एंकर द्वारा "धन सृजन मिथक" रचने के बाद, खाद्य वितरण उद्योग में भी इसी तरह की कहानियाँ सामने आने लगीं। हाल ही में, यह खबर कि शंघाई के एक डिलीवरी बॉय ने तीन साल में 1.02 मिलियन युआन कमाए, इंटरनेट पर एक गर्म विषय बन गया है। क्या "तीन साल में दस लाख" संभव है? ब्लू व्हेल पत्रकारों ने खाद्य वितरण भर्तीकर्ताओं, वितरण लोगों और संबंधित विशेषज्ञों का साक्षात्कार करके "तीन वर्षों में दस लाख" के पीछे भोजन वितरण की वास्तविक दुनिया का पता लगाने की कोशिश की।
"तीन साल में दस लाख कमाने" कितना मुश्किल है?
जिस व्यक्ति ने यह "डिलीवरी कर्मियों के अमीर होने का चमत्कार" रचा, वह शंघाई के एक डिलीवरी कर्मी चेन सी हैं। द पेपर के अनुसार, चेन सी ने प्राथमिक विद्यालय से स्नातक नहीं किया था। वह अपने बीसवें वर्ष में व्यवसाय शुरू करने में असफल रहे। वह कर्ज लेकर शंघाई आए और तीन साल तक कड़ी मेहनत की। अंततः वह शंघाई के "ऑर्डर किंग" में से एक बन गया और "तीन वर्षों में 1.02 मिलियन युआन कमाया।"
यह आय वास्तव में किस स्तर के बराबर है?
तीन साल के लिए 1.02 मिलियन। यदि मासिक आय को मूल रूप से 28,000 युआन तक तोड़ दिया जाए। शंघाई में 7-12 युआन की वर्तमान सामान्य इकाई कीमत के अनुसार, यदि सभी 1.02 मिलियन रनिंग ऑर्डर से कमाए जाते हैं, तो राइडर को बिना आराम के तीन साल तक हर दिन 93 ऑर्डर चलाने की आवश्यकता होती है।
इस प्रकार की कार्य तीव्रता और ऑर्डर की मात्रा सामान्य लोगों के लिए लगभग अकल्पनीय है। ब्लू व्हेल संवाददाताओं ने कई सवार भर्तीकर्ताओं को फोन किया है और पता चला है कि सामान्य परिस्थितियों में, प्रति दिन 70 ऑर्डर काफी हैं, प्रति दिन 90 से अधिक ऑर्डर की तो बात ही छोड़ दें, तीन साल तक हर दिन।
लिनयी विश्वविद्यालय के स्कूल ऑफ लिबरल आर्ट्स के शिक्षक ज़िंग बिन, जो एक समय एक डिलीवरी बॉय के जीवन का अनुभव करने के लिए प्रसिद्ध हुए थे, इंटरनेट पर उल्लिखित "तीन मिलियन वर्ष" की प्रामाणिकता के बारे में संदेह में हैं। उन्होंने ब्लू व्हेल रिपोर्टर से कहा: "दिन में 15 घंटे दौड़ना सीमा है। मैं व्यक्तिगत रूप से अधिकतम 80 ऑर्डर चला सकता हूं। यह अभी भी महामारी का अंतिम चरण था, और चीनी नव वर्ष आ रहा था। केवल कुछ ऑर्डर थे, और मूल रूप से कोई ऑर्डर नहीं थे। अब इतने सारे ऑर्डर नहीं हैं, और दिसंबर में यूनिट की कीमत स्पष्ट रूप से कम थी। हाल ही में, मैंने समूह में देखा कि उनकी आय पिछले साल की तुलना में 10% से अधिक कम थी।"
कई सवारों और नेटिज़न्स ने "थ्री-ईयर मिलियन" की प्रामाणिकता पर सवाल उठाया है, और कुछ नेटिज़न्स ने यह भी बताया है कि "ऐसा कहा जाता है कि इस डिलीवरी बॉय को उसके साथियों ने पीटा था।" साथियों ने पीटा और डांटा: "मैंने तुम्हें फिर से डींगें हांकने के लिए कहा था, मैंने तुमसे फिर से डींगें हांकने के लिए कहा था..." पोस्ट के साथ लगी तस्वीर में चेन सी की नाक से खून बह रहा था।
हालाँकि, चेन सी ने आज शाम अफवाहों का खंडन किया और कहा, "मुझे मेरे सहयोगियों ने नहीं पीटा। इंटरनेट पर तस्वीरें इसलिए थीं क्योंकि मैं पहले गुस्सा हो चुका था।" उन्होंने कहा कि वह इस दौरान सामान्य रूप से काम कर रहे हैं और उन्हें उम्मीद है कि लोग अफवाहें नहीं फैलाएंगे. इसके अलावा, द पेपर के मुताबिक, डेटा से चेन सी की तीन साल में 1.02 मिलियन युआन की कमाई की पुष्टि हुई है।
