क्या शेयर्ड बाइक की कीमतें बढ़ेंगी? हाल ही में, मितुआन साइकिल और दीदी किंगजुए ने शुरुआती कीमतों में वृद्धि की घोषणा करते हुए कुछ क्षेत्रों में बिलिंग नियमों में समायोजन की घोषणा की। सामान्य शुरुआती कीमत 1.5 युआन/30 मिनट से बढ़कर 1.88-1.99 युआन/60 मिनट हो गई है, 30% तक की वृद्धि के साथ, और अवधि दोगुनी हो गई है। इससे पहले, हैलो ने पहले ही मूल्य समायोजन पूरा करने का बीड़ा उठा लिया था।
पाठ | "बग" कॉलम झांग एओ
इस छोटे से बदलाव से विवाद खड़ा हो गया. कई उपयोगकर्ताओं ने स्पष्ट रूप से कहा कि साझा साइकिल का लाभ यह है कि तीन किलोमीटर के भीतर छोटी दूरी की यात्राएं आम तौर पर आधे घंटे से भी कम समय तक चलती हैं। "मैं दिन में केवल 15 मिनट के लिए सवारी करता हूं। मैं पहले आधे घंटे के लिए भुगतान करता था, लेकिन अब मुझे एक घंटे के लिए भुगतान करना होगा। क्या यह छिपी हुई कीमत वृद्धि नहीं है?"
उद्योग के अंदरूनी सूत्रों ने बताया कि यह मूल्य समायोजन अल्पावधि में प्रति वाहन औसत राजस्व में वृद्धि कर सकता है, लेकिन क्या यह वास्तव में प्रदर्शन में सुधार कर सकता है यह उपयोगकर्ता मंथन और मांग लोच की डिग्री पर निर्भर करता है।
सर्वेक्षणों से पता चलता है कि केवल 20% उपयोगकर्ता "30 मिनट से अधिक समय तक सवारी कर सकते हैं"
कुछ क्षेत्रों में यह मूल्य समायोजन तीन कंपनियों के बीच एक साथ नहीं है, बल्कि अनुवर्ती सोपानक की विशेषता है।
सार्वजनिक जानकारी के अनुसार, मितुआन साइकिल के नए बिलिंग नियम 19 जून से लागू किए जाएंगे। सप्ताह के दिनों और सप्ताहांत पर, शुरुआती कीमत मूल 1.5 युआन/30 मिनट से 1.88 युआन/60 मिनट तक समायोजित की जाती है; छुट्टियों पर, शुरुआती कीमत मूल 2.5 युआन/60 मिनट से 1.88 युआन/60 मिनट तक समायोजित की जाती है।
दीदी क्विंगजू के नए बिलिंग नियम बताते हैं कि कार्यदिवसों और सप्ताहांतों पर शुरुआती कीमत 1.5 युआन/30 मिनट से 1.99 युआन/60 मिनट तक समायोजित की जाती है; छुट्टियों पर शुरुआती कीमत मौजूदा 1.5 युआन/30 मिनट से 2.5 युआन/60 मिनट तक समायोजित की गई है।
मितुआन और दीदी के मूल्य समायोजन से पहले, हैलो साइकिल ने अपनी शुरुआती कीमत बढ़ाने का बीड़ा उठाया था। इसकी कीमत दीदी किंगजुए के नए संस्करण के समान है। सप्ताह के दिनों में शुरुआती कीमत 1.99 युआन/60 मिनट है।
कुल मिलाकर, कार्यदिवसों और सप्ताहांतों पर तीन साझा साइकिलों की कीमतें 0.38 युआन से 0.49 युआन तक बढ़ गईं, जिसमें सबसे अधिक वृद्धि 30% से अधिक है। सवारी का समय भी 30 मिनट से बढ़ाकर 60 मिनट कर दिया गया है।
उपभोक्ता के दृष्टिकोण से, यदि उपयोग का समय दोगुना हो जाता है, तो कीमत केवल 20 से 30% बढ़ जाएगी। सतह पर, यह विशेष रूप से लागत प्रभावी प्रतीत होता है, लेकिन वास्तविक कार उपयोग परिदृश्यों में, यह मामला नहीं हो सकता है।
"एक घंटे तक साझा साइकिल कौन चलाता है?" उपयोगकर्ता आमतौर पर मानते हैं कि साझा साइकिल का लाभ तीन किलोमीटर के भीतर छोटी दूरी की यात्राओं में है, और ऐसी यात्राओं की अवधि मूल रूप से आधे घंटे से भी कम है। "जाहिर तौर पर मैं केवल 15 मिनट के लिए सवारी करता हूं। मैं आधे घंटे के लिए भुगतान कर सकता था, लेकिन अब मुझे एक घंटे के लिए भुगतान करना होगा। क्या यह छिपी हुई कीमत वृद्धि नहीं है?"
