हाल ही में, शेडोंग के जिनान में एक कार के दरवाजे से एक बच्चे की उंगलियां दबने के वीडियो ने उद्योग में कार के दरवाजों के एंटी-पिंच फ़ंक्शन, विशेष रूप से इलेक्ट्रिक सक्शन दरवाजों के एंटी-पिंच फ़ंक्शन के बारे में चर्चा पैदा कर दी है। 2005 की शुरुआत में, पारंपरिक ईंधन वाहनों ने इलेक्ट्रिक सक्शन दरवाजे के कॉन्फ़िगरेशन को लोकप्रिय बनाना शुरू कर दिया था, और उनमें से अधिकांश मिलियन-डॉलर के लक्जरी मॉडल पर स्थापित किए गए थे, जिन्हें लक्जरी कारों का प्रतिष्ठित कॉन्फ़िगरेशन माना जाता है। नई ऊर्जा वाहनों के युग में, इलेक्ट्रिक सक्शन दरवाजों की कीमत में गिरावट जारी है। 150,000 युआन की कीमत वाले नए ऊर्जा वाहनों को इलेक्ट्रिक सक्शन दरवाजों से भी सुसज्जित किया जा सकता है, जिनका उपयोग कार प्रचार के लिए "ब्लैक टेक्नोलॉजी" विक्रय बिंदुओं में से एक के रूप में किया जाता है।
कई कार कंपनियों के उत्पाद योजनाकारों के अनुसार, इलेक्ट्रिक सक्शन डोर डिज़ाइन का मूल उद्देश्य समापन ध्वनि को शांत बनाना और कार में यात्रियों के लिए शोर हस्तक्षेप को कम करना है। हालाँकि, कार के दरवाजों के बढ़ते वजन, रोलओवर जैसी सख्त सुरक्षा आवश्यकताओं और केबिन सीलिंग आवश्यकताओं में वृद्धि के साथ, इलेक्ट्रिक सक्शन दरवाजे महिलाओं, बुजुर्गों और कम ताकत वाले अन्य समूहों को दरवाजा अधिक आसानी से बंद करने में मदद कर सकते हैं, और कई कार कंपनियों के लिए यह जरूरी हो गया है।
लेकिन वास्तविक जीवन में, इलेक्ट्रिक सक्शन दरवाजे कई लोगों की उंगलियां चूसते हैं। चाइना बिजनेस न्यूज़ के अधूरे आँकड़ों के अनुसार, हाल के दिनों में इलेक्ट्रिक सक्शन दरवाज़ों से अंगुलियों के दबने के दर्जनों मामले सामने आए हैं, जिनमें निचोड़ने के कारण उंगली में सूजन से लेकर उंगली के फ्रैक्चर तक शामिल हैं। जैसे-जैसे उद्योग वाहन सुरक्षा पर अधिक से अधिक ध्यान देता है, इलेक्ट्रिक सक्शन दरवाजों की "काटने वाली हाथ" समस्या को तत्काल हल करने की आवश्यकता है।
"हैंड-बाइटिंग" इलेक्ट्रिक सक्शन दरवाजा
हाल के वर्षों में, इलेक्ट्रिक सक्शन दरवाजों द्वारा "हाथ काटने" से जुड़ी सुरक्षा दुर्घटनाएँ अक्सर हुई हैं, जो छिपे हुए दरवाज़े के हैंडल के अलावा एक और संभावित सुरक्षा खतरा है और इसने कार के दरवाज़े की सुरक्षा के लिए एक नया अलार्म भी बजा दिया है।
चाइना बिजनेस न्यूज रिपोर्टर को पता चला कि इलेक्ट्रिक सक्शन दरवाजा एक कॉन्फ़िगरेशन है जो बिजली से संचालित होता है, जिससे कार का दरवाजा स्वचालित रूप से सक्शन पूरा कर सकता है और बंद होने पर पूर्ण लॉक हो सकता है। इसका उपयोग मुख्य रूप से दरवाज़ा बंद होने के बाद मोटर के माध्यम से दरवाज़ा लॉक केबल को आधा-लॉक स्थिति में कसने के लिए किया जाता है, जिससे लॉक जीभ पूरी तरह से लॉक स्थिति तक पहुंचने के लिए पलट सकती है। दृश्य दृष्टिकोण से, यह बंद करने की प्रक्रिया ऐसी दिखती है जैसे दरवाज़े को कार की बॉडी की ओर खींचा जा रहा है, इसलिए इसे "इलेक्ट्रिक सक्शन डोर" कहा जाता है।
