सुरक्षित रूप से वितरित करने के लिए तैयार नहीं है।
टेस्ला पर एफएसडी सुरक्षा को बढ़ा-चढ़ाकर पेश करने का संदेह है
यूटा, संयुक्त राज्य अमेरिका में एक कार्यालय में, टेस्ला के सैकड़ों कर्मचारी टेस्ला एफएसडी फ़ंक्शन से लैस वाहनों द्वारा एकत्र किए गए वीडियो की सावधानीपूर्वक समीक्षा कर रहे हैं। कुछ क्लिप में वाहनों को बिल्लियों, कुत्तों या हिरणों को मारते हुए दिखाया गया है, साथ ही अधिक सामान्य यातायात दुर्घटनाओं को भी दिखाया गया है। कभी-कभी गाड़ी टकराने से पहले ब्रेक भी नहीं लगाती और कई बार उसकी स्पीड तेज़ होती है। कभी-कभी, ये कर्मचारी सड़कों पर खेलते हुए बच्चों को वाहनों से टकराते हुए भी देखते हैं।
इन कर्मचारियों को "डेटा एनोटेटर्स" कहा जाता है और वे टेस्ला के एआई ड्राइविंग सहायता सॉफ्टवेयर के प्रशिक्षण के लिए जिम्मेदार हैं। वे अच्छे या बुरे ड्राइविंग व्यवहार को चिह्नित करते हैं और सिस्टम में सुधार करने वाले इंजीनियरों तक मुद्दे पहुंचाते हैं।
टेस्ला के सीईओ एलोन मस्क ने कहा कि एफएसडी जल्द ही सभी टेस्ला वाहनों को पूरी तरह से स्वायत्त ड्राइविंग प्राप्त करने की अनुमति देगा। लेकिन नौ पूर्व डेटा एनोटेटर्स और एक पूर्व टेस्ला ऑटोपायलट इंजीनियर के साथ रॉयटर्स के साक्षात्कार से पता चला है कि प्रौद्योगिकी को अभी भी बुनियादी संचालन करने के लिए हाल के महीनों में संघर्ष करना पड़ा है, जैसे कि आपातकालीन वाहनों से बचना या छात्रों को लोड और अनलोड करते समय स्कूल बस को रोकना।
इन खतरनाक खामियों के बावजूद, मस्क और अन्य अधिकारियों ने बढ़ती आवृत्ति के साथ एफएसडी की सुरक्षा की वकालत की है, जबकि टेस्ला पर "पूर्ण स्व-ड्राइविंग" क्षमताओं के सार्वजनिक प्रदर्शन आयोजित करने के लिए दबाव डाला है। मस्क ने एक दशक से हर साल निवेशकों से यह क्षमता का वादा किया है। प्रदर्शनों में ऑस्टिन, टेक्सास में एक सेल्फ-ड्राइविंग टैक्सी पायलट प्रोजेक्ट शामिल है, जो पिछले साल जून में लॉन्च हुआ था और इसमें वाहन में मानव सुरक्षा मॉनिटर हैं जबकि अन्य दूर से निगरानी करते हैं।
सुरक्षा प्रदर्शन शारीरिक श्रम पर निर्भर करता है
टेस्ला के अंदर, जैसे-जैसे ये प्रदर्शन नजदीक आ रहे हैं, कर्मचारी लंबे समय तक काम कर रहे हैं, विशिष्ट खतरों के लिए मार्गों की मैपिंग और प्रशिक्षण सॉफ्टवेयर कर रहे हैं ताकि टेस्ला की सेल्फ-ड्राइविंग तकनीक वास्तव में उससे अधिक सक्षम दिखाई दे, टेस्ला के चार पूर्व कर्मचारियों ने रॉयटर्स को बताया। इन कर्मचारियों ने कहा कि इस प्रकार का सुरक्षा उपाय जो शारीरिक श्रम पर बहुत अधिक निर्भर करता है, बड़े पैमाने पर तैनाती के लिए संभव नहीं है।
टेस्ला के भीतर इन सुरक्षा आश्वासन प्रयासों को पहले रिपोर्ट नहीं किया गया है, जो मस्क के लंबे समय से चले आ रहे दावों को कमजोर करता है। मस्क ने लंबे समय से दावा किया है कि टेस्ला की सेल्फ-ड्राइविंग तकनीक जल्द ही दुनिया में कहीं भी सड़कों की बोझिल स्थानीय मैपिंग और प्रतिस्पर्धियों द्वारा आवश्यक संभावित खतरों के बिना संचालित करने में सक्षम होगी।
टेस्ला का कहना है कि एफएसडी विभिन्न परिदृश्यों को संभाल सकता है, लेकिन पूर्व कर्मचारियों का कहना है कि बुनियादी संचालन अभी भी एक समस्या है
