चीन में, टेस्ला की चमक फीकी पड़ गई है और टेस्ला की बिक्री में गिरावट आई है, जिससे अकेले पैसा कमाने का युग समाप्त हो गया है। प्रतिस्पर्धा का दबाव भी सबसे पहले बिक्री पर ही महसूस होता है। रिपोर्ट के अनुसार, बीजिंग में एक टेस्ला विक्रेता ने मीडिया को बताया कि बीजिंग में दुकानों के लिए मूल्यांकन मानक प्रति दिन कम से कम एक कार बेचने का है, और एक महीने में लगभग 30 वाहन बेचने की आवश्यकता है।
लेकिन वास्तव में, स्टोर में कई बिक्रीकर्ताओं के लिए एक सप्ताह में 3 से 4 वाहन बेचना पहले से ही मुश्किल है। ग्राहकों की गतिशीलता पर लगातार नज़र रखना और उन्हें पूरा करने के लक्ष्य के जितना करीब संभव हो सके पहुंचने के लिए मनाने की कोशिश करना आवश्यक है।
मूल्यांकन के दबाव के कारण, कई टेस्ला बिक्रीकर्ताओं ने अपने मध्य सप्ताह के सप्ताहांत को छोड़ दिया है।इसे सप्ताह के सातों दिन काम करने में बदल दिया गया, "हर दिन सुबह 9 बजे से रात 10 बजे तक काम करना, जिसमें दिन की औसत अवधि लगभग 13 घंटे होती है।"
टेस्ला छोड़ने का फैसला करने वाले एक विक्रेता ने कहा, "वे दिन गए जब उपयोगकर्ताओं को उत्पादों को पेश करने की कोई आवश्यकता नहीं थी और ऑर्डर 'स्वचालित रूप से' उनके दरवाजे पर पहुंचाए जाते थे।"
वास्तव में, भले ही टेस्ला चीन में संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप में उतना लोकप्रिय नहीं है, और अब राजनीतिक कारकों और मस्क की व्यक्तिगत स्थिति से नकारात्मक रूप से प्रभावित हो रहा है, इसकी बिक्री अब पहले जितनी गर्म नहीं है।
देश में बिकने वाले टेस्ला के मॉडल 3/Y मॉडल को कई सालों से बदला नहीं गया है।घरेलू स्तर पर उत्पादित नए मॉडलों की तुलना में जो हर साल अपडेट किए जाते हैं, या यहां तक कि साल में तीन नए मॉडल भी, टेस्ला की उत्पाद ताकत पीछे रह जाती है।
इसके अलावा, बुद्धिमान कॉकपिट और वॉयस अनुभव के लिए जिसे घरेलू उपभोक्ता अब सबसे अधिक महत्व देते हैं, टेस्ला अभी भी प्रारंभिक चरण में है और चीन में स्थानीय वाहनों का विकास सीमित है।
इसके अलावा, Xiaomi SU7 के लॉन्च के बाद इसने टेस्ला मॉडल 3 से सबसे ज्यादा बिकने वाली हाई-एंड प्योर इलेक्ट्रिक सेडान का खिताब छीन लिया है। अब, Xiaomi YU7 चलने के लिए तैयार है। यदि टेस्ला मॉडल Y अपने क्षेत्र पर पकड़ बनाकर सफल नहीं हो सका, तो चीन में टेस्ला की स्थिति और भी खराब हो सकती है।
