यह समझ में आता है कि ट्राम भारी होती हैं, लेकिन क्या वर्तमान ट्राम कुछ ज्यादा ही भारी हैं? अतीत में, जब हमने 2.5 टन का जिक्रिप्टन 001 चलाया था, तो हमने सोचा था कि यह बहुत बढ़ा-चढ़ाकर कहा गया है। परिणामस्वरूप, अब 3 टन से अधिक वजन वाली कई ट्रामें हैं। Zunjie V800 का वजन 3.1 टन है, और U8L का वजन 3.6 टन है, और यहां तक कि 4.2 टन से अधिक का पूरा भार है, जो लगभग एक हल्के ट्रक के बराबर है। कुछ समय पहले, सिन्हुआ समाचार एजेंसी ने भी डेटा का एक सेट रिपोर्ट किया था: इस साल जनवरी से अप्रैल तक,मेरे देश के नई ऊर्जा यात्री वाहनों का औसत वजन 1939.3 किलोग्राम, लगभग 2 टन तक पहुंच गया, जो 2020 की तुलना में 27.5% की वृद्धि है।
दूसरे शब्दों में,छह वर्षों में ट्राम का वज़न 400 किलोग्राम से अधिक बढ़ गया;यह प्रत्येक कार में बैठे छह और बड़े लोगों के बराबर है...
तो कार कंपनियाँ सभी प्रकार के बड़े पेट बैग क्यों बनाती हैं?
इसका मुख्य कारण इलेक्ट्रिक कार अनुभव को अनुकूलित करना है। उदाहरण के लिए, "बड़ी बैटरी रेंज एक्सटेंशन" की लहर के तहत, लिडियल एल9 ने पावर को 44.5 डिग्री से बढ़ाकर 72.7 डिग्री कर दिया है। प्रत्येक एक डिग्री की वृद्धि पर इसमें 4-7 किलोग्राम की वृद्धि होगी। विभिन्न विन्यासों के साथ, वाहन का कुल वजन 300 किलोग्राम बढ़ गया है।
आख़िरकार, हर किसी को उम्मीद है कि उनकी कार में अधिक जगह, अधिक स्टाइलिश स्टाइल, अधिक सामग्री और बेहतर अनुभव होगा। कार कंपनियाँ भी इन्हें अपना "अंतरात्मा" मानती हैं।
लेकिन जैसे हमारी चर्बी बहुत मोटी होती है, वैसे ही अधिक वजन होने से वास्तव में कई दुष्प्रभाव होंगे।
इंटरनेट पर एक बहुत ही विवादास्पद विषय है:ट्राम बहुत भारी है.सड़कों और पुलों को नुकसान बढ़ा।
1960 के दशक में संयुक्त राज्य अमेरिका में AASHO द्वारा किए गए वास्तविक सड़क परीक्षण के अनुसार, एक कार द्वारा सड़क की सतह का नुकसान धुरी भार की चौथी शक्ति के समानुपाती होता है। यदि वाहन का वजन 20% बढ़ जाता है, तो सड़क की सतह को क्षति दर मूल मूल्य से लगभग दोगुनी हो जाएगी।
इसलिए, 2.8-टन ट्राम से सड़क को होने वाली क्षति 12 1.5-टन ईंधन वाहनों के बराबर है।
आप जानते हैं, सड़क एक अखंड टुकड़ा नहीं है जैसा कि आप सोचते हैं, बल्कि इसमें डामर फुटपाथ की एक सतह परत, बीच में एक सीमेंट बेस परत और एक अंतर्निहित गंदगी वाली सड़क होती है। ये सभी सामग्रियां लोचदार हैं, जैसे हवा में सुखाए गए प्लास्टिसिन के तीन टुकड़े एक साथ रखे जाते हैं।
जब भी कोई वाहन इसके ऊपर से गुजरता है तो सड़क थोड़ी अंदर की ओर मुड़ जाती है। यदि वाहन हल्का है, तो सड़क को जल्दी से बहाल किया जा सकता है, लेकिन यदि वाहन भारी है, तो यह सीधे सीमेंट बेस परत को तोड़ सकता है।
यदि इस समय मौसम बहुत गर्म है, तो डामर सड़क की सतह अभी भी नरम होगी, और भारी वाहनों के कारण सड़क की सतह में गड्ढा हो सकता है या दोनों तरफ सिकुड़न हो सकती है।
यद्यपि आप शारीरिक प्रतिरोध बढ़ाने के लिए सड़क को मोटा कर सकते हैं,लेकिन वर्तमान समय में अधिकांश सड़कें ईंधन वाहनों के मानकों के अनुसार डिजाइन की जाती हैं।मुझे इस बात का अंदाजा नहीं था कि हर दिन 3 टन वजन वाली हजारों कारें वहां से गुजरेंगी।
बेशक, सख्ती से कहें तो, ट्रक अभी भी मुख्य "सड़क हत्यारे" हैं, लेकिन उन पर सख्त प्रतिबंध हैं और आम तौर पर वे सामान्य सड़कों में प्रवेश नहीं कर सकते हैं, और वे सड़क रखरखाव के लिए बड़ी मात्रा में कर राजस्व भी प्रदान करते हैं।
अरे, यह बिल्कुल सही बात है।
इस मामले का सबसे विवादास्पद पहलू यह है कि ट्राम सड़क रखरखाव में बहुत कम योगदान देती हैं।
इसलिए, कई तेल ट्रक मालिक शांत नहीं बैठ सकते।यह स्पष्ट रूप से अधिक वजन वाली ट्राम थी जिसने सड़क को नुकसान पहुंचाया, लेकिन यह गैस ट्रक था जिसने बिल का भुगतान किया। यह सचमुच अनुचित था.
