ट्रैफिक पुलिस की एक नई तरकीब है. सड़क पर धीमी गति से चलने वाली कारों से सावधान रहें।

सार:

जब भी मैं राजमार्ग पर निकलता हूं, मुझे हमेशा कुछ चोरों का सामना करना पड़ता है जो मेरी गति धीमी कर देते हैं और ट्रक के साथ-साथ चलने पर जोर देते हैं। जाहिर है हम सभी तेज रफ्तार से चलने वाले लोग हैं, आप इतनी धीमी गति से गाड़ी क्यों चला रहे हैं?

यदि ट्रैफिक पुलिस इन धीमी गति से चलने वाले वाहनों को नियंत्रित कर सके, तो सड़क एक पाउंड जुलाब लेने जितनी आसान हो जाएगी। लेकिन इसका आधार यह है कि क्या बहुत तेज़ गाड़ी चलाना गैरकानूनी है?

कुंजी स्थिति में निहित है। राजमार्ग पर बहुत धीमी गति से वाहन चलाना वास्तव में नियमों के विरुद्ध है।

हमने "पीपुल्स रिपब्लिक ऑफ चाइना के सड़क यातायात सुरक्षा कानून के कार्यान्वयन विनियम" को निकाला, जो अनुच्छेद 78 में स्पष्ट रूप से निर्धारित है: सामान्य परिस्थितियों में, राजमार्ग पर न्यूनतम गति 60 किमी/घंटा से कम नहीं हो सकती है। यदि तीन से अधिक लेन हैं, तो मध्य लेन 90 किमी/घंटा से अधिक होनी चाहिए, और बाईं लेन 110 किमी/घंटा से अधिक होनी चाहिए।

हालाँकि शहरी सड़क खंडों पर कोई नियम नहीं हैं, कुछ शहरी एक्सप्रेसवे, एलिवेटेड रोड और रिंग रोड पर स्थान के लिए उपयुक्त गति सीमा संकेत भी हैं, और आपको उनका पालन करना होगा।

संक्षेप में, तेज़ गति से गाड़ी चलाना वास्तव में एक ही प्रकृति है, और ट्रैफ़िक पुलिस वास्तव में उन्हें दंडित करेगी।

उदाहरण के लिए, वेनझोउ, झेजियांग में एक लड़की है। चूँकि राजमार्ग पर 25 किलोमीटर की दूरी तय करने में 33 मिनट लगते थे, इसलिए जब वह टोल स्टेशन से गुज़री तो उसे सीधे रोक दिया गया। अंत में, उसके 3 अंक काटे गए और 200 युआन का जुर्माना लगाया गया।

नहीं, औसत गति 45 किमी/घंटा है? मैं बस इतना कह सकता हूं कि सज़ा अच्छी और बहुत संतोषजनक है।

आम तौर पर कहें तो, अगर आप हाईवे पर बहुत तेज गाड़ी चलाते हुए पकड़े जाते हैं, तो आपको निश्चित रूप से 3 अंक + 200 युआन मिलेंगे। हालाँकि, कुछ शहरों में कठोर दंड हैं, जैसे शेन्ज़ेन, जो 3 अंक + 500 युआन है। और यदि आप पीछे-पीछे जाते हैं तो आपको भी समान रूप से जिम्मेदार ठहराया जा सकता है।

लेकिन सवाल यह है कि, इतने जुर्माने के बावजूद, हम अभी भी अपने राजमार्गों की एक्सप्रेस लेन पर 80 किमी/घंटा की गति से गाड़ी चलाने में क्यों विफल हो जाते हैं?

दरअसल, ट्रैफिक पुलिस की तरफ से उन्हें भी लगा कि उनके साथ गलत हुआ है।

राजमार्ग यातायात पुलिस अधिकारी ज़ियाओ मा ने मुझे बताया कि धीमी गति वाले वाहन वास्तव में उनके नियंत्रण का ध्यान नहीं हैं। दो मुख्य कारण हैं।

एक तो यह कि संभावना अधिक नहीं है और प्रभाव बड़ा नहीं है, और दूसरा यह कि इसे प्रबंधित करना काफी कठिन है।

पहला प्रश्न धीमी कार के निर्णय का है। तेज गति की तरह ही, हालांकि नियमों को विस्तार से समझाया गया है, वास्तविक दंड की भी गुंजाइश है।

