सार:
वोक्सवैगन ने हाल ही में "मिशन दक्षता" नामक लगभग बड़े पैमाने पर उत्पादित शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन प्रोटोटाइप की घोषणा की और वास्तविक परीक्षणों की एक श्रृंखला के माध्यम से वायुगतिकी और ऊर्जा दक्षता में अपने चरम प्रदर्शन का प्रदर्शन किया। 2+2-सीटर लेआउट वाले इस इलेक्ट्रिक कूप में बेहद सुव्यवस्थित बॉडी और ड्रैग गुणांक 0.158 जितना कम है। वोक्सवैगन द्वारा जारी आंकड़ों के अनुसार, इस परिणाम ने सड़क-कानूनी वाहनों के लिए वायुगतिकीय रिकॉर्ड को ताज़ा कर दिया है।
मिशन एफिशिएंसी एक कॉन्सेप्ट कार नहीं है जिसे केवल भविष्य के डिजाइनों को प्रदर्शित करने के लिए बनाया गया है, बल्कि पूर्ण ड्राइविंग क्षमताओं और मौजूदा बड़े पैमाने पर उत्पादन तकनीक के व्यापक उपयोग के साथ एक निकट-उत्पादन प्रोटोटाइप है। यह वाहन Volkswagen MEB+ प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है और इसमें आने वाली नई पीढ़ी की आईडी से बड़ी संख्या में प्रौद्योगिकियों का उपयोग किया गया है। पोलो और अन्य मॉडल. इसलिए, वोक्सवैगन को इस कार के माध्यम से यह साबित करने की उम्मीद है कि यह बेहद उन्नत बैटरी या पावर सिस्टम पर भरोसा किए बिना इलेक्ट्रिक वाहनों की ऊर्जा खपत को काफी कम कर सकता है। यह व्यवस्थित वाहन डिजाइन अनुकूलन के माध्यम से इलेक्ट्रिक वाहनों की ऊर्जा खपत को भी काफी कम कर सकता है।
इस कार की सबसे दिलचस्प बात इसका लुक है। मिशन एफिशिएंसी एक स्पष्ट अश्रु-आकार का शरीर और एक बेहद पतला रियर डिज़ाइन अपनाती है। कुल लंबाई 4.8 मीटर के करीब है, लेकिन शरीर की ऊंचाई 1.4 मीटर से कम है। शरीर की सतह पर हवा को यथासंभव सुचारू रूप से प्रवाहित करने की अनुमति देने के लिए शरीर धीरे-धीरे आगे से पीछे की ओर संकीर्ण हो जाता है, जिससे वाहन चलाने के दौरान उत्पन्न होने वाली अशांति कम हो जाती है।
वाहन में पूरी तरह से ढकी हुई चेसिस, छिपे हुए दरवाज़े के हैंडल, फ्रेमलेस खिड़कियां और विशेष रूप से डिजाइन किए गए पहिए और पहिया मेहराब भी हैं। उच्च गति पर गाड़ी चलाते समय पहियों द्वारा उत्पन्न वायु प्रतिरोध को कम करने के लिए एक विशेष व्हील हब गाइड डिजाइन और व्हील कवर योजना का उपयोग करते हुए, रियर व्हील क्षेत्र में वायुगतिकीय प्रदर्शन पर विशेष जोर दिया जाता है।
वोक्सवैगन ने कार के सामने तीन सक्रिय कूलिंग एयर बैफ़ल भी डिज़ाइन किए हैं। वाहन की वास्तविक शीतलन आवश्यकताओं के आधार पर इन बाफ़लों को व्यक्तिगत रूप से खोला या बंद किया जा सकता है। जब बड़ी मात्रा में ठंडी हवा को शरीर में प्रवेश करने की आवश्यकता नहीं होती है, तो कार के सामने जितना संभव हो सके एक पूर्ण और चिकनी वायु प्रवाह सतह बनाने के लिए बाफ़ल को पूरी तरह से बंद किया जा सकता है।