4,000-8,000 युआन के "वार्षिक शुल्क" के साथ, राइडर्स की कीमत अभी भी टुकड़े-टुकड़े के आधार पर तय की जाती है।
ब्लू व्हेल पत्रकारों को कई सवार भर्तीकर्ताओं से पता चला कि सवारों के वेतन में मुख्य रूप से इकाई मूल्य और बोनस शामिल होते हैं।
विभिन्न क्षेत्रों में इकाई मूल्य थोड़ा भिन्न होता है। वर्तमान में, शंघाई में मुख्यधारा इकाई की कीमत 7-12 युआन है, और सवारों की दैनिक ऑर्डर मात्रा मूल रूप से 50 और 70 के बीच है। "यदि आप क्षेत्र से बहुत परिचित हैं और बहुत कुशल हैं, तो प्रति दिन 70 ऑर्डर से अधिक होना संभव है, लेकिन संबंधित कार्य घंटे भी बहुत लंबे होंगे।"
बोनस स्तर के लिए विशिष्ट, नौसिखिया अवधि के लिए विशेष रूप से नौसिखिए पुरस्कारों के अलावा, खाद्य वितरण मंच उस स्थिति के लिए "प्रतिधारण शुल्क" भी पेश करता है जहां "नए साल के दौरान कम सवारियां होती हैं", जो लगभग 4,000-8,000 युआन के बीच होती है, "लेकिन यह बोनस केवल नए साल के महीने के लिए है।" इसके अलावा, सवारों को मिलने वाले दैनिक पुरस्कारों में मुख्य रूप से उत्तम उपस्थिति पुरस्कार आदि शामिल हैं, लेकिन इस पुरस्कार की राशि सीमित है और आमतौर पर केवल कुछ सौ युआन ही होती है। व्यक्तिगत साइटें विशेष रूप से उत्कृष्ट प्रदर्शन वाले सवारों को नकद पुरस्कार प्रदान करेंगी, लेकिन कुछ अंतर भी हैं।
संक्षेप में, सवारों का वेतन अभी भी मुख्य रूप से "मूल्य-दर-टुकड़ा" वेतन मॉडल पर आधारित है। हालाँकि कई प्लेटफ़ॉर्म दावा करते हैं कि सवार 8,000 की गारंटी वाली नौकरी के लिए आसानी से 10,000 युआन से अधिक कमा सकते हैं, यह "मूल्य-दर-टुकड़ा" मॉडल स्वाभाविक रूप से सवारों को "समय की लंबाई बुक करने" और "वॉल्यूम बुक करने" के लिए प्रोत्साहित करता है।
ज़िंग बिन ने ब्लू व्हेल संवाददाताओं से कहा कि खाद्य वितरण मंच अपने तंत्र में "पूर्ण उपस्थिति" और "एकाधिक ऑर्डर" को प्रोत्साहित करता है। "बारिश और बर्फीले मौसम की छुट्टियों के दौरान प्लेटफ़ॉर्म कई ऑर्डर पुरस्कार निर्धारित करेगा। उदाहरण के लिए, यदि आप 50 ऑर्डर चलाते हैं, तो आपको 50 का इनाम दिया जाएगा, और यदि आप 80 ऑर्डर चलाते हैं, तो आपको 100 का इनाम दिया जाएगा। यदि आप लगातार 7 दिन चलाते हैं, तो आपको 150 का इनाम दिया जाएगा। इसके अलावा, कुछ छिपे हुए दंड तंत्र भी होंगे। उदाहरण के लिए, जिनके पास कम ऑर्डर हैं और कम ऑनलाइन समय है, उन्हें पदोन्नत नहीं किया जाएगा और उनके पास कोई काम नहीं होगा। कई सवार कड़ी मेहनत करेंगे। 80 ऑर्डर के लिए 100 का इनाम पाने के लिए बरसात और बर्फीली छुट्टियों में 15-16 घंटे बिताएं।
इतना ही नहीं, विशेष डिलीवरी राइडर्स उतने "मुफ़्त" नहीं हैं जितनी उन्होंने कल्पना की थी। जिंग बिन ने कहा कि विशेष डिलीवरी राइडर्स को 7 दिन पहले छुट्टी मांगनी होगी। "इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप बीमार हैं। आपको एक समर्पित डिलीवरी राइडर ढूंढना होगा जो उस दिन आराम कर रहा हो, या एक क्राउडसोर्स्ड पार्ट-टाइम राइडर जो दौड़ सके।"