मस्क ने कहा है कि टेस्ला ने एक सरल दृष्टिकोण अपनाया है, जो पूरी तरह से कैमरों और एआई पर निर्भर है, जो इसे "सुपर एक्सपोनेंशियल" दर पर अपनी सेल्फ-ड्राइविंग टैक्सी सेवा का विस्तार करने की अनुमति देगा और मौजूदा टेस्ला मालिकों को सॉफ्टवेयर अपडेट के माध्यम से पूर्ण सेल्फ-ड्राइविंग प्राप्त करने की अनुमति देगा।
मस्क और अन्य टेस्ला अधिकारियों ने भी कंपनी के सुरक्षा आंकड़ों का हवाला देकर इसकी सेल्फ-ड्राइविंग क्षमताओं में विश्वास को और बढ़ाया है। उनका दावा है कि ये आंकड़े साबित करते हैं कि एफएसडी मानव चालक की तुलना में 10 गुना अधिक सुरक्षित है।
तुलनात्मक डेटा अविश्वसनीय है
हालाँकि, टेस्ला की सांख्यिकीय पद्धति की रॉयटर्स समीक्षा और कंपनी के अंदरूनी सूत्रों के साथ साक्षात्कार से पता चलता है कि टेस्ला अभी भी बड़े पैमाने पर सेल्फ-ड्राइविंग कारों को सुरक्षित रूप से वितरित करने से बहुत दूर है, एक वादा जो ऑटोमेकर के $ 1.6 ट्रिलियन बाजार मूल्य को रेखांकित करने के लिए महत्वपूर्ण है।
समीक्षा में शामिल हैं: एक रॉयटर्स विश्लेषण कि कैसे टेस्ला अपने क्रैश डेटा की तुलना संघीय क्रैश डेटा से करता है; सेल्फ-ड्राइविंग टैक्सी प्रतिद्वंद्वी वेमो द्वारा उपयोग की जाने वाली अपेक्षाकृत अधिक कठोर सांख्यिकीय विधियों का मूल्यांकन; और 11 यातायात सुरक्षा शोधकर्ताओं के साथ साक्षात्कार जिन्होंने रॉयटर्स के लिए टेस्ला के सांख्यिकीय तरीकों की समीक्षा की।
समीक्षा में पाया गया कि टेस्ला की एफएसडी सुरक्षा रिपोर्ट में आंकड़ों के पीछे कई अमान्य डेटा तुलनाएं थीं। दस शोधकर्ताओं ने कहा कि तुलनाएं महत्वपूर्ण सुरक्षा मुद्दों की गंभीर जांच के बजाय भ्रामक विपणन की तरह हैं।
मॉडल 3 एफएसडी चालू करता है
उदाहरण के लिए, टेस्ला ने कम गंभीर दुर्घटनाओं को कवर करने वाले सभी संघीय वाहनों के लिए एफएसडी के साथ संचालित होने पर तैनात किए गए एयरबैग के साथ टेस्ला के लिए दुर्घटना दर की तुलना करके प्रौद्योगिकी की सुरक्षा को बढ़ा-चढ़ाकर पेश किया। शोधकर्ताओं ने यह भी नोट किया कि कंपनी ने अपने वाहनों की तुलना औसत अमेरिकी वाहन से की है, लेकिन अमेरिकी कारों की औसत आयु टेस्ला की तुलना में बहुत अधिक है। शोधकर्ताओं का कहना है कि इससे नतीजे ख़राब हो गए हैं क्योंकि सभी वाहन निर्माताओं ने हाल के वर्षों में नई सुरक्षा सुविधाएँ पेश की हैं जिससे दुर्घटना दर में कमी आई है।
"कोई भी नई कार 12 साल पुरानी कार की तुलना में अधिक सुरक्षित है। यह कहने जैसा है, 'मेरा जेट आपके द्वितीय विश्व युद्ध के बमवर्षक से भी तेज़ है।' हाँ, लेकिन यह क्या कहता है?" कार्नेगी मेलन विश्वविद्यालय में इंजीनियरिंग प्रोफेसर और सेल्फ-ड्राइविंग कार सुरक्षा के विशेषज्ञ फिल कूपमैन ने कहा।
टेस्ला ने इस रिपोर्ट के लिए रॉयटर्स के विस्तृत सवालों का जवाब नहीं दिया।
पिछले साल जुलाई में, टेस्ला के सीएफओ वैभव तनेजा ने पहली बार दावा किया था कि कंपनी द्वारा ऑस्टिन सेल्फ-ड्राइविंग टैक्सी प्रोजेक्ट लॉन्च करने के बाद "एफएसडी 10 गुना अधिक सुरक्षित है"। टेस्ला के चेयरमैन रॉबिन डेनहोम ने नवंबर में एक सम्मेलन में इस बयान को दोहराया। उस बैठक में, शेयरधारकों ने एक मुआवजे पैकेज को मंजूरी दी, जिसके तहत मस्क को टेस्ला स्टॉक में $1 ट्रिलियन तक का पुरस्कार दिया गया। उसी बैठक में, मस्क ने एक चार्ट दिखाया जिसमें हाल ही में संशोधित टेस्ला सांख्यिकीय तरीकों के आधार पर थोड़ा रूढ़िवादी दावा किया गया: "85% कम दुर्घटनाएँ।"