जब सभी तीन कूलिंग बैफल्स बंद हो जाते हैं, तो लगभग कोई हवा वाहन के सामने के इंटीरियर में प्रवेश नहीं करेगी, जो एक महत्वपूर्ण कारण है कि मिशन दक्षता 0.158 का ड्रैग गुणांक प्राप्त कर सकती है। क्योंकि इलेक्ट्रिक मोटर को पारंपरिक ईंधन इंजन की तरह दहन के लिए बड़ी मात्रा में हवा खींचने की आवश्यकता नहीं होती है, और शीतलन वायु प्रवाह की मांग अपेक्षाकृत कम है, वोक्सवैगन पारंपरिक ईंधन वाहनों की तुलना में अधिक बंद फ्रंट डिज़ाइन को अपना सकता है।
मिशन एफिशिएंसी का अगला भाग एक अनुकूलित पार्श्व वायु प्रवाह संरचना का भी उपयोग करता है, कई पारंपरिक मॉडलों के विपरीत जो सामने के पहियों के पास वायु प्रवाह को संभालने के लिए जटिल वायु पर्दे संरचनाओं पर निर्भर होते हैं। वोक्सवैगन ने वाहन के सामने हवा को अधिक प्रभावी ढंग से निर्देशित करने की अनुमति देने के लिए सामने और पहिया क्षेत्रों को फिर से डिजाइन किया है।
इस लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए, वोक्सवैगन ने बड़ी संख्या में कंप्यूटर एयरोडायनामिक सिमुलेशन और पवन सुरंग परीक्षण किए, और पिछले अत्यंत कुशल या उच्च-प्रदर्शन मॉडल जैसे XL1 और ID.R से प्राप्त अनुभव का भी उल्लेख किया। परिणामी लंबी-पूंछ वाली बॉडी वाहन के लिए अल्ट्रा-लो पवन प्रतिरोध प्राप्त करने के मुख्य कारकों में से एक है।
इस कार का सामने का घुमावदार क्षेत्र भी बहुत छोटा है, केवल 2.08 वर्ग मीटर। लगभग 4.8 मीटर लंबे वाहन के लिए, उच्च गति पर वायु प्रतिरोध को कम करने के लिए इस आकार का नियंत्रण बहुत महत्वपूर्ण है। इस प्रकार वाहन की समग्र वायुगतिकीय दक्षता उस स्तर तक पहुंच जाती है जिसे वोक्सवैगन के उत्पादन मॉडल में हासिल करना फिलहाल मुश्किल है।
ऊर्जा खपत के मामले में भी मिशन दक्षता ने बहुत अद्भुत डेटा तैयार किया। एक आदर्श स्थिति परीक्षण में, वाहन 68 किमी/घंटा की निरंतर गति से चला, परीक्षण मार्ग ऊपर की ओर नहीं गया, और एयर कंडीशनिंग जैसे सहायक विद्युत उपकरण बंद कर दिए गए। प्रति 100 किलोमीटर पर अंतिम मापी गई ऊर्जा खपत केवल 6.48 kWh थी।
बेशक, यह परीक्षण स्थिति आम उपभोक्ताओं के वास्तविक ड्राइविंग वातावरण का प्रतिनिधित्व नहीं करती है। इसलिए, वोक्सवैगन ने बाद में अधिक यथार्थवादी लंबी दूरी का परीक्षण किया, जो वोल्फ्सबर्ग, जर्मनी से शुरू हुआ, पॉज़्नान, पोलैंड और ओलोमौक, चेक गणराज्य से होकर गुजरा और अंत में 1,278.36 किलोमीटर की कुल दूरी के साथ ऑस्ट्रिया के वियना में पहुंचा।
इस लंबी दूरी के परीक्षण के लिए, मिशन दक्षता ने 54.9 किलोवाट-घंटे की शुद्ध क्षमता वाली बैटरी का उपयोग किया और इसे केवल एक बार चार्ज किया गया। वाहन ने अंततः प्रति 100 किलोमीटर पर 6.89 kWh की वास्तविक ऊर्जा खपत हासिल की। यदि चार्जिंग हानि को शामिल किया जाए, तो कुल ऊर्जा खपत 7.51 kWh प्रति 100 किलोमीटर है।
