लेकिन अब, कुछ अप्रत्याशित हुआ है. नई ऊर्जा वाहनों पर ऊर्जा दक्षता लेबल भी चिपकाए जा सकते हैं।
हे जियाओपेंग ने कुछ दिन पहले एक वीबो संदेश पोस्ट किया था, जिसमें कहा गया था कि उनके P7+ और MONAM03 ने प्रथम-स्तरीय ऊर्जा दक्षता प्रमाणन प्राप्त किया है। यह चीज़ लगभग विद्युत उपकरणों पर ऊर्जा दक्षता लेबल के समान ही है। इसे हरे से लाल तक पाँच स्तरों में विभाजित किया गया है। अंतर केवल इतना हो सकता है कि इसे चार श्रेणियों में विभाजित किया गया है: ड्राइविंग, एयर कंडीशनिंग, ड्राइविंग और ऊर्जा पुनःपूर्ति।
कुछ ही समय बाद, लेडाओ ने भी इस खबर की घोषणा की। L60 सभी चार श्रेणियों में उत्कृष्ट परिणामों वाला प्रथम श्रेणी का ऊर्जा दक्षता मॉडल भी था, और एक प्रमाणपत्र भी संलग्न था।
लेकिन सवाल ये है कि ये बात आई कहां से?
भाई नेक ने कुछ देर तक स्रोत का पता लगाया और पता चला कि यही मामला था।
यह ट्राम ऊर्जा दक्षता रेटिंग घरेलू उपकरणों की रेटिंग से नहीं आती हैचीन ऊर्जा दक्षता लेबलिंग प्रबंधन केंद्र, लेकिन किसी अन्य संगठन से——चीन ऑटोमोटिव ऊर्जा दक्षता विकास, परीक्षण और प्रमाणन गठबंधन(संक्षेपाक्षरऊर्जा उपभोग गठबंधन).
सच कहें तो इंडस्ट्री के लोग भी शायद इस गठबंधन से परिचित नहीं हैं, क्योंकि इसकी स्थापना पिछले साल सितंबर में ही हुई थी। मुख्य सदस्य दो हैं, एक हैचीन ऑटोमोटिव इंजीनियरिंग रिसर्च इंस्टीट्यूट कंपनी लिमिटेड(संक्षेपाक्षरचीन ऑटोमोटिव रिसर्च इंस्टीट्यूट), दूसरा हैचीन गुणवत्ता प्रमाणन केंद्र कं, लिमिटेड.
हर कोई, यहां चाइना ऑटोमोटिव रिसर्च इंस्टीट्यूट को न देखें। यह वास्तव में वह चाइना ऑटोमोटिव रिसर्च इंस्टीट्यूट नहीं है जिसके बारे में हम सोचते हैं। आप जानते हैं, चाइना ऑटोमोटिव रिसर्च इंस्टीट्यूट का पूरा नाम हैचाइना ऑटोमोटिव टेक्नोलॉजी एंड रिसर्च सेंटर कंपनी लिमिटेड, यानी, वह संगठन जो सी-एनसीएपी पांच सितारा उत्पादों की थोक बिक्री करता है, जबकि चाइना ऑटोमोटिव रिसर्च इंस्टीट्यूट एक सूचीबद्ध कंपनी है [601965], जो उद्योगों या उद्यमों को परामर्श और मानक प्रदान करती है।
इसलिए, यह ट्राम ऊर्जा दक्षता रेटिंग विद्युत उपकरण ऊर्जा दक्षता रेटिंग जितनी आधिकारिक नहीं है, और यह भविष्य में सभी कार कंपनियों के लिए अनिवार्य नहीं होगी। कम रेटिंग वाले मॉडलों को इस परिणाम को पहचानने की बिल्कुल भी आवश्यकता नहीं है।
हालाँकि, इसे यह कहकर एक डंडे से नहीं पीटा जा सकता कि यह ऊर्जा दक्षता रेटिंग निरर्थक है। आइए पहले देखें कि ऊर्जा दक्षता गठबंधन ने क्या मापा और कैसे मापा।
अब तक, ऊर्जा उपभोग गठबंधन ने 12 मॉडलों का परीक्षण किया है, और विशिष्ट परिणाम नीचे दी गई तालिका में हैं।
इस ऊर्जा दक्षता को पांच स्तरों, 1 से 5 में विभाजित किया गया है, जिसमें जितनी छोटी संख्या बेहतर का प्रतिनिधित्व करती है। एक नज़र में, मैं देख सकता हूँ कि सभी 12 कारों में ऊर्जा दक्षता स्तर 1 और 2 हैं, और वे सभी काफी अच्छा प्रदर्शन करती हैं।
इसे भी चार प्रमुख श्रेणियों में विभाजित किया गया है: ड्राइविंग, एयर कंडीशनिंग, ड्राइव और ऊर्जा अनुपूरक। सभी चार लेवल 1 प्राप्त करना आसान नहीं है। ज़ियाओपेंग और लेडो के अलावा, वोक्सवैगन ID3, ID4.