वीबो पोल उपरोक्त दृष्टिकोण का समर्थन करता है: 61% उपयोगकर्ताओं ने कहा कि "कार चलाने का समय 15 मिनट के भीतर है," और अन्य 18% ने कहा कि "कार चलाने का समय 15-30 मिनट के भीतर है।" केवल लगभग 20% उपयोगकर्ताओं ने कहा कि "वे 30 मिनट से अधिक समय तक सवारी कर सकते हैं।"
इसलिए, कई उपभोक्ताओं का मानना है कि यह संख्याओं के खेल की तरह है। "पहली नज़र में यह एक अच्छा सौदा लगता है, लेकिन वास्तव में यह एक नुकसान है।" निर्माता का कदम कार की लागत में छिपी हुई वृद्धि है, और उनकी वास्तविक भुगतान लागत में 20 से 30% की वृद्धि हुई है।
कई लोगों ने मूल्य समायोजन पर प्रतिक्रिया व्यक्त करते हुए कहा कि यह "अभी भी बहुत लागत प्रभावी" है और उपयोगकर्ता इससे सहमत नहीं हैं।
वास्तव में, कई उपभोक्ताओं ने पाया है कि साझा साइकिलें "महंगी" हो गई हैं।
सर्वेक्षण में, 46% उपयोगकर्ताओं ने कहा कि "यह वास्तव में बढ़ गया है", और अन्य 38% उपयोगकर्ताओं ने स्पष्ट रूप से कहा कि "यह बहुत महंगा है और वे यात्रा के अन्य तरीकों पर स्विच करने की योजना बना रहे हैं।"
सोशल प्लेटफ़ॉर्म पर, कई उपयोगकर्ताओं ने यह भी कहा कि साझा साइकिलों की कीमत कभी-कभी "मेट्रो बसों की तुलना में अधिक महंगी" होती है और "साइकिल खरीदना अधिक लागत प्रभावी होता है।"
"क्या मूल्य वृद्धि लागत दबाव पर आधारित है" के संबंध में, "बग" कॉलम ने क्रमशः दीदी, मितुआन और हैलो से पूछा, लेकिन उन्होंने कोई स्पष्ट प्रतिक्रिया नहीं दी।
मीटुआन साइकिल ग्राहक सेवा ने कहा: "यह बिलिंग समायोजन बेहतर हरित यात्रा सेवाएं प्रदान करने के लिए है। नए बिलिंग नियम अधिकांश उपयोगकर्ताओं की दैनिक सवारी आवश्यकताओं को पूरा करते हैं, जिससे अधिक उपयोगकर्ताओं को सवारी करने और जल्दी से सवारी ढूंढने की अनुमति मिलती है।"
हारो की आधिकारिक ग्राहक सेवा ने कहा: "साझा दोपहिया वाहनों की कीमत समग्र उद्योग परिचालन वातावरण और कई अन्य पहलुओं के कारण समय-समय पर समायोजित की जाएगी। हालांकि, समायोजित कीमत अभी भी बहुत लागत प्रभावी है। हम मूल्य समायोजन से पहले एक घोषणा भी करेंगे। उपयोगकर्ता क्यूआर कोड को स्कैन करके पुष्टिकरण और अनलॉकिंग पृष्ठ पर विशिष्ट मूल्य निर्धारण नियम भी देख सकते हैं।"
दीदी क्विंगजू की आधिकारिक ग्राहक सेवा ने केवल इतना कहा, "सभी को हुई असुविधा के लिए मुझे खेद है।"
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साझा साइकिलों के लिए सामूहिक मूल्य वृद्धि के इस दौर का सीधा कारण लाभ शब्द के आसपास नहीं हो सकता है। हालाँकि मितुआन और दीदी की आधिकारिक वित्तीय रिपोर्टों ने साझा साइकिल व्यवसाय को अलग नहीं किया और अलग से खुलासा नहीं किया, रिपोर्ट से लाभ और हानि की रूपरेखा भी देखी जा सकती है।