यदि 120 किमी/घंटा से अधिक तेज गति से गाड़ी चलाना एक गतिरोध है, और यहां तक ​​कि धीमी लेन की गति भी 100 किमी/घंटा से अधिक नहीं हो सकती है, तो मुझे डर है कि कई ड्राइवर सो नहीं पाएंगे।

धीमी गति के समान, नेटिज़न्स अक्सर शिकायत करते हैं कि कुछ कारों की गति यातायात प्रवाह की तुलना में काफी कम है, लेकिन यह कानून प्रवर्तन का आधार नहीं है।

इसके वास्तव में 60 किमी/घंटा से कम होने की संभावना वास्तव में अधिक नहीं है।

"मैंने धीमी गति वाले वाहनों की स्थिति के बारे में ऑनलाइन पढ़ा है, जो सभी राष्ट्रीय दिवस जैसे भारी यातायात की अवधि को संदर्भित करते हैं। कहने का मतलब है, जो ड्राइवर साल में दो बैरल तेल का उपभोग करते हैं, वे केवल तभी दिखाई दे सकते हैं जब वे राजमार्ग पर चलते हैं। इलेक्ट्रॉनिक पुलिस गिरफ्तारी की वास्तविक स्थिति से देखते हुए, (तेज़ गति वाले वाहन) मुख्य रूप से बड़े ट्रक हैं, और निजी कारें सामान्य समय में शायद ही कभी दिखाई देती हैं।"

इसलिए, ट्रैफिक पुलिस मुख्य रूप से ट्रकों को निशाना बनाती है।

बार-बार होने के अलावा, यह ड्राइविंग सुरक्षा को भी बहुत प्रभावित करता है

।

"इंटरनेट पर छोटी कारों की अधिकांश धीमी गति केवल यातायात दक्षता के बारे में है, लेकिन ट्रकों की धीमी गति, विशेष रूप से सुबह के घंटों में, हताहतों के साथ यातायात दुर्घटनाओं का कारण बन सकती है, और ट्रकों को कोई नुकसान नहीं हो सकता है, लेकिन यह छोटी कारों के लिए घातक है।"

इनके अलावा, कछुआ कारों को प्रबंधित करने की कठिनाई भी एक बड़ी समस्या है।

उदाहरण के लिए, इंटरनेट पर कई कानून प्रवर्तन वीडियो में, ट्रैफ़िक पुलिस समस्या से निपटने के लिए "मानव मांस खोज" की अपरिष्कृत पद्धति का उपयोग करती है, और उन्हें व्यक्तिगत रूप से गाड़ी चलाने और गश्त करने की आवश्यकता होती है।

क्योंकि सड़क पर साक्ष्य प्राप्त करना कठिन है, ट्रैफ़िक पुलिस केवल याद दिलाने के लिए लाउडस्पीकर का उपयोग कर सकती है। आमतौर पर जब सज़ा देने का समय आता है, तो या तो किसी ने रिपोर्ट की वीडियोग्राफी कर ली होती है या पहले ही कोई दुर्घटना घट चुकी होती है।

तो फिर तेज़ गति की तरह इसे सीधे इलेक्ट्रॉनिक पुलिस को क्यों नहीं सौंपा जा सकता?

सैद्धांतिक रूप से, यह वास्तव में संभव है। यदि किसी मशीन में ओवरस्पीड मापने की क्षमता है, तो उसमें कम गति मापने की भी क्षमता है, लेकिन दोनों निर्धारण समान नहीं हैं।

क्योंकि आप तेज़ गति से गाड़ी चला रहे हैं, 99.9% मामलों में ऐसा इसलिए होता है क्योंकि आप तेज़ गति से गाड़ी चलाना चाहते हैं, इसलिए आप तुरंत पकड़े जाएंगे। यदि किसी को तेज गति से बहुत धीमी गति से गाड़ी चलाते हुए फोटो खींचा जाता है, तो संभावना है कि यह एक उद्देश्यपूर्ण कारण है।

आप सिर्फ यह नहीं कह सकते कि मैं ट्रैफिक जाम में फंस गया था और मेरी तस्वीरें खींची गईं, तो बस यह कहें कि मैं कम गति से गाड़ी चला रहा था, है ना?