पूरी यात्रा की औसत गति 67.72 किलोमीटर/घंटा तक पहुंच गई, और अधिकतम गति 138 किलोमीटर/घंटा तक पहुंच गई। जब वाहन वियना पहुंचा, तब भी बैटरी ने लगभग 164 किलोमीटर तक पर्याप्त रेंज बरकरार रखी। इसका मतलब यह है कि यदि वाहन परीक्षण के अंत में शेष शक्ति के अनुसार ड्राइविंग जारी रखता है, तो वाहन सैद्धांतिक रूप से एक बार चार्ज करने पर 1,400 किलोमीटर से अधिक की ड्राइविंग दूरी हासिल कर सकता है।
मिशन दक्षता रिकॉर्ड के लिए विशेष रूप से विकसित कुछ अल्ट्रा-हाई-पावर इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग नहीं करती है, बल्कि भविष्य की आईडी के साथ साझा की गई 99-किलोवाट फ्रंट-माउंटेड इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करती है। पोलो. परिवर्तित, इस मोटर की अधिकतम शक्ति लगभग 135 अश्वशक्ति है।
वाहन आईडी से संबंधित बैटरी तकनीक का भी उपयोग करता है। पोलो, इसलिए वोक्सवैगन के प्रदर्शन का फोकस "बड़ी बैटरियां दूर तक चल सकती हैं" नहीं है, बल्कि वाहन की ऊर्जा मांग को कम करना है, ताकि अतिरंजित क्षमता वाली बैटरी बहुत अधिक वास्तविक रेंज प्राप्त कर सके।
वोक्सवैगन ने यहां तक कहा कि 80 किमी/घंटा से अधिक की गति पर, मिशन दक्षता आईडी की तुलना में ऊर्जा खपत को 30% से अधिक कम कर सकती है। पोलो. 140 किमी/घंटा की उच्च गति पर, इस प्रोटोटाइप की ऊर्जा खपत लगभग आईडी के बराबर है। पोलो जब 100 किमी/घंटा की गति से यात्रा करता है।
यह इलेक्ट्रिक वाहनों की उच्च गति सहनशीलता के लिए वायुगतिकी के महत्व को भी दर्शाता है। जैसे-जैसे वाहन की गति बढ़ती है, वायु प्रतिरोध तेजी से बढ़ता है। इसलिए, यदि इलेक्ट्रिक वाहन राजमार्ग के वातावरण में कम ऊर्जा खपत बनाए रखना चाहते हैं, तो केवल बैटरी क्षमता बढ़ाना सबसे प्रभावी समाधान नहीं है। हवा के प्रतिरोध को कम करने से वाहन को समान बैटरी क्षमता के साथ लंबी ड्राइविंग रेंज प्राप्त करने की अनुमति मिलती है, जबकि चार्जिंग की आवश्यकता भी कम हो जाती है।
एयरोडायनामिक्स के अलावा, वोक्सवैगन ने हल्के पहलुओं को भी अनुकूलित किया है। वाहन बड़ी मात्रा में एल्यूमीनियम, उच्च शक्ति सामग्री और कार्बन फाइबर प्रबलित सामग्री का उपयोग करता है, और हल्के शरीर संरचना के माध्यम से वाहन संचालन के लिए आवश्यक ऊर्जा को कम करता है।
हालाँकि, मिशन दक्षता पारंपरिक अर्थों में लक्जरी स्मार्ट कॉकपिट का उपयोग नहीं करती है। वजन और जटिलता को और कम करने के लिए, वोक्सवैगन के पास केंद्र कंसोल में पारंपरिक बड़े आकार की केंद्रीय इंफोटेनमेंट स्क्रीन भी नहीं है, लेकिन "अपनी खुद की डिवाइस लाओ" विचार को अपनाता है।