सबसे शर्मनाक बात टोयोटा bZ3 है। 12 मॉडलों में से, आप लेवल 2 वाले एकमात्र मॉडल हैं। चार श्रेणियों में से तीन लेवल 2 हैं। जब आपको इन कारों के साथ रखा जाता है, तो आपको अपने पैर की उंगलियों से जमीन को छूने की अनुमति नहीं होती है?
लेकिन फिर, इस चीज़ को कैसे मापा गया यह वास्तव में एक रहस्य है। उदाहरण के लिए, मैंने यह नहीं बताया कि ड्राइविंग ऊर्जा दक्षता का परीक्षण करने के लिए कितनी गति से दौड़ना है। इसमें यह नहीं बताया गया कि एयर कंडीशनर की ऊर्जा दक्षता मापने के लिए एयर कंडीशनर का उपयोग किस तापमान पर किया जाना चाहिए। इसने केवल एक परिणाम दिया, जो थोड़ा भ्रमित करने वाला था।
एनर्जी कंजम्पशन एलायंस के अनुसार, उनकी चीजों का सेट चाइना ऑटोमोटिव सेंटर के वस्तुनिष्ठ ग्रेडिंग मानकों के एक सेट पर आधारित है।
उदाहरण के लिए"शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन पावर सिस्टम की ऊर्जा दक्षता सीमा मान और ऊर्जा दक्षता स्तर"एक बहुत ही विशिष्ट रेटिंग पद्धति लिखी गई है।स्तर 1 तक पहुंचने के लिए, स्थिर-अवस्था दक्षता 80% से ऊपर और क्षणिक दक्षता 84% से ऊपर होनी चाहिए।.ड्राइविंग ऊर्जा दक्षता के संबंध में, यह GB/T36980-2018 "इलेक्ट्रिक वाहनों की ऊर्जा खपत दर सीमा" पर आधारित होना चाहिए, जो विभिन्न रखरखाव गुणों के तहत इलेक्ट्रिक वाहनों की ऊर्जा खपत की ऊपरी सीमा निर्धारित करता है।
लेकिन उपरोक्त मानकों या राष्ट्रीय मानकों के लिए वास्तव में कार कंपनियों को कार बनाते समय इसे अच्छी तरह से करने की आवश्यकता होती है।
इसलिए, मुझे लगता है कि यह ऊर्जा दक्षता वर्गीकरण शायद अतीत में घरेलू उपकरणों के ऊर्जा खपत वर्गीकरण की तरह है, ताकि उपभोक्ता कार खरीदते समय कार की ऊर्जा दक्षता प्रदर्शन को सहजता से जान सकें।
जैसा कि हे जियाओपेंग ने पहले कहा था, जब उन्होंने शुरुआती वर्षों में एक रेफ्रिजरेटर खरीदा था, तो उन्हें उच्च ऊर्जा खपत वाले रेफ्रिजरेटर द्वारा मूर्ख बनाया गया था, इसलिए उन्होंने लोगों को गलत खरीदने से रोकने के लिए कार पर इस चीज़ को पोस्ट करने के बारे में सोचा।
हालाँकि, घरेलू उपकरणों के लिए, वास्तव में एक और उद्देश्य है, जो ऊर्जा दक्षता वर्गीकरण के माध्यम से मानकों को लागू करना है, ताकि उद्योग को सुधारने की भूमिका प्राप्त की जा सके।
उदाहरण के लिए, एयर कंडीशनिंग उद्योग में ऊर्जा दक्षता के लिए एक बहुत ही सरल और विशिष्ट राष्ट्रीय मानक है, जो GB21455-2019 है।"कमरे के एयर कंडीशनरों की ऊर्जा दक्षता सीमा मान और ऊर्जा दक्षता स्तर"।
हीट पंप एयर कंडीशनर के लिए, स्तर 1 ऊर्जा दक्षता प्राप्त करने के लिए, इसे एक निश्चित शक्ति के आधार पर संबंधित ऊर्जा दक्षता अनुपात प्राप्त करने की आवश्यकता होती है। उदाहरण के लिए, यदि शीतलन क्षमता 4500W से कम है, तो ऊर्जा दक्षता अनुपात 5 से अधिक होना चाहिए। इसका मतलब है कि आपके द्वारा उपयोग की जाने वाली प्रत्येक 1 किलोवाट घंटे बिजली के लिए, आपको 5kWh से अधिक गर्मी का परिवहन करना होगा।
हालाँकि, अतीत में, कई एयर कंडीशनर निर्माताओं ने "ऊर्जा दक्षता अनुपात XX से अधिक", "पारंपरिक एयर कंडीशनर की तुलना में XX% बिजली की बचत", आदि को बढ़ावा दिया। अधिक विशिष्ट पर्यवेक्षण की कमी के कारण, निर्माताओं द्वारा चिह्नित ऊर्जा दक्षता वास्तविक स्तर से भी 30% -50% अधिक थी। प्रचार क्षमता एक समान नहीं है, और मापदंडों को समझना आसान नहीं है, इसलिए झूठे विपणन नारों से हर किसी को मूर्ख बनाना आसान है।