इसके अलावा, दुर्घटनाओं और खराब दृश्यता से पूरी तरह बचा नहीं जा सकता है।

यदि आप सबूत इकट्ठा करने के लिए केवल गति माप पर भरोसा करते हैं, चाहे वह अंतराल हो या तात्कालिक, तो गलत अनुमान लगाना आसान है। ट्रैफ़िक पुलिस हर दिन शिकायतों को संभालती है, जो उन्हें एक दिन के लिए व्यस्त रखने के लिए पर्याप्त है, इसलिए ट्रैफ़िक पुलिस केवल लक्षित परीक्षण करेगी।

"हम केवल कुछ बिंदुओं पर ट्रकों के लिए कम गति की गति माप और अनुस्मारक आयोजित करते हैं, और सभी मॉडलों के लिए कम गति को नहीं मापेंगे। बेशक, अगर वास्तव में उच्च दुर्घटना जोखिम हैं, जो नग्न आंखों को बहुत धीमी गति से दिखाई देते हैं, तो निगरानी के दौरान जैसे ही हमें पता चलेगा हम तुरंत हस्तक्षेप करेंगे।"

इसलिए, यदि आपका सामना धीमी गति से चलने वाली कार से होता है और आप कई किलोमीटर तक ट्रैफिक जाम में फंसे हैं,

या तो गति पर्याप्त धीमी नहीं है, या ट्रैफिक पुलिस ने इसे नहीं देखा है।

यह वास्तव में उपकरण पर निर्भर करता है। वास्तव में, कई राजमार्ग खंडों में सघन निगरानी उपकरण नहीं हैं, और उन सभी को भरना अवास्तविक है। इसलिए, हम केवल एक अन्य निगरानी तकनीक पर भरोसा कर सकते हैं, जो ड्रोन है।

वास्तव में, यह चीज़ कुछ साल पहले प्रायोगिक तौर पर शुरू की गई थी और अब हर जगह है। एक ओर, इसका उपयोग निगरानी की कमी को पूरा करने और पर्यवेक्षण और साक्ष्य संग्रह की सुविधा के लिए किया जाता है। वहीं, इससे पुलिस बल की कमी भी पूरी हो सकती है.

उदाहरण के लिए, कई ड्रोन में बिल्ट-इन ट्वीटर, नाइट फ्लैश आदि होते हैं, जिनके लिए मूल रूप से मैन्युअल अनुस्मारक की आवश्यकता होती है, लेकिन अब कुछ इंटरैक्शन दूरस्थ रूप से किए जा सकते हैं।

" हमें इस ड्रोन के अनुप्रयोग से बहुत उम्मीदें हैं और हम इसकी क्षमता तलाश रहे हैं। हालांकि, ड्रोन में अब कमियां भी हैं। उदाहरण के लिए, वे खराब मौसम में उड़ान नहीं भर सकते और उनकी बैटरी लाइफ कम होती है। ये सभी समस्याएं हैं।"

इसके अलावा,

ऐसे शहर भी हैं जिनमें AI एकीकृत है, जैसे चेंग्दू।

हमने अभी कहा कि केवल साधारण गति माप और स्नैपशॉट पर भरोसा करके यह साबित करना मुश्किल है कि कोई कार धीमी गति से सक्रिय रूप से चल रही है या नहीं।

लेकिन अगर संगीन वीडियो डेटा और ट्रैफ़िक प्रवाह डेटा की तुलना एक साथ की जाती है, तो इसे "क्या यह गति सीमा से नीचे है", "क्या यह औसत गति से नीचे है", और "क्या इसे कई बार ओवरटेक किया गया है" के दृष्टिकोण से क्रॉस-जज किया जा सकता है।

आधिकारिक बयान के मुताबिक, एआई को सौंपे जाने के बाद पहचान का समय 30 सेकंड से अधिक नहीं होगा। पहचान के बाद रिमाइंडर को सीधे बड़ी एलईडी स्क्रीन पर प्रिंट किया जा सकता है।

यदि कार मालिक एक सप्ताह के भीतर कई बार नियमों का उल्लंघन करता है और उल्लंघन करता है, तो ट्रैफिक पुलिस उसे टेक्स्ट संदेश भी भेजेगी।

