सार:
13 अक्टूबर को, Zunjie Auto ने "Zunjie V800 ब्रेक पेडल परीक्षण निर्देश" जारी किया, जिसमें कहा गया कि तीसरे पक्ष की परीक्षण एजेंसी ने 11 अक्टूबर को निरीक्षण पूरा कर लिया। निरीक्षण किए गए नमूनों की प्रासंगिक शक्ति निरीक्षण वस्तुएं QC/T 788-2018 की आवश्यकताओं को पूरा करती हैं, और 3000N की अधिकतम अनुदैर्ध्य बल के साथ सख्त निरीक्षण के दौरान कोई दरार या क्षति नहीं हुई। रिपोर्ट्स के मुताबिक, यह परीक्षण चाइना ऑटोमोटिव इंजीनियरिंग रिसर्च इंस्टीट्यूट कंपनी लिमिटेड टेस्टिंग सेंटर द्वारा आयोजित किया गया था।
इसके बाद कुछ मीडिया पत्रकारों ने पूछताछ के लिए चाइना ऑटोमोटिव रिसर्च एंड टेस्टिंग सेंटर को फोन किया। उत्तर देने वाले स्टाफ सदस्य ने पुष्टि की कि प्रदान किए गए नंबर के अनुरूप रिपोर्ट कंपनी द्वारा जारी की गई थी, और परीक्षण उस समय कंपनी द्वारा प्रदान किए गए नमूना वाहन पर आधारित था। हालाँकि, दो स्पष्टीकरण दिए गए: पहला, परीक्षण केंद्र ने केवल उस समय कंपनी द्वारा उपलब्ध कराए गए नमूना वाहन के आधार पर परीक्षण किया; दूसरे, इस बात की कोई गारंटी नहीं थी कि बाहरी दुनिया द्वारा प्रसारित रिपोर्टों के साथ छेड़छाड़ की गई थी या नहीं।
यह उत्तर संबंधित रिपोर्ट के अस्तित्व की पुष्टि करता है। इसका मतलब यह नहीं है कि परीक्षण एजेंसी ने पाया कि रिपोर्ट के साथ छेड़छाड़ की गई है, न ही इसे एजेंसी द्वारा औपचारिक तकनीकी निष्कर्ष में विस्तारित किया जाना चाहिए।
सार्वजनिक स्पष्टीकरण के सारांश से यह भी पता चला कि कड़े परीक्षण में 20 मिमी/मिनट की लोडिंग गति का उपयोग किया गया, इसे 5 सेकंड तक बनाए रखा गया और फिर अनुदैर्ध्य बल जारी किया गया। इसे कुल 5 बार आयोजित किया गया, जिसमें 14 ब्रेक पेडल घटक असेंबली शामिल थीं, और दृश्य निरीक्षण में कोई दरार या क्षति नहीं पाई गई। यहां 20 मिमी/मिनट विस्थापन लोडिंग गति का वर्णन करता है, बल वृद्धि दर का नहीं। प्रत्येक नमूने से संबंधित लोड और विशिष्ट परीक्षण प्रक्रियाओं को अभी भी पूरी रिपोर्ट के साथ जांचने की आवश्यकता है। आप केवल यह लिखने के लिए सारांश पर भरोसा नहीं कर सकते कि "सभी 14 नमूने 3000एन परीक्षण में उत्तीर्ण हुए"।
इससे पहले, डोंगचेडी ने एक परीक्षण वीडियो जारी किया था जिसमें कहा गया था कि तीन ज़ुंजी वी800 का ब्रेक पेडल ब्रैकेट 100 किमी/घंटा से 0 आपातकालीन ब्रेकिंग परीक्षण के दौरान टूट गया था। निरीक्षण के परिणाम विशिष्ट परिस्थितियों में शक्ति सत्यापन के लिए एक आधार प्रदान करते हैं, लेकिन वे पिछली फ्रैक्चर घटना की सीधे व्याख्या नहीं कर सकते हैं।
क्या वाहन की आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान धीमी लोडिंग परीक्षण की तुलना सीधे पैडल बल प्रक्रिया से की जा सकती है, यह एक तकनीकी मुद्दा है जिसके लिए और स्पष्टीकरण की आवश्यकता है। मीडिया द्वारा बताए गए फ्रैक्चर बल मूल्य के साथ केवल "3000N तक की क्षति रहित" की तुलना करना परिणामों में अंतर का कारण निर्धारित करने के लिए पर्याप्त नहीं है। नमूना स्थिति, स्थापना बाधाएं, लोडिंग दिशा, लोडिंग इतिहास और माप डेटा की जांच करना भी आवश्यक है। अलग-अलग कामकाजी स्थितियाँ सीधे तौर पर यह साबित नहीं कर सकती हैं कि परीक्षण अमान्य है, न ही यह फ्रैक्चर के कारण की जांच को छोड़ने का कारण हो सकता है।
ब्रेक नियंत्रण घटकों के बारे में सुरक्षा विवादों के लिए, अनुरूपता रिपोर्ट विफलता के कारण की जांच को प्रतिस्थापित नहीं कर सकती है। भविष्य में, पूर्ण और सत्यापन योग्य रिपोर्ट और नमूना स्रोतों का खुलासा करना, टूटे हुए हिस्सों का विश्लेषण करना और बड़े पैमाने पर उत्पादित वाहनों का यादृच्छिक रूप से चयन करके और एकीकृत कामकाजी परिस्थितियों में पुन: परीक्षण करके परिणामों में अंतर को स्पष्ट करना अभी भी आवश्यक है। जनता को ब्रेक के कारण, इसके प्रभाव के दायरे और सुधार के उपायों की स्पष्ट व्याख्या की आवश्यकता है।
”Zunjie V800 ब्रेक पेडल डिटेक्शन निर्देश” Zunjie ऑटोमोबाइल द्वारा जारी किया गया
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