एक नए बल के वाणिज्यिक उद्यम विभाग के प्रभारी व्यक्ति ने संवाददाताओं से कहा कि अतीत में, इलेक्ट्रिक सक्शन दरवाजे केवल लक्जरी कारों पर उपलब्ध थे। बुद्धिमान प्रौद्योगिकी की प्रगति के बाद, उच्च-स्तरीय ब्रांड का अनुभव लाने और ड्राइवरों और यात्रियों को कार पर अधिक सुरुचिपूर्ण ढंग से चढ़ने की अनुमति देने के लिए नई ऊर्जा वाहनों को इलेक्ट्रिक सक्शन दरवाजे से सुसज्जित किया गया है। कई मॉडल और यहां तक कि पूरी श्रृंखला इलेक्ट्रिक सक्शन दरवाजे से सुसज्जित हैं। उन्होंने कहा: "आज की कार के दरवाजे भारी और भारी होते जा रहे हैं। अगर पावर डोर सक्शन नहीं है, तो दरवाज़ा लॉक केवल आधा लॉक हो सकता है और पूरी तरह से कड़ा नहीं किया जा सकता है। इस समय, उपयोगकर्ता को दरवाज़ा फिर से खोलने और बंद करने की आवश्यकता होती है और दरवाज़े को जोर से पटकना आसान होता है। इलेक्ट्रिक डोर सक्शन इस समस्या को हल कर सकता है।"
हालाँकि, पारंपरिक कार कंपनियों के कुछ लोगों ने संवाददाताओं को बताया कि हालाँकि कंपनी के मौजूदा उत्पादों में 400,000-श्रेणी के मॉडल भी शामिल हैं, लेकिन बिक्री पर कोई भी मॉडल इलेक्ट्रिक सक्शन दरवाजे से सुसज्जित नहीं है। एक ओर, यह एक लागत का मुद्दा है, और दूसरी ओर, शुरुआती उपयोगकर्ता सर्वेक्षणों में यह पाया गया कि इलेक्ट्रिक सक्शन दरवाजे की उपयोगकर्ताओं को सख्ती से आवश्यकता नहीं है और इसका अनुमानित मूल्य कम है।
एक समस्या जिसे नज़रअंदाज नहीं किया जा सकता वह यह है कि बिजली के सक्शन दरवाजे अक्सर लोगों के हाथों को "काट" देते हैं। वर्तमान में, अधिकांश इलेक्ट्रिक सक्शन दरवाजों में सक्शन चरण के दौरान एंटी-पिंच फ़ंक्शन नहीं होता है।
लियानयुंगैंग फायर रेस्क्यू डिटैचमेंट द्वारा जारी वीडियो जानकारी के अनुसार, अग्निशामकों ने वास्तविक परिदृश्यों का अनुकरण करके इलेक्ट्रिक सक्शन दरवाजे के साथ प्रयोग किया। प्रयोगों से पता चलता है कि यद्यपि इलेक्ट्रिक सक्शन दरवाजे में एक बाधा को महसूस करने के बाद एक निश्चित बफर होता है, फिर भी यह बड़ी ताकत के साथ बंद हो जाता है, जिससे बच्चों या अनजान यात्रियों को चुभने का खतरा होता है। डेटा से पता चलता है कि इलेक्ट्रिक सक्शन डोर मोटर का टॉर्क लगभग 12 से 20 N/m है, जो लगभग 30 किलोग्राम निचोड़ने के बराबर है, जो मानव उंगलियों को नुकसान पहुंचाने के लिए पर्याप्त है।