संक्षेप में, संयुक्त प्रहारों के एक सेट के बाद, मॉनिटर किए गए सड़क खंड पर धीमी गति से चलने वाले वाहनों की संख्या में साल-दर-साल 20% की गिरावट आई।

लेकिन बहुत खुश न हों, क्योंकि इन उपकरणों का उपयोग मुख्य रूप से विशिष्ट सड़कों पर और विशिष्ट समय पर होता है, जैसे कि राष्ट्रीय दिवस जो अभी-अभी गुजरा है।

ज्यादातर इलाकों में ट्रैफिक पुलिस निजी कारों की धीमी रफ्तार पर खास ध्यान नहीं देती. आख़िरकार, यातायात पुलिस की ऊर्जा सीमित है।

शहरी सड़कों की तो बात ही छोड़िए, यदि आप बहुत धीमी गति से गाड़ी चलाते हैं तो न केवल आपको दंडित किया जाएगा, बल्कि संभवतः आपको याद भी नहीं दिलाया जाएगा।

वानजाउ के शहर यातायात पुलिसकर्मी लिटिल क्यू ने शिकायत की: "यदि आप वास्तव में धीमी गति से गाड़ी चलाते हैं तो हम आपको दौड़ाने की हिम्मत नहीं करते हैं। यदि कोई नौसिखिया ड्राइवर आपके दौड़ाने से और भी अधिक घबरा जाता है, तो भी अगर हमारी गाड़ी चलाने के कारण कोई दुर्घटना होती है तो हमें आपको जवाबदेह ठहराना होगा।"

इसलिए जब आपका सामना धीमी गति से चलने वाली कार से होता है और आप हॉर्न बजाकर या लाइटें जलाकर उसे अनदेखा कर देते हैं, तो हो सकता है कि दूसरा व्यक्ति नियमों का उल्लंघन नहीं कर रहा हो। क्रोधित न हों और उसे अलविदा न कहें, या उसे धीमा करने के लिए सामने की ओर न जाएँ।

वीडियो साक्ष्य रिकॉर्ड करने के लिए एक कोण ढूंढना सबसे अच्छा है। इस बात की बहुत अधिक संभावना है कि आप फ़ोन पर थे या कोई लघु नाटक देख रहे थे...

यदि आप इस स्थिति को बदलना चाहते हैं, तो ट्रैफ़िक पुलिस पर्यवेक्षण सबसे महंगा तरीका है। अधिक महत्वपूर्ण बात धीमी गति से वाहन चलाने वालों की मानसिकता को बदलना है।

सिवाय इसके कि जब आप पहली बार हाईवे पर हों, या जब आप फोन पर बात कर रहे हों, मेकअप लगा रहे हों, लघु नाटक देख रहे हों, आदि, दो मुख्य कारण हैं कि कई लोग धीमी गति से गाड़ी चलाते हैं।

एक है ईंधन बचाना और दूसरा है सुरक्षा।

पहले ईंधन दक्षता को देखते हुए, यह वास्तव में समझ में आता है।

जितनी तेज़ी से आप चलते हैं, हवा का प्रतिरोध और टायर का प्रतिरोध तेजी से बढ़ता है,

जब आप 120 किमी/घंटा की गति तक पहुंचते हैं, तो इंजन की 70% शक्ति वास्तव में वायु प्रतिरोध पर काबू पा रही होती है।

लेकिन बहुत से लोग यह नहीं जानते कि यदि तेल ट्रक की गति बहुत कम है, तो इंजन की थर्मल दक्षता भी काफी कम हो जाएगी।

अमेरिकी ऊर्जा विभाग के एक अध्ययन के अनुसार, गैसोलीन वाहनों के लिए सबसे किफायती गति 30-55 मील प्रति घंटे (लगभग 48-88.5 किमी/घंटा) होनी चाहिए। बहुत ऊँचा काम नहीं करेगा, और बहुत निचला काम नहीं करेगा।

स्पष्ट रूप से कहें तो, यदि आप राजमार्ग पर 80 किमी/घंटा की गति से गाड़ी चलाते हैं, तो यह 120 किमी/घंटा की तुलना में अधिक ईंधन-कुशल हो सकता है, लेकिन यदि आप शहर में 30 किमी/घंटा की गति से गाड़ी चलाते हैं, तो यह एक कृतघ्न और शुद्ध यातना होगी।