मीटुआन की 2025 की वार्षिक रिपोर्ट से पता चलता है कि कंपनी ने पूरे वर्ष के लिए 364.855 बिलियन युआन का राजस्व हासिल किया, जिसमें से नए व्यापार खंड का राजस्व 104 बिलियन युआन था, जो साल-दर-साल 19.1% की वृद्धि थी, लेकिन परिचालन घाटा लगभग 10.1 बिलियन युआन तक पहुंच गया। इस नए व्यवसाय खंड में ज़ियाओक्सियांग सुपरमार्केट, कुआइलू खरीद, साझा साइकिल, विदेशी कीटा, मानव रहित डिलीवरी और अन्य व्यवसाय शामिल हैं। वित्तीय रिपोर्ट में चौथी तिमाही के खंड विश्लेषण में स्पष्ट रूप से उल्लेख किया गया है कि नए व्यापार घाटे के विस्तार के कारणों में "साझा साइकिल जैसे व्यवसायों में मौसमी प्रतिकूल कारक" के साथ-साथ विदेशी विस्तार और ताजा खाद्य खुदरा में रणनीतिक निवेश शामिल हैं।
दीदी की स्थिति और भी ख़राब है। 2025 में, दीदी का वार्षिक राजस्व 226.701 बिलियन युआन था, जिसमें मूल कंपनी का शुद्ध लाभ 1.005 बिलियन युआन था। व्यवसाय के आधार पर विभाजित, क़िंगजू साइकिल, स्वायत्त ड्राइविंग और इंट्रा-सिटी माल ढुलाई सहित अन्य नवीन व्यवसायों का वार्षिक राजस्व 9.839 बिलियन युआन और समायोजित घाटा 2.63 बिलियन युआन था।
वरिष्ठ उद्योग पर्यवेक्षक लियांग जेनपेंग ने बताया कि साझा साइकिल कंपनियों द्वारा मूल्य समायोजन की यह लहर मूल रूप से मुनाफे से प्रेरित है, जबकि लागत पर दबाव बढ़ रहा है। एक ओर, साइकिल संचालन और रखरखाव की लागत में वृद्धि जारी है; दूसरी ओर, कंपनियों को शुरुआती पैसा जलाने वाली प्रतिस्पर्धा का अनुभव होने के बाद, उन्हें जल्द से जल्द स्व-उत्पादन प्राप्त करने की आवश्यकता है। मूल्य वृद्धि राजस्व में सीधे सुधार का सबसे तेज़ तरीका है। हालाँकि, शुरुआती कीमत बढ़ाने और सवारी का समय बढ़ाने से वास्तव में कम दूरी के उपयोगकर्ताओं को लगेगा कि कीमत छिपी हुई है, क्योंकि अधिकांश उपयोगकर्ता वास्तव में 30 मिनट से कम समय के लिए सवारी करते हैं, जो प्रति यूनिट समय की लागत में वृद्धि के बराबर है। कुल मिलाकर, यह एक ऐसा उद्यम है जो कीमत और उपयोगकर्ता स्वीकृति के बीच संतुलन चाहता है।
चाइना एंटरप्राइज कैपिटल एलायंस के उपाध्यक्ष बाई वेन्क्सी ने भी कहा कि "प्रच्छन्न मूल्य वृद्धि" से अल्पावधि में प्रति वाहन औसत राजस्व में वृद्धि हो सकती है। यह मीटुआन जैसी पहले से ही कम लाभ वाली कंपनियों के मुनाफे को समेकित कर सकता है, और क़िंगजू जैसी घाटे में चल रही कंपनियों के घाटे को कम करने में मदद कर सकता है। लेकिन क्या यह वास्तव में प्रदर्शन में सुधार कर सकता है यह उपयोगकर्ता मंथन और मांग लोच की डिग्री पर निर्भर करता है।
उन्होंने आगे कहा: "यदि मूल्य वृद्धि से उपयोग की आवृत्ति में कमी आती है, तो यह राजस्व वृद्धि को संतुलित कर सकता है। साझा साइकिल उद्योग अभी भी 'सार्वभौमिक लाभप्रदता' के मोड़ से बहुत दूर है, मुख्यतः क्योंकि उद्योग अभी भी पूंजी निवेश पर निर्भर है, प्रतिस्पर्धा भयंकर है और लाभ मॉडल एकल है। भविष्य में, परिष्कृत संचालन, मूल्य वर्धित सेवाओं के विस्तार या समूह व्यवसाय के साथ सहयोग के माध्यम से स्थिर लाभप्रदता प्राप्त करने की आवश्यकता होगी, जिसमें 2 से 3 साल लगने की उम्मीद है।"