बीवाईडी ने कहा कि एमपीवी मॉडल के लिए, इलेक्ट्रिक सक्शन दरवाजे का अंतिम इलेक्ट्रिक सक्शन चरण साइड स्लाइडिंग दरवाजे की स्लाइडिंग मोटर का काम नहीं है, और यह इस समय एंटी-पिंच नहीं है। वर्तमान में बाजार में मौजूद सभी इलेक्ट्रिक दरवाजे मूल रूप से इलेक्ट्रिक सक्शन चरण के दौरान एंटी-पिंच नहीं होते हैं। पहले वेन्जी एम6 प्रेस कॉन्फ्रेंस में, हुआवेई के प्रबंध निदेशक, टर्मिनल बीजी के अध्यक्ष और उत्पाद निवेश समीक्षा समिति के निदेशक यू चेंगडोंग ने कहा कि मॉडल पूरे वाहन में इलेक्ट्रिक सक्शन दरवाजे से सुसज्जित है, जो सक्शन प्रक्रिया के दौरान पिंचिंग को रोक नहीं सकता है। यानी, जब दरवाजे में केवल एक दरार बची हो और जैसे ही वह बंद हो, कृपया अपनी उंगलियां दरार में न डालें, क्योंकि सक्शन प्रक्रिया के दौरान भौतिक डिजाइन यह निर्धारित करता है कि इस समय दरवाजा दबने से नहीं रोक सकता।
रिपोर्टर ने कई कार कंपनियों के आर एंड डी कर्मियों से सीखा कि इलेक्ट्रिक सक्शन दरवाजे को दरवाजा बंद करने की प्रतिक्रिया बल पर काबू पाने की जरूरत है, और पारंपरिक एंटी-पिंच डिज़ाइन तर्क यह भी निर्धारित करता है कि प्रतिक्रिया बल और आंदोलन की गति में परिवर्तन को महसूस करके एंटी-पिंच को सक्रिय करना है या नहीं। इसलिए, यदि सक्शन और समापन प्रक्रिया के दौरान एंटी-पिंच फ़ंक्शन सेट किया गया है, तो प्रतिरोध महसूस होने पर दरवाजा स्वचालित रूप से खुल जाएगा, जो इलेक्ट्रिक सक्शन दरवाजे के सक्शन और लॉकिंग फ़ंक्शन के साथ टकराव करता है। परिणामस्वरूप, इलेक्ट्रिक सक्शन दरवाजों की एंटी-पिंच कई वर्षों से एक उद्योग समस्या बन गई है।
2016 में, संयुक्त राज्य अमेरिका में एक बीएमडब्ल्यू एक्स5 मालिक के अंगूठे का सिरा स्वचालित सक्शन दरवाजे के कारण कट गया था। चोट इतनी गंभीर थी कि अब उसका प्रत्यारोपण नहीं किया जा सका। हालाँकि बीएमडब्ल्यू ने जोर देकर कहा कि वाहन प्रणाली दोषपूर्ण नहीं थी और उपयोगकर्ता मैनुअल ने स्पष्ट रूप से जोखिमों के बारे में चेतावनी दी थी, जूरी ने फिर भी बीएमडब्ल्यू को पूर्ण दायित्व वहन करने के लिए पाया और मालिक को लगभग 1.9 मिलियन अमेरिकी डॉलर का भुगतान किया।
चीन में, 360 के संस्थापक, झोउ होंग्यी की भी उंगली दरवाजे से चिपक गई थी जब वह जीएसी हाओपिन के एक निश्चित मॉडल के दरवाजे के "एंटी-पिंच फ़ंक्शन" का परीक्षण कर रहे थे। इस महीने की शुरुआत में, एक नई पावर कार कंपनी के कार मालिक को भी इलेक्ट्रिक सक्शन दरवाजे के हाथ में चुभने के कारण मामूली फ्रैक्चर हुआ था। रिपोर्ट प्राप्त करने वाले डॉक्टर ने कहा कि इलेक्ट्रिक सक्शन दरवाजे ने कार को भारी दबाव में दबा दिया और त्वचा की चर्बी से भर गया, जिसके कारण अभी भी फ्रैक्चर हुआ। बच्चों को कम्यूटेड फ्रैक्चर जैसी गंभीर चोटें लगने की संभावना अधिक होती है।
लागत और मानक