लेकिन निष्पक्षता के मुद्दे पर चर्चा करने से पहले, हमें पहले यह पता लगाना होगा कि सड़कों का रखरखाव कौन कर रहा है?
सबसे पहले, घरेलू सड़कों को तीन प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है:एक्सप्रेसवे, शहरी सड़कें, सामान्य राष्ट्रीय और प्रांतीय सड़कें और ग्रामीण सड़कें।
कहने की जरूरत नहीं है, पहले प्रकार के एक्सप्रेसवे का रखरखाव 100% टोल द्वारा किया जाता है और इसका इससे कोई लेना-देना नहीं है कि यह गैस ट्रक है या इलेक्ट्रिक कार।
दूसरे प्रकार की शहरी सड़कें, यानी, आपके घर के सामने की सड़कें और पुल, स्थानीय आवास और निर्माण ब्यूरो या शहरी प्रबंधन ब्यूरो द्वारा प्रबंधित किए जाते हैं, और धन स्थानीय वित्त से आवंटित किया जाता है।
यह पैसा मुख्य रूप से कराधान और भूमि वित्त से आता है, जैसे कि जब आप गैस कार खरीदते हैं तो खरीद कर (केंद्रीय वित्त से हस्तांतरित), बीमा पर वाहन और पोत कर, और ईंधन भरने में शामिल मूल्य वर्धित कर, शहरी निर्माण कर आदि।गैस के एक टैंक पर तथाकथित आधा टैंक कर वास्तव में बकवास नहीं है।
लेकिन जब ट्राम की बात आती है, तो उनमें से कई कम खरीद कर और कोई वाहन और जहाज कर नहीं देते हैं। बिजली बिलों पर 13% मूल्यवर्धित कर केवल एक बूंद है, और कुल वित्तीय योगदान पेट्रोलियम वाहनों जितना बड़ा नहीं है।
अंतिम तीसरी श्रेणी सामान्य राष्ट्रीय और प्रांतीय सड़कें और ग्रामीण सड़कें हैं, जिन्हें हम अक्सर राष्ट्रीय सड़कें, प्रांतीय सड़कें, काउंटी सड़कें, ग्रामीण सड़कें, ग्रामीण सड़कें आदि कहते हैं। इन सड़कों का तेल ट्रकों से बहुत कुछ लेना-देना है।
2009 से पहले, कार मालिकों को इन सड़कों के रखरखाव के लिए हर साल सैकड़ों या हजारों सड़क रखरखाव शुल्क का भुगतान करना पड़ता था।
लेकिन 2009 के बाद, देश ने कर सुधार लागू किया, और सड़क रखरखाव शुल्क को अंततः तेल की कीमत में शामिल किया गया और ईंधन खपत कर बन गया।
बेशक यह बदलाव निष्पक्षता के लिए है।जो अधिक ईंधन भरता है और अधिक दौड़ता है, उसे अधिक बोझ उठाना चाहिए।ईंधन वाहनों के युग में यह निश्चित रूप से कोई समस्या नहीं है।
लेकिन अब जबकि अधिक से अधिक ट्राम हैं, यह तर्क स्पष्ट रूप से अब लागू नहीं होता है।
आख़िरकार, वर्तमान में देश भर में सड़क रखरखाव के लिए 300 बिलियन का फ़ंडिंग अंतर है। जैसे-जैसे गैसोलीन वाहनों की संख्या में गिरावट आ रही है, सड़क धन जुटाने के लिए केवल गैसोलीन पर निर्भर रहना निश्चित रूप से दीर्घकालिक समाधान नहीं है।
कहने की जरूरत नहीं है, ट्राम एक रोड रोलर बनती जा रही है।निष्पक्षता के दृष्टिकोण से, आपको न केवल कर चुकाना होगा, बल्कि अधिक भुगतान भी करना होगा।