ऊर्जा दक्षता वर्गीकरण, एक ओर, बस सभी को समझ से बाहर पैरामीटर खिला रहा है; दूसरी ओर, यह एक अनिवार्य एकीकृत मानक भी है, ताकि झूठे प्रचार को छिपने की कोई जगह न मिले।
विशेष रूप से, कुछ स्थानों ने उच्च दक्षता वाले उत्पादों पर सब्सिडी देने और स्तर तीन से नीचे की बिक्री पर रोक लगाने के लिए नीतियां पेश की हैं। इसलिए, ग्रेडिंग प्रणाली की शुरुआत के बाद, एयर कंडीशनिंग कंपनियों को अपनी तकनीक को उन्नत करने के लिए मजबूर होना पड़ा, और कम-अंत उत्पादों को बाजार से वापस लेने के लिए मजबूर होना पड़ा। ग्रेड तीन से नीचे के उत्पाद धीरे-धीरे बाज़ार में उपलब्ध नहीं हैं।
लेकिन जब ऑटोमोबाइल उद्योग की बात आती है, तो वास्तव में, "झूठे विपणन नारे" की घटना मूल रूप से अब मौजूद नहीं है। ऐसा इसलिए है क्योंकि देश इस मामले के लिए मानकों और राष्ट्रीय मानकों का उपयोग तब से कर रहा है जब कार कंपनियां कारों का निर्माण कर रही थीं। इसमें उस समय की घरेलू उपकरण उद्योग जैसी पृष्ठभूमि का अभाव है।
उदाहरण के लिए, हम जिस चीज़ के बारे में सबसे अधिक चिंतित हैं वह ऊर्जा की खपत को बढ़ाना है, जिसमें पहले से ही अपेक्षाकृत सख्त परीक्षण मानक और पैरामीटर हैं। उदाहरण के लिए, सीएलटीसी और डब्लूएलटीसी मानकों के तहत प्रति 100 किलोमीटर पर बिजली की खपत सबसे आम है। यद्यपि यह पैरामीटर हमारे वास्तविक उपयोग से कुछ अलग है, क्योंकि यह मानकों का एक ही सेट है, पैरामीटर मिथ्याकरण की संभावना को मूल रूप से टाला गया है।
अतीत में, नई ऊर्जा वाहनों में सभी प्रकार की अव्यवस्थाओं को सुधारने और मानकों को जमीन पर लागू करने के लिए, सरकार ने एक बिंदु नीति भी पेश की, जिसमें यह निर्धारित किया गया कि इलेक्ट्रिक वाहनों की बिजली खपत की गणना एक निश्चित सूत्र के अनुसार की जानी चाहिए और अंधाधुंध उत्पादों पर नकेल कसी जानी चाहिए।
इसलिए, ऑटोमोबाइल उद्योग को वास्तव में मानकीकृत किया गया है, लेकिन मानक दृश्य अभी भी बहुत दिलचस्प नहीं है।
ऊर्जा दक्षता वर्गीकरण ऑटोमोटिव उद्योग के लिए उतना महत्वपूर्ण नहीं हो सकता जितना कि घरेलू उपकरण उद्योग के लिए। मानकों के इस सेट के बारे में वास्तव में जो उपयोगी है, वह हर किसी को कार की ऊर्जा दक्षता को अधिक सहजता से समझने की अनुमति देने के अलावा, एयर कंडीशनिंग और ऊर्जा पुनःपूर्ति के लिए ऊर्जा खपत मानकों की कमी को परिष्कृत करना हो सकता है।
इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि परीक्षण तालिका में दिखाई देने वाली 12 कारों में से अंतिम स्तर 2 थी। स्तर 5 जैसी कोई अतिरंजित ऊर्जा दक्षता रेटिंग नहीं होगी। मुझे लगता है कि अगर इस कार को स्तर 5 के रूप में रेट किया गया होता, तो इसे वापस ले लिया गया होता और फिर से किया जाता।
तो शायद कार कंपनियां भविष्य में अपनी कारों के साथ इस चीज़ को आज़माएंगी, और फिर वे इसे प्रेस कॉन्फ्रेंस में सहज रूप से सभी को दिखाएंगी: अरे, मैं हरा हूं, इसे खरीदने के लिए स्वतंत्र महसूस करें।
लेकिन यह कहते हुए कि, अगर हमारे पास समय हो, तो क्या हम सीएलटीसी (बजाना, बजाना और गाना) की बैटरी लाइफ में सुधार कर सकते हैं और परीक्षण स्थितियों को अनुकूलित कर सकते हैं? ये चीज़ अब वाकई थोड़ी कमज़ोर हो गई है.
एक लेख लिखो:टीसीसंपादन करना: गर्दन का दाहिना मोड़ और ऊपरी धागाकला संपादक: कन्फ्यूशियस ने कहा
चित्र, स्रोत: "शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन पावर सिस्टम की ऊर्जा दक्षता सीमाएं और ऊर्जा दक्षता स्तर" GB/T36980-2018 "इलेक्ट्रिक वाहनों की ऊर्जा खपत दर सीमाएं"
GB21455-2019 "कमरे के एयर कंडीशनर की ऊर्जा दक्षता सीमा मान और ऊर्जा दक्षता स्तर"