मस्क ने शेयरधारकों से कहा, "हम लोगों को टेक्स्ट करने और गाड़ी चलाने की सुविधा देने में लगभग सहज हैं और यह एक शानदार ऐप है।" "हम अगले एक या दो महीने में सुरक्षा आंकड़ों पर नज़र रखेंगे। लेकिन मूल रूप से, हम आपको टेक्स्ट करने और गाड़ी चलाने की अनुमति देने जा रहे हैं।"
हालाँकि, छह महीने बाद, टेस्ला ने अभी भी उपयोगकर्ताओं को एफएसडी सक्षम होने पर टेक्स्ट और ड्राइव करने की अनुमति नहीं दी है। टेस्ला की एफएसडी आधिकारिक वेबसाइट पर फाइन प्रिंट अभी भी पढ़ता है: "वर्तमान में सक्षम कार्यों के लिए अभी भी ड्राइवर द्वारा सक्रिय पर्यवेक्षण की आवश्यकता होती है और यह वाहन को स्वायत्त ड्राइविंग प्राप्त करने में सक्षम नहीं करेगा।" गंभीर दुर्घटनाओं से जुड़े मुकदमों में खुद का बचाव करने के लिए टेस्ला अक्सर इस प्रकार के अस्वीकरण का हवाला देते हैं।
मस्क पर विश्वास मत करो
एफएसडी को व्यापक रूप से पहले से ही कई ड्राइविंग परिदृश्यों को संभालने में सक्षम माना जाता है, कभी-कभी लंबी अवधि के लिए भी। लेकिन पूर्ण स्व-ड्राइविंग टेस्ला और अन्य कंपनियों के लिए मायावी साबित हुई है क्योंकि प्रौद्योगिकी के लिए सबसे जटिल सड़क स्थितियों सहित सभी परिदृश्यों में दोषरहित संचालन के लिए सिस्टम की आवश्यकता होती है।
कस्तूरी
सात पूर्व डेटा एनोटेटर्स ने रॉयटर्स को बताया कि वे वाहन चलाने के लिए एफएसडी पर भरोसा नहीं करेंगे। "हम सभी ने इसे ग़लत होते देखा है," एक ने कहा। एक अन्य ने कहा कि भले ही उसे पैसे की पेशकश की जाए, वह टेस्ला सेल्फ-ड्राइविंग टैक्सी में सवारी नहीं करेगा। एक अनुभवी सेल्फ-ड्राइविंग इंजीनियर, जिसने वर्षों तक टेस्ला दुर्घटना डेटा की समीक्षा की है, ने टेस्ला के सुरक्षा दावों को "बकवास" कहा।
इंजीनियर ने कहा, "निश्चित रूप से इस पर मस्क पर भरोसा नहीं करना चाहिए।"
दस यातायात सुरक्षा शोधकर्ताओं ने कहा कि टेस्ला के सुरक्षा आंकड़ों का आधार स्वाभाविक रूप से त्रुटिपूर्ण है क्योंकि एफएसडी एक सच्ची स्व-ड्राइविंग प्रणाली नहीं है।
उन्होंने बताया कि टेस्ला के अधिकारियों का "मानव चालकों से तुलना" का बयान वास्तव में गलत था। वास्तव में, टेस्ला "औसत मानव चालकों" की तुलना "एफएसडी का उपयोग करने वाले औसत मानव चालकों" से कर रहा है।
इसके अलावा, टेस्ला ने इस बात पर विचार नहीं किया है कि ड्राइवर किसी भी समय एफएसडी को चालू या बंद कर सकता है। और शोध से पता चलता है कि ड्राइवर जटिल ट्रैफ़िक स्थितियों में (यानी जब उन्हें लगता है कि तकनीक असुरक्षित है) उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणालियों का उपयोग करने से बचते हैं। टेस्ला के अपने डेटा से पता चलता है कि एफएसडी का उपयोग मुख्य रूप से राजमार्गों पर किया जाता है।
वेमो अधिक कठोर है
अल्फाबेट का वेमो अपनी पूरी तरह से चालक रहित सेल्फ-ड्राइविंग टैक्सियों की तुलना कर रहा है, जो वर्तमान में संयुक्त राज्य अमेरिका के 11 महानगरीय क्षेत्रों में तैनात हैं, समान परिस्थितियों में मानव-चालित वाहनों के साथ।