अभी कुछ समय पहले इंटरनेट पर "माइलेज टैक्स" के बारे में बहुत चर्चा हुई थी। इसमें कहा गया था कि अगर कोई शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन साल में 15,000 किलोमीटर चलता है, तो उस पर 1,800 युआन का माइलेज टैक्स लगाया जाएगा। यदि यह 20,000 किलोमीटर की यात्रा करती है, तो इससे 2,400 युआन का माइलेज टैक्स लिया जाएगा, जो लगभग 0.12-0.15 युआन प्रति किलोमीटर है। Beidou प्रणाली द्वारा वास्तविक समय में इसकी निगरानी की जानी चाहिए। यदि इसका भुगतान नहीं किया जाता है, तो यह वार्षिक निरीक्षण में उत्तीर्ण नहीं होगा।
यह कथन उचित प्रतीत होता है,लेकिन अधिकारियों द्वारा तुरंत अफवाहों का खंडन किया गया।अभी तक टैक्स सुधार पर कोई कार्रवाई नहीं हुई है..
खैर, क्या इसका मतलब यह नहीं है कि मौजूदा ईंधन खपत कर पर्याप्त उचित नहीं है? उचित माइलेज टैक्स क्यों नहीं लागू किया गया?
वास्तव में, 2022 में, हैनान ने "हाईवे माइलेज शुल्क चार्जिंग सिस्टम" पर राय का आग्रह किया था, जिसमें माइलेज टैक्स का मुद्दा शामिल था, लेकिन अंत में कोई नीति जारी नहीं की गई। इसका कोई तो कारण होगा.
आइए सबसे पहले संयुक्त राज्य अमेरिका में ओरेगॉन का उदाहरण देखें। उन्होंने माइलेज टैक्स का प्रयोग भी शुरू कर दिया क्योंकि उनके ईंधन कर में साल दर साल गिरावट आई है।
लेकिन जैसे ही नीति लागू की गई, कई लोगों ने विरोध करना शुरू कर दिया क्योंकि स्थानीय सरकार ने कार मालिकों को जीपीएस के साथ ओबीडी प्लग-इन जारी करने के लिए मजबूर किया, जो वास्तविक समय में वाहन के स्थान की निगरानी कर सकता है और अमेरिकी लोगों की सबसे मजबूत नसों पर सटीक रूप से हमला कर सकता है।
मुझे लगता है कि कैडिलैक मालिकों के पास कुछ यात्रा कार्यक्रम होंगे जिनका वे खुलासा नहीं करना चाहते...
अंत में, हर कोई कर सुधार को लेकर बहुत उत्साहित नहीं था।
चीन के लिए, व्यक्तिगत गोपनीयता के मुद्दों के अलावा, हमें ट्राम उद्योग का समर्थन करने पर भी विचार करना चाहिए। यदि करों में वृद्धि की जाती है, तो ट्राम खरीदने के प्रति सभी का उत्साह निश्चित रूप से कम हो जाएगा।
हाल के वर्षों में ऑटोमोबाइल उद्योग काफी दबाव में रहा है। जबकि लागत बढ़ रही है, मूल्य युद्ध अभी भी जारी है। माइलेज टैक्स की शुरूआत पर पुनर्विचार करना पड़ सकता है।
और अगर कोई पॉलिसी वास्तव में जारी की जानी है, तो भी अभी भी कई विवरण हैं जिन्हें परिष्कृत करने की आवश्यकता है। उदाहरण के लिए, क्या वाहन के वजन पर विचार किया जाना चाहिए?