कुछ मनोरंजन और सूचना कार्य कार में मोबाइल फोन, टैबलेट और अन्य उपकरणों के माध्यम से पूरे किए जा सकते हैं। स्मार्टफोन और टैबलेट होल्डर भी उपलब्ध कराए गए हैं और पोर्टेबल ब्लूटूथ स्पीकर से सुसज्जित हैं। यह डिज़ाइन न केवल ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के वजन को कम करता है, बल्कि इस मॉडल की डिज़ाइन अवधारणा को भी दर्शाता है जो ऊर्जा दक्षता को सर्वोच्च प्राथमिकता देता है।
वाहन की छत को सौर पैनलों के साथ भी एकीकृत किया गया है जो ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों को शक्ति प्रदान कर सकता है और सैद्धांतिक रूप से लगभग 30 किलोमीटर की अतिरिक्त सीमा प्रदान कर सकता है। सौर प्रणाली की मुख्य भूमिका वाहन की मुख्य ड्राइविंग ऊर्जा को सहन करना नहीं है, बल्कि एयर कंडीशनिंग, इलेक्ट्रॉनिक उपकरण और अन्य सहायक प्रणालियों द्वारा बिजली बैटरी की खपत को कम करना है।
हालाँकि बॉडी का अनुपात स्पष्ट रूप से स्पोर्ट्स कार जैसा है, फिर भी मिशन एफिशिएंसी 2+2-सीटर लेआउट को अपनाती है। आगे की पंक्ति दैनिक उपयोग के लिए पूरी जगह प्रदान कर सकती है, जबकि पीछे की पंक्ति 1.6 मीटर से कम ऊंचाई वाले यात्रियों के लिए अधिक उपयुक्त है। वाहन में 481 लीटर सामान रखने की जगह भी है, और वोक्सवैगन को यह साबित करने की उम्मीद है कि चरम वायुगतिकीय दक्षता की खोज का मतलब यह नहीं है कि वाहन पूरी तरह से अपनी दैनिक व्यावहारिकता खो देता है।
इस कार का डिज़ाइन आइडिया वास्तव में पहली बार नहीं है जब वोक्सवैगन ने इसे आज़माया है। 2013 की शुरुआत में, वोक्सवैगन ने XL1 लॉन्च किया था, जो एक प्लग-इन हाइब्रिड मॉडल था जिसमें टियरड्रॉप-शेप्ड बॉडी और एक बंद रियर व्हील डिज़ाइन था, जिसका उद्देश्य अत्यधिक ऊर्जा दक्षता भी था। XL1 ने बाद में छोटे पैमाने पर उत्पादन चरण में भी प्रवेश किया और वोक्सवैगन के इतिहास में सबसे प्रयोगात्मक मॉडल में से एक बन गया।
मिशन दक्षता को शुद्ध इलेक्ट्रिक युग में XL1 अवधारणा की निरंतरता के रूप में देखा जा सकता है। हालाँकि, दोनों के तकनीकी मार्गों में स्पष्ट अंतर हैं। एक्सएल1 अत्यधिक हल्के वज़न की तलाश में एक बहुत ही विशेष पावर सिस्टम और बॉडी संरचना को अपनाता है, जबकि मिशन दक्षता वोक्सवैगन के मौजूदा एमईबी+ प्लेटफॉर्म और भविष्य में बड़े पैमाने पर उत्पादित मॉडल प्रौद्योगिकियों पर आधारित है।
इसलिए, वोक्सवैगन के प्रदर्शन का वास्तविक महत्व एक अति-दिखने वाले इलेक्ट्रिक कूप को लॉन्च करना नहीं है, बल्कि यह साबित करना है कि ऊर्जा खपत को कम करने वाली कई तकनीकों को वास्तव में धीरे-धीरे अवधारणा कारों से सामान्य उत्पादन मॉडल में स्थानांतरित किया जा सकता है। भले ही उपभोक्ता इस अश्रु-आकार वाले वाहन को चलाना बंद न करें, सक्रिय वायुगतिकी, व्हील हब विक्षेपण, चेसिस संलग्नक, हल्की सामग्री और अधिक कुशल थर्मल प्रबंधन प्रणालियाँ भविष्य में वोक्सवैगन इलेक्ट्रिक वाहनों में दिखाई देने की संभावना है।