20 से अधिक वर्षों से इलेक्ट्रिक सक्शन दरवाजों के विकास के दौरान, इलेक्ट्रिक सक्शन दरवाजों के कारण होने वाली चोटों के सैकड़ों मामले अक्सर सामने आए हैं, और कार कंपनियां भी सक्रिय रूप से इस उद्योग की समस्या को हल करने के तरीकों की तलाश कर रही हैं।
सबसे आम तरीका संरचनात्मक आकार के संदर्भ में इलेक्ट्रिक सक्शन दरवाजे के उद्घाटन अंतराल को 6 ~ 8 मिमी तक छोटा करना है, ताकि सक्शन स्थितियों के संदर्भ में दुर्घटनाओं से बचा जा सके। उदाहरण के लिए: एनआईओ ने कहा कि इलेक्ट्रिक सक्शन दरवाजों की एंटी-पिंच सुरक्षा के लिए, इंजीनियरिंग टीम ने "सेगमेंटेड सेल्फ-प्राइमिंग" और "सेल्फ-प्राइमिंग रुकावट" को डिजाइन किया, जबकि शुरुआती अंतर को 8 मिमी से कम कर दिया; एफएडब्ल्यू बेस्ट्यून के इंजीनियरिंग डिजाइनर ने संवाददाताओं को यह भी बताया कि विकास टीम द्वारा कई दौर के परीक्षण के बाद, इलेक्ट्रिक सक्शन डोर सक्शन स्टार्टिंग गैप को 8 मिमी तक संपीड़ित किया गया था। "वयस्कों की उंगलियों की मोटाई आम तौर पर 1 सेमी से अधिक होती है, और 8 मिमी के अंतर का मतलब है कि उंगलियां सक्शन गैप तक बिल्कुल भी नहीं पहुंच सकती हैं।"
कुछ मॉडल कैपेसिटिव एंटी-पिंच समाधान का भी उपयोग करते हैं, अर्थात, वस्तुओं के हस्तक्षेप को महसूस करने के लिए कैपेसिटिव सेंसर का एक चक्र दरवाजे के किनारे पर रखा जाता है। उदाहरण के लिए, लिडियल एल9 लिविस एक कैपेसिटिव एंटी-पिंच समाधान अपनाता है, जो यह निर्धारित करता है कि कैपेसिटेंस में परिवर्तन की निगरानी करके एंटी-पिंच को सक्रिय करना है या नहीं। हालाँकि, अन्य ब्रांडों के कई हाई-एंड मॉडल भी हैं जो केवल विंडो लाइन के नीचे आधे दरवाजे के किनारे पर कैपेसिटिव सेंसर लगाते हैं, जिससे अभी भी हाथ से चुभने का खतरा बना रहता है।
इसके अलावा, वर्तमान में बाजार में मौजूद लगभग सभी कार डोर एंटी-पिंच उपकरणों को "पहले उंगलियां दबाना और फिर रिबाउंड" करने की आवश्यकता होती है, जिसकी पहले से भविष्यवाणी नहीं की जा सकती है और उपभोक्ताओं को इस पर ध्यान देने की आवश्यकता है।
तकनीकी दृष्टिकोण से, इलेक्ट्रिक सक्शन दरवाजों के साथ हाथ से काटने वाली दुर्घटनाओं को रोकने के लिए अभी भी कार्रवाई की गुंजाइश है। लागत के संदर्भ में, क्या कार कंपनियां सुरक्षा अतिरेक में सुधार के लिए लागत बढ़ाने को तैयार हैं, यह भी एक बड़ा सवाल है।
एक स्वतंत्र ब्रांड के आर एंड डी इंजीनियर ने कहा कि "इलेक्ट्रिक सक्शन दरवाजे" से सुसज्जित सभी चार कार दरवाजों की कीमत 2,000 से 3,000 युआन है, लेकिन बाद के वैकल्पिक इलेक्ट्रिक सक्शन दरवाजे की कीमत लागत से दोगुनी है। इससे पहले, ली ऑटो के सीईओ ली जियांग ने भी सोशल प्लेटफॉर्म पर उल्लेख किया था कि यदि सामने मानक इलेक्ट्रिक सक्शन दरवाजा स्थापित किया गया है, तो लागत केवल 500 युआन है, और पीछे के इलेक्ट्रिक सक्शन दरवाजे की लागत 5,000 युआन है। उन्होंने कहा कि सामने लगे इलेक्ट्रिक सक्शन दरवाजे में केवल चार और छोटी मोटरें हैं, और पीछे स्थापित इलेक्ट्रिक सक्शन दरवाजे के अधिक महंगे होने का कारण विभिन्न वायरिंग हार्नेस और निर्माण की लागत है।