वेमो सेल्फ-ड्राइविंग कार
वेमो ने टेस्ला की तुलना में अधिक कठोर दृष्टिकोण अपनाया है, उन बाजारों में दुर्घटना डेटा की जांच की है जहां यह संचालित होता है और इसे उन सड़कों और सामुदायिक सेटिंग्स के प्रकार के अनुसार तैयार करता है जिन पर इसकी सेल्फ-ड्राइविंग टैक्सियां यात्रा करेंगी। वेमो विशिष्ट दुर्घटना दरों को देखता है, जैसे एयर बैग खुलने से होने वाली दुर्घटनाएं या गंभीर चोटें, और अपने वाहनों की तुलना उसी बाजार में मानव-चालित वाहनों की दुर्घटना दरों से करता है।
वेमो सुरक्षा शोधकर्ता जॉन स्कैनलॉन ने कहा, "हमें अपने शब्दों को लेकर बहुत सावधान रहना होगा।" "आपको बहुत स्पष्ट शोध प्रश्न और बहुत विशिष्ट निष्कर्ष चाहिए।"
इसके विपरीत, टेस्ला ने अपने टेस्ला वाहनों के लिए कच्चे दुर्घटना डेटा को गुप्त रखते हुए न तो सहकर्मी समीक्षा की मांग की है और न ही सामान्य सुरक्षा आंकड़े प्रकाशित किए हैं।
सुरक्षा तैनाती में जल्दबाजी नहीं की जा सकती
मामले से परिचित चार लोगों ने कहा कि सुरक्षित, बड़े पैमाने पर तैनाती हासिल करने में कई साल लग सकते हैं। हालाँकि, पिछले जुलाई में, टेस्ला की ऑस्टिन सेल्फ-ड्राइविंग टैक्सी परियोजना शुरू होने के एक महीने बाद, मस्क ने भविष्यवाणी की थी कि यह सेवा 2025 के अंत तक अमेरिका की आधी आबादी को कवर कर लेगी।
जनवरी में, मस्क ने झूठा दावा किया कि टेस्ला ऑस्टिन और सैन फ्रांसिस्को खाड़ी क्षेत्र में 500 "सेल्फ-ड्राइविंग टैक्सियाँ" चला रहा था, उन्होंने कहा कि उन्हें उम्मीद है कि यह संख्या "घातीय वक्र" के साथ "हर महीने दोगुनी" हो जाएगी। मस्क ने यह भी कहा कि टेस्ला खाड़ी क्षेत्र में "सेल्फ-ड्राइविंग टैक्सी सेवा" संचालित करती है। लेकिन वास्तव में, कंपनी केवल राज्य लाइसेंस के तहत राइड-हेलिंग सेवा संचालित करती है। इस लाइसेंस का उपयोग आम तौर पर राइड-हेलिंग सेवाओं के लिए किया जाता है जिनके लिए मानव ड्राइवरों की आवश्यकता होती है।
टेक्सास में टेस्ला की सेल्फ-ड्राइविंग टैक्सियाँ
शहर के अधिकारियों की हालिया स्लाइड प्रस्तुति के अनुसार, वास्तविकता यह है कि ऑस्टिन में परियोजना शुरू होने के लगभग एक साल बाद, टेस्ला अभी भी वहां केवल लगभग 50 सेल्फ-ड्राइविंग टैक्सियाँ संचालित करता है। मामले से परिचित तीन लोगों ने कहा कि वाहन सीमित और सावधानीपूर्वक मैप किए गए क्षेत्र में चल रहे थे। रॉयटर्स संवाददाताओं की हालिया टिप्पणियों के अनुसार, इनमें से कुछ वाहनों में अभी भी आगे की यात्री सीटों पर सुरक्षा मॉनिटर हैं।
इस साल अप्रैल में, टेस्ला ने कहा कि वह डलास और ह्यूस्टन में सेल्फ-ड्राइविंग टैक्सी सेवाएं शुरू कर रहा है, और सेवा क्षेत्र का एक नक्शा संलग्न किया है।
रॉयटर्स के पत्रकारों ने हाल ही में दो शहरों में सेवा का परीक्षण किया और लंबे समय तक प्रतीक्षा समय और असंगत उपलब्धता पाई। तीन बार जब यह रिपोर्टर डलास में टैक्सी लेने में कामयाब रहा, तो सेल्फ-ड्राइविंग टैक्सी उसे उसके डाउनटाउन गंतव्य तक पहुंचाने में असमर्थ रही, भले ही वह गंतव्य अभी भी टेस्ला के घोषित सेवा क्षेत्र के भीतर था।
हर बार, टेस्ला सेल्फ-ड्राइविंग टैक्सी ने उसे उसके गंतव्य से लगभग 15 मिनट की पैदल दूरी पर उतार दिया।