प्रतीत होने वाली उल्लेखनीय आय के पीछे लंबे समय तक काम करने के घंटे और आत्म-जीवन में महान बलिदान हैं।
राइडर्स अभी भी सिस्टम में फंसे हुए हैं
2021 में, "टेकअवे राइडर्स, ट्रैप्ड इन द सिस्टम" शीर्षक वाला एक लेख स्क्रीन पर आया, जिससे व्यावसायिक नैतिकता, व्यावसायिक जोखिम और खाद्य वितरण उद्योग के उपयोगकर्ता अनुभव पर एक राष्ट्रीय चर्चा शुरू हो गई। हालाँकि दो प्रमुख प्लेटफ़ॉर्म Ele.me और Meituan दोनों ने उस समय प्रतिबिंब व्यक्त करते हुए बयान जारी किए, वे उपयोगकर्ताओं को "8 मिनट और प्रतीक्षा करने" का विकल्प देंगे और सवारों की सुरक्षा और अधिकारों को सुनिश्चित करने के लिए पूंजी और प्रौद्योगिकी में निवेश बढ़ाएंगे।
लेकिन वास्तव में, तीन साल बाद भी, डिलीवरी राइडर्स अभी भी सिस्टम में फंसे हुए हैं।
शांगगुआन न्यूज़ के अनुसार, शंघाई की 12345 नागरिक सेवा हॉटलाइन पर एक हालिया शिकायत से पता चला है कि सवार के प्रतिगामी व्यवहार का एक और कारण है: टेकआउट प्लेटफ़ॉर्म सिस्टम द्वारा नियोजित भोजन पिकअप और वितरण मार्ग प्रतिगामी मार्ग है। इसके अलावा, प्लेटफ़ॉर्म प्रतिगामी मार्ग के माइलेज के आधार पर भोजन वितरण समय को सीमित करता है, जिससे सवारों को समय पर डिलीवरी सुनिश्चित करने के लिए प्रतिगामी मार्ग पर गाड़ी चलाने के लिए मजबूर होना पड़ता है। एक रिपोर्टर की जांच के अनुसार, कुछ क्षेत्रों में प्रतिगामी सवारों की घटना केंद्रित है, और इसके पीछे मंच है।
इस नियोजन विचार के तहत, प्लेटफ़ॉर्म "सबसे छोटा रास्ता पहले" रणनीति अपनाता है। "दूरी कम है और समय कम है, जो न केवल अधिक उपयोगकर्ताओं को खाद्य वितरण प्लेटफ़ॉर्म पर आकर्षित करता है, बल्कि सवारों को भुगतान की जाने वाली डिलीवरी शुल्क भी कम करता है।" हालाँकि, इस मार्ग में बड़े सुरक्षा जोखिम छिपे हैं, और चरम अवधि के दौरान टकराव दुर्घटनाओं का कारण बनना आसान है।
न केवल "प्रतिगामी मार्ग", ज़िंग बिन ने ब्लू व्हेल रिपोर्टर को बताया कि जब वह एक सवार था, तो उसने पाया कि ऑर्डर देने की प्रक्रिया में "दूरी चुराने" की समस्या थी। "शुरुआत में (पांच साल पहले), खाद्य वितरण शुल्क की गणना व्यापारी से ग्राहक तक अमैप मानचित्र पर इलेक्ट्रिक कार की दूरी के आधार पर की गई थी। बाद में यह साइकिल की दूरी बन गई, और फिर यह पैदल दूरी बन गई। पिछली सर्दियों में, कभी-कभी हमने अंतरिक्ष में सीधी-रेखा दूरी (आकाश में बिंदुओं के बीच की दूरी) की गणना करना भी शुरू कर दिया था।"
ज़िंग बिन ने कहा कि अमीर बनने के लिए फूड डिलीवरी कोई आसान या आसान काम नहीं है। "यदि मेरे छात्र भोजन वितरण करना चाहते हैं, तो मैं उन्हें निश्चित रूप से बताऊंगा कि उन्हें पहले सुरक्षा पर ध्यान देना चाहिए और बरसात और बर्फीले मौसम में सवारी नहीं करने की कोशिश करनी चाहिए। यह बहुत खतरनाक है। दूसरे, उन्हें जल्द से जल्द तट पर आना चाहिए। भोजन वितरण सवारों के लिए सीमा बहुत कम है, बस अस्थायी रूप से जीवन यापन करने के लिए। तीसरा 'उपभोग तर्क' से मजबूर नहीं होना है। यदि आप 'तमाशा समाज' के तर्क को समझते हैं, तो आप अब इतने चिंतित नहीं होंगे। महत्वपूर्ण बात यह है कि आप अपनी ओर बढ़ें अपनी गति से अपने लक्ष्य निर्धारित करें।"