आप यहां अंतरराष्ट्रीय उदाहरणों का भी उल्लेख कर सकते हैं। न्यूज़ीलैंड का सड़क उपयोगकर्ता शुल्क (आरयूसी) एक चरणबद्ध ग्रेडिंग पद्धति अपनाता है:
3.5 टन से कम, 1,000 किलोमीटर एनजेडडी 76 (आरएमबी 302.5 युआन)
3.5-6 टन, 1,000 किलोमीटर एनजेडडी 82 (आरएमबी 326.4)
6-9 टन, 1,000 किलोमीटर एनजेडडी 167 (आरएमबी 664.8 युआन)
9 टन से अधिक, 1,000 किलोमीटर: एनजेडडी 352 (आरएमबी 1,401.2)
बेशक, यह ट्रक मानकों को ट्राम पर लागू करता है, और वर्गीकरण पर्याप्त विस्तृत नहीं है। "एक आकार सभी के लिए फिट बैठता है" अभी भी अंतरराष्ट्रीय स्तर पर माइलेज टैक्स एकत्र करने का मुख्यधारा मॉडल है।
हमारी तरफ वापस जाएं, हालांकि चीन में कर सुधार के बारे में कोई खबर नहीं है, कुछ हालिया नीतियां वास्तव में "पेट्रोल और बिजली के लिए समान अधिकार" का मार्ग अपना रही हैं, और इस प्रक्रिया में बिजली की खपत और वाहन वजन पर कुछ प्रतिबंध लगाए गए हैं।
उदाहरण के लिए, इलेक्ट्रिक वाहन खरीद कर को कम करने या छूट देने के नियम पूरी तरह से राष्ट्रीय मानक "इलेक्ट्रिक वाहनों की ऊर्जा खपत सीमा: भाग 1: यात्री कारें" (GB36980.1-2025) के अनुसार हैं।
यदि आपकी कार बहुत भारी है और ऊर्जा की खपत प्रति 100 किलोमीटर पर 19.1 डिग्री की अधिकतम सीमा से अधिक है, तो आप इलेक्ट्रिक कार खरीद कर पर आधी नीति का आनंद नहीं ले पाएंगे।
तो चाहे यह कार खरीदते समय पैसे बचाने के नजरिए से हो या सड़क रखरखाव पर विचार करने के नजरिए से,, ट्राम के पागलपन भरे रोलिंग भार पर पुनर्विचार किया जाना चाहिए।
सड़क के दबाव के अलावा, वाहन का वजन भी वाहन सुरक्षा और उपयोग की लागत, जैसे ब्रेकिंग दूरी, टायर जीवन आदि के साथ समस्याएं पैदा कर सकता है।
संक्षेप में, ट्राम का वजन कम करना पेट्रोल ट्रकों से उत्सर्जन कम करने जैसा है। यह एक यात्रा से अधिक कुछ नहीं है जो पेट्रोल ट्रक पहले ही ले चुके हैं, और अब ट्राम फिर से इस पर चल रही हैं।
इस बात की बहुत अधिक संभावना है कि कार कंपनियाँ स्वेच्छा से ऐसा नहीं करेंगी, और इसे बढ़ावा देने के लिए केवल नीतियों और विनियमों पर भरोसा कर सकती हैं।
आप जानते हैं, अतीत में, ऊर्जा बचाने और पर्यावरण की रक्षा के लिए, विभिन्न देशों की सरकारों ने गैसोलीन वाहनों के विस्थापन को स्पष्ट रूप से सीमित कर दिया है, जिससे कार कंपनियों को छोटे-विस्थापन टर्बोचार्जर बनाने और हाइब्रिड में बदलने के लिए मजबूर होना पड़ा है। कई ब्रांडों ने दबाव में तीन-सिलेंडर इंजन भी बनाए।
आज, हालांकि ट्राम को उत्सर्जन के मामले में पूरी तरह से मुक्त कर दिया गया है, लेकिन उनका वजन ऊर्जा की खपत और सार्वजनिक संसाधनों की खपत को प्रभावित करने वाला सबसे महत्वपूर्ण मुद्दा बन गया है। इसके लिए कार कंपनियों को भी अपनी सोच बदलने और कुछ नया करने की आवश्यकता हो सकती है।
उदाहरण के लिए, बैटरियों को ढेर करने के बजाय तीन प्रकार की बिजली को अनुकूलित करने पर ध्यान केंद्रित करें, कुछ फैंसी कॉन्फ़िगरेशन हटाएं, वाहन एकीकरण में सुधार करें, आदि।
भविष्य में, हमें इलेक्ट्रिक वाहनों की ऊर्जा खपत और वजन पर अधिक प्रतिबंध लग सकते हैं। वर्तमान में, राष्ट्रीय मानकों का उपयोग केवल खरीद कर के लिए किया जा सकता है, लेकिन वे भविष्य में माइलेज कर के लिए संदर्भ आधार भी बन सकते हैं।
माइलेज टैक्स भले ही अभी न लगे, लेकिन जब यह सामने आए तो किसी को आश्चर्य नहीं होना चाहिए।