वर्तमान में, वोक्सवैगन ने मिशन दक्षता के आधिकारिक बड़े पैमाने पर उत्पादन की योजना की घोषणा नहीं की है। यह कार अभी भी एक अवधारणा प्रौद्योगिकी प्रदर्शन मॉडल है। हालाँकि, वोक्सवैगन इसे "निकट-मात्रा उत्पादन" वाहन के रूप में परिभाषित करता है, जिसका अर्थ है कि इसमें बहुत सारी तकनीक पहले से ही उच्च स्तर की इंजीनियरिंग परिपक्वता रखती है।
मिशन दक्षता का उद्भव यह भी दर्शाता है कि संपूर्ण ऑटोमोटिव उद्योग इलेक्ट्रिक वाहनों की दक्षता की फिर से जांच कर रहा है। अतीत में, कार कंपनियां अक्सर बैटरी क्षमता बढ़ाकर बैटरी जीवन में सुधार करती थीं। हालाँकि, जैसे-जैसे बैटरी का वजन, लागत और चार्जिंग गति जैसे मुद्दे अधिक प्रमुख होते जा रहे हैं, वाहन की अपनी ऊर्जा खपत को कम करना एक और महत्वपूर्ण तकनीकी मार्ग बनता जा रहा है।
मर्सिडीज-बेंज, ऑडी, पोर्श और फोर्ड सहित कई कार कंपनियां अधिक जटिल वायुगतिकीय डिजाइनों के माध्यम से इलेक्ट्रिक वाहनों के पवन प्रतिरोध को कम कर रही हैं। विशेष रूप से उच्च गति ड्राइविंग वातावरण में, वास्तविक ऊर्जा खपत पर शरीर के आकार का प्रभाव तेजी से स्पष्ट हो जाता है।
इस परीक्षण में वोक्सवैगन द्वारा दिखाए गए नतीजे बताते हैं कि एक इलेक्ट्रिक वाहन जो सुपर-बड़ी क्षमता वाली बैटरी का उपयोग नहीं करता है और इसमें मध्यम शक्तिशाली बिजली प्रणाली है, अत्यधिक वायुगतिकीय अनुकूलन और हल्के डिजाइन के माध्यम से 1,200 किलोमीटर से अधिक की वास्तविक सिंगल-चार्ज ड्राइविंग दूरी भी प्राप्त कर सकता है।
हालाँकि, दक्षता का यह स्तर स्पष्ट स्टाइलिंग लागत पर आता है। मिशन एफिशिएंसी की पतली बूंद के आकार की बॉडी, बेहद नीची छत और ढके हुए पहिये आम उपभोक्ताओं के लिए सबसे स्वीकार्य डिज़ाइन नहीं हैं। वोक्सवैगन को भविष्य में जिस वास्तविक समस्या को हल करने की आवश्यकता है वह यह है कि इन वायुगतिकीय लाभों को सामान्य मॉडलों में कैसे परिवर्तित किया जाए जिन्हें उपभोक्ता खरीदने के इच्छुक हैं।
इस दृष्टिकोण से, मिशन दक्षता एक बड़े पैमाने पर उत्पादित कार की तुलना में एक प्रौद्योगिकी प्रयोग की तरह है जो लॉन्च होने वाली है। यह जिस प्रश्न का उत्तर देने का प्रयास कर रहा है वह बहुत सरल है: एक आधुनिक शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन कितनी बिजली बचा सकता है यदि यह बड़ी बैटरी पर निर्भर नहीं है, लेकिन शरीर के वायुगतिकी, वजन, बिजली प्रणाली, थर्मल प्रबंधन और सहायक बिजली की खपत जैसे हर पहलू से दक्षता को निचोड़ लेता है।
कम से कम वर्तमान परीक्षण परिणामों को देखते हुए, वोक्सवैगन ने काफी आश्चर्यजनक उत्तर दिया है।
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