इस महीने की शुरुआत में, ऑस्ट्रियाई गतिशीलता प्रौद्योगिकी कंपनी एवीएल ने अपने 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड हाइड्रोजन रेसिंग इंजन प्रोटोटाइप के सिमुलेशन परिणामों की पुष्टि की, जो प्रति लीटर 200 हॉर्स पावर से अधिक का उत्पादन करता है। एवीएल सुरक्षित दहन और उच्च बिजली उत्पादन के लिए दहन को नरम करने के लिए टर्बोचार्जर के बगल में एक जल इंजेक्शन प्रणाली का उपयोग करता है, और अब तक यह प्रणाली अच्छी तरह से काम कर रही है।
वाहनों में हाइड्रोजन के आसपास की अधिकांश चर्चा ईंधन सेल इलेक्ट्रिक पावरट्रेन से संबंधित रही है, लेकिन हाइड्रोजन आंतरिक दहन इंजन धीरे-धीरे गंभीर चर्चा में प्रवेश कर रहे हैं। हालाँकि, मोटरस्पोर्ट वातावरण में भी जहां सड़क के किनारे हाइड्रोजन ईंधन भरने का कोई बुनियादी ढांचा नहीं है, हाइड्रोजन-ईंधन वाले इंजन बाधाओं के बिना नहीं हैं।
जैसा कि एवीएल बताता है, विशिष्ट हाइड्रोजन आंतरिक दहन इंजनों का अपूर्ण दहन और उच्च वायु-से-ईंधन अनुपात के कारण कम प्रदर्शन होता है। जबकि लीन बर्न से ईंधन अर्थव्यवस्था में सुधार होता है और उत्सर्जन कम होता है, इसके परिणामस्वरूप बिजली उत्पादन भी कम हो जाता है, जो विशेष रूप से रेसिंग इंजनों के लिए समस्याग्रस्त है।
जब AVL ने पिछले साल घोषणा की कि उसका रेसिंग डिवीजन AVLRacetech एक हाइड्रोजन रेसिंग इंजन विकसित कर रहा है, तो उसने बताया कि डिज़ाइन शक्ति बढ़ाने के लिए जल इंजेक्शन प्रणाली का उपयोग करेगा। कंपनी का कहना है कि इसका इंटेलिजेंट पीएफआई वॉटर इंजेक्शन सिस्टम इंजन के इनटेक ट्रैक्ट में पानी इंजेक्ट करता है, जिससे समय से पहले जलने की संभावना से बचा जा सकता है और वायु-ईंधन अनुपात को कम दहन से स्थिर दहन स्तर तक कम किया जा सकता है। एक वेस्टगेट टर्बो सिस्टम हवा प्रदान करता है।
एवीएल का सेट-अप सिस्टम लीन बर्न और इससे होने वाले कम आउटपुट की समस्या को हल करता है, जिससे हाइड्रोजन आंतरिक दहन इंजन अधिक बिजली का उत्पादन कर सकते हैं। प्रोटोटाइप 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर इंजन के इस महीने के परीक्षण ने AVL के पहले सिमुलेशन से शीर्ष मूल्यों की पुष्टि की, जो 6500rpm पर 410hp (302kW) और 3000 और 4000rpm के बीच 369lb-ft (500Nm) का कुल आउटपुट उत्पन्न करता था। एवीएल ने कहा है कि लगभग 201 अश्वशक्ति (150 किलोवाट) प्रति लीटर का उत्पादन इंजन को आधुनिक, निकट-उत्पादन प्रतिस्पर्धा वर्गों में प्रतिस्पर्धी बना देगा।
एवीएल मोटरस्पोर्ट के निदेशक एलेन लोहर ने परीक्षण के बाद कहा, "हमारे एच2 रेसिंग इंजन के साथ प्राप्त परिणाम साबित करते हैं कि हम इस तकनीक का उपयोग एक बहुत ही प्रतिस्पर्धी पैकेज देने के लिए कर सकते हैं।" "AVLRacetech की महत्वाकांक्षा मोटरस्पोर्ट को एक स्थायी भविष्य की ओर ले जाना है। हमारे अपने नाम से विकसित पहले रेसिंग इंजन के विकास के साथ, हम इस दृष्टिकोण को साकार करने के एक कदम और करीब हैं।"
हाइड्रोजन दहन से कोई कार्बन उत्सर्जन नहीं होता है, लेकिन यह अभी भी नाइट्रोजन ऑक्साइड (NOx) छोड़ता है, विशेष रूप से स्थिर दहन स्तर पर - लीन-बर्न इंजन इन उत्सर्जन को कम करने में मदद करते हैं। इसलिए जबकि हाइड्रोजन ईंधन सेल एक स्वच्छ, शून्य-उत्सर्जन दृष्टिकोण है, एवीएल का मानना है कि गैसोलीन से हाइड्रोजन दहन इंजन में सरल संक्रमण के कारण हाइड्रोजन दहन इंजन अंततः रेसिंग टीमों के लिए अधिक किफायती साबित होंगे। और उनमें क्लासिक मोटरस्पोर्ट का सारा यांत्रिक शोर और अनुभव भी होगा।
AVL के लिए अगला कदम ट्रैक पर एक वास्तविक रेस कार में 2.0-लीटर H2 टर्बो यूनिट का परीक्षण करना होगा।