एक ऑटोमोबाइल समूह के अनुसंधान एवं विकास संस्थान के एक व्यक्ति ने संवाददाताओं से कहा कि हाल के वर्षों में, उद्योग मूल्य युद्ध के कारण, कार कंपनियां यथासंभव लागत कम करने की कोशिश कर रही हैं। कई कॉन्फ़िगरेशन की सुरक्षा अतिरेक तकनीकी रूप से कठिन नहीं है, लेकिन बढ़ी हुई लागत की आवश्यकता है। लागत कम करने की आवश्यकता के आधार पर, इस सुरक्षा अतिरेक को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाना मुश्किल होगा। अधिक पारंपरिक संचालन में, इलेक्ट्रिक सक्शन दरवाजे का समाधान आपूर्तिकर्ता द्वारा दिया जाता है, और कार कंपनी लागत और मॉडल मूल्य निर्धारण जैसे कारकों के आधार पर चयन करती है।
"वर्तमान में, अनिवार्य राष्ट्रीय मानकों के अनुसार इलेक्ट्रिक सक्शन दरवाजों के लिए एंटी-पिंच की आवश्यकता नहीं होती है, और अधिकांश मॉडलों में सक्शन चरण के दौरान एंटी-पिंच कार्य नहीं होते हैं।" उपर्युक्त आर एंड डी संस्थान के व्यक्ति ने संवाददाताओं से कहा कि वर्तमान राष्ट्रीय मानक यह निर्धारित करता है कि कार के दरवाजे के ताले में दोहरी सुरक्षा अतिरेक होनी चाहिए, जिसे अक्सर प्राथमिक लॉक और द्वितीयक लॉक कहा जाता है, लेकिन ऐसी कोई आवश्यकता नहीं है कि इलेक्ट्रिक सक्शन दरवाजे एंटी-पिंच होने चाहिए।
जीबी 15086-2013 के अनुसार "ऑटोमोबाइल दरवाज़े के ताले और दरवाज़े के धारकों के लिए प्रदर्शन आवश्यकताएँ और परीक्षण विधियाँ", मुख्य दरवाज़े के ताले में सेमी-लॉकिंग (प्रथम-स्तरीय लॉकिंग) स्थिति और पूर्ण-लॉकिंग (द्वितीय-स्तरीय लॉकिंग) स्थिति दोनों होनी चाहिए। परीक्षण योजना दो गियर के लिए अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ पुल-ऑफ लोड और जड़त्वीय पुल-ऑफ रोकथाम आवश्यकताओं को भी निर्धारित करती है। लॉकिंग के दोनों स्तरों को शक्ति परीक्षण पास करना होगा। 2027 में लागू होने वाली "ऑटोमोबाइल दरवाज़े के हैंडल सुरक्षा तकनीकी आवश्यकताओं" की अनिवार्य राष्ट्रीय मानक संशोधन योजना परियोजना का उल्लेख राय के आग्रह में किया गया था, जो छिपे हुए आंतरिक दरवाज़े के हैंडल और आपातकालीन आंतरिक दरवाज़े के हैंडल, बिजली के बाहरी दरवाज़े के हैंडल के लिए एंटी-पिंच आवश्यकताओं और परीक्षण विधियों आदि के लिए अंकन आवश्यकताओं को निर्धारित करता है। इलेक्ट्रिक सक्शन दरवाजों के लिए हैंड-क्लैंपिंग और एंटी-पिंच आवश्यकताओं के जोखिम के लिए, उपरोक्त दो मानकों में से किसी में भी स्पष्ट आवश्यकताएं नहीं हैं।
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