इसके अलावा, ट्राम की स्थिति भी ऐसी ही है। वास्तव में, जब तक आप धीमी लेन में सामान्य रूप से गाड़ी चलाते हैं और वाहन की गति स्थिर रखते हैं, तब तक आप देश के 95% ऊर्जा-बचत विशेषज्ञों को हरा सकते हैं।

आइए सुरक्षा पर नजर डालें। हम अक्सर कहते हैं कि "दस में से नौ बार दुर्घटनाएँ तेजी से होती हैं।" सुरक्षा का मतलब धीमी गति लगता है, लेकिन क्या धीमी गति वास्तव में सुरक्षित है? ऐसा भी नहीं है.

अमेरिकी संघीय राजमार्ग प्रशासन ने हमारे लिए एक तस्वीर खींची, जिसका अर्थ है,

जो वास्तव में सुरक्षा को प्रभावित करता है वह स्वयं गति नहीं है, बल्कि औसत यातायात गति के साथ अंतर है,

बहुत तेज या बहुत धीमी गति से चलने से दुर्घटनाओं का खतरा बढ़ जाएगा।

यह समझना आसान है. यदि आप भीड़ का अनुसरण करते हैं, तो दुर्घटनाएँ होने की संभावना कम होती है। समस्या आमतौर पर ओवरटेक करते समय और लेन बदलते समय होती है। या तो आप दूसरों से आगे निकलने के लिए बहुत तेज़ गाड़ी चलाते हैं, या आप बहुत धीमी गति से गाड़ी चलाते हैं और दूसरों से आगे निकल जाते हैं।

सार्वजनिक सुरक्षा मंत्रालय के सड़क यातायात सुरक्षा अनुसंधान केंद्र ने एक विशिष्ट बयान दिया:

जब गति अंतर 32 किमी/घंटा तक पहुंच जाता है, तो दुर्घटना की संभावना 16 गुना बढ़ जाएगी,

क्या यह हृदय विदारक नहीं है?

दूसरी ओर, टक्कर के बाद होने वाली क्षति पूरी तरह से गति के निरपेक्ष मान की गतिज ऊर्जा से संबंधित नहीं है।

क्योंकि बहुत से लोग एक बिंदु से चूक गए हैं,

हमारी सबसे आम टक्कर रियर-एंड टक्कर है, टक्कर नहीं,

क्षति गति के अंतर पर भी निर्भर करती है।

एक अध्ययन में संयुक्त राज्य अमेरिका में सात वर्षों की टोइंग दुर्घटनाओं को दर्ज किया गया और पाया गया कि जब गति अंतर 10 मील प्रति घंटे (16 किमी प्रति घंटे) से कम था, तो मध्यम चोट का जोखिम 5% से कम था, लेकिन जब गति अंतर 30 मील प्रति घंटे (48 किमी प्रति घंटे) से अधिक था, तो जोखिम 50% से अधिक हो गया।

संक्षेप में, निष्कर्ष यह है कि

धीमी गति से गाड़ी चलाना भी असुरक्षित है, और गाड़ी चलाने का सबसे उचित तरीका "भीड़ का अनुसरण करना" है।

यदि हर कोई इस समस्या को समझ सके, तो धीमी कारों की समस्या वास्तव में हल हो जाएगी।

ब्रदर नेक वास्तव में यहां एक सुझाव देना चाहते हैं। जब हम नेविगेशन सिस्टम का उपयोग करते हैं, तो हर समय तेज गति की चेतावनी दिखाई देगी, और कार स्क्रीन पर एक लाल फ्रेम अलार्म दिखाई देगा। फिर हमारी स्मार्ट ड्राइविंग और साइन पहचान इतनी उन्नत है, क्या हम तेज़ गति का अनुस्मारक भी प्रदान कर सकते हैं?

यदि गति लंबे समय तक मानक से कम है, आसपास के यातायात प्रवाह से कम है, और लगातार ओवरटेक किया जा रहा है, तो वाहन मालिक को याद दिलाया जा सकता है कि इस तरह गाड़ी चलाना सुरक्षित नहीं है।