दो सप्ताह पहले, चेंग सी ने अपनी सराय बेच दी। यह वर्ष का सबसे बड़ा एक्सप्रेस डिलीवरी सीज़न है, और यह एक्सप्रेस डिलीवरी स्टेशनों के लिए एक महत्वपूर्ण राजस्व शिखर भी है। यह पोस्ट स्टेशन, जो हर दिन 800 से अधिक एक्सप्रेस डिलीवरी आइटम प्राप्त कर सकता है, चेंग सी ने अपने पिछले बॉस से सितंबर 2025 की शुरुआत में लगभग 60,000 युआन की कीमत पर खरीदा था। हालाँकि, कार्यभार संभालने के ठीक एक महीने बाद, चेंग सी ने संपत्ति हस्तांतरित करने की योजना बनाना शुरू कर दिया। परिणामस्वरूप, कीमत 60,000 युआन से गिरकर 20,000 युआन से अधिक हो गई, और अंततः इसे बेचने में उसे दो महीने लग गए।
चेंग सी की पसंद कोई अपवाद नहीं है। जियानयु, 58.com, और ज़ियाहोंगशु जैसे खुले प्लेटफ़ॉर्म पर आपको एक्सप्रेस डिलीवरी स्टेशनों से बड़ी संख्या में स्थानांतरण पोस्ट मिलेंगे, जिनमें से कई पर "तत्काल डिलीवरी" और "कम कीमत" शब्द अंकित हैं, साथ ही जिनकी कीमतें दो या तीन महीनों के बाद कई बार कम की गई हैं।
कुछ नेटिज़न्स को पता चला कि उनके समुदायों में एक्सप्रेस डिलीवरी स्टेशनों ने कई बार मालिक बदले हैं, और कुछ को तो बंद भी कर दिया गया है। उद्योग में अज्ञात स्रोतों से भी डेटा प्रसारित किया गया था जैसे "दिवालियापन दर 43% थी"।
एक्सप्रेस डिलीवरी स्टेशन व्यवसाय, जिसे कभी कम-प्रवेश, स्थिर नकदी प्रवाह और सामान्य लोगों के लिए व्यवसाय शुरू करने के लिए लोकप्रिय विकल्प माना जाता था, इस पीक सीज़न के दौरान बड़े पैमाने पर पलायन का अनुभव कर रहा है।
ई-कॉमर्स शॉपिंग फेस्टिवल के दौरान, यी स्टेशन की एक्सप्रेस डिलीवरी में हर दिन बढ़ोतरी हुई। चित्र/दृश्य चीन
"कक्षा ढूंढना बेहतर है"
"अगर पैसा कमाना इतना आसान होता, तो कौन कार्रवाई करना चाहेगा?" सराय से हटने के कारण के बारे में बात करते समय चेंग सी ने वापस पूछा।
एक्सप्रेस डिलीवरी स्टेशन का कार्यभार संभालने का निर्णय लेने से पहले वह तैयार नहीं थी। अपने पूर्व बॉस से आने वाली और बाहर जाने वाली वस्तुओं की मात्रा को देखने के अलावा, उन्होंने उस समुदाय पर भी कुछ शोध किया जहां पोस्ट स्टेशन स्थित है, और कई सहयोगियों से डेटा और जानकारी के बारे में भी पूछा।
प्रक्रियाओं के एक सेट के बाद, हालांकि यह कहना यथार्थवादी नहीं है कि "एक महीने में 10,000 युआन से अधिक कमाना आसान है", एक्सप्रेस डिलीवरी के एक टुकड़े के लिए 0.4-0.5 युआन की आय के आधार पर, किराया, तकनीकी सेवा शुल्क, पानी और बिजली जैसी कठिन लागतों में कटौती के बाद, आप अभी भी एक महीने में 6,000 से 7,000 युआन कमा सकते हैं। "आखिरकार, दूसरों के लिए काम करने की तुलना में अपने लिए कुछ करना बेहतर है।" चेंग सी ने कहा।
चेंग सी को यह याद आया कि यह किस प्रकार का व्यवसाय था।
उसे हर सुबह नौ बजे से पहले जगह पर होना चाहिए, विभिन्न कोरियर से एक्सप्रेस डिलीवरी प्राप्त करने के लिए तैयार होना चाहिए। फिर, उसने स्कैन किया, लेबल लगाया और उन्हें एक-एक करके अलमारियों पर रख दिया। इस बीच, आपको लोगों को पैकेज उठाने, पैकेज ढूंढने, पैकेज जांचने और कभी-कभी शिकायतें सुनने में मदद करनी होगी। इस प्रक्रिया को दिन में दो से तीन बार करना होगा।
शाम को आठ या नौ बजे, उपयोगकर्ताओं के लिए पार्सल लेने की व्यस्तता का समय बीत जाने के बाद, चेंग सी को अभी भी एक्सप्रेस डिलीवरी को सुलझाना है और कल पार्सल की डिलीवरी की तैयारी के लिए अलमारियों को साफ करना है। लगभग दस बजे बंद होने के बाद, उसे कभी-कभी उपयोगकर्ताओं के कॉल और टेक्स्ट संदेशों से निपटना पड़ता था।
"9-10-7" के लगातार घूमने से चेंग सी पर शारीरिक और मानसिक रूप से बुरा प्रभाव पड़ा और उसके सेवानिवृत्त माता-पिता को समय-समय पर उसकी मदद करनी पड़ी। "अगर मैं इस तरह प्रति माह 6,000 युआन से अधिक कमाता हूं, तो मुझे एक क्लास भी मिल सकती है।"
पिछले साल उद्योग में प्रवेश करने वाले ली वेन्क्सुआन की स्थिति और भी खराब है। उन्होंने अनुबंध क्षेत्र के लिए एक्सप्रेस डिलीवरी नेटवर्क के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। फायदा यह है कि पैकेज की दैनिक मात्रा स्थिर है। यह पीक अवधि के दौरान लगभग 1,200 पैकेजों की गारंटी दे सकता है, और ई-कॉमर्स प्रमोशन जैसे पीक सीज़न के दौरान 1,500 से अधिक पैकेजों की गारंटी दे सकता है।
हालाँकि, इसके लिए उसे सामान इकट्ठा करने के लिए हर दिन आउटलेट तक गाड़ी चलानी पड़ती है। इससे भी अधिक परेशान करने वाली बात यह है कि एक बार जब उपयोगकर्ता एक्सप्रेस डिलीवरी कंपनियों के बारे में अनुस्मारक या शिकायत करते हैं, जब तक वे ग्राहक सेवा से संपर्क करते हैं, उन्हें जुर्माना देना होगा।
"एक रिमाइंडर कॉल पर 50 युआन का जुर्माना लगेगा। दूसरी शिकायत पर 200 युआन का जुर्माना लगेगा।" ली वेनक्सुआन ने कहा कि इस साल के चार महीनों में, लागत और जुर्माना काटने के बाद, स्टेशन की शुद्ध आय 3,000 युआन से अधिक थी। अब तक, 80,000 युआन से अधिक का स्थानांतरण शुल्क चुकाया नहीं गया है। उसकी योजना अगले साल तक रुकने और अगर चीजें नहीं सुधरीं तो चले जाने की है।
अगर मैं यह सब दोबारा कर पाता, तो मैं निश्चित रूप से एक्सप्रेस डिलीवरी स्टेशन नहीं खोलता। हाल के दिनों में, चाइना न्यूज वीकली द्वारा संपर्क किए गए डिलीवरी स्टेशनों के मालिकों ने, चाहे उन्होंने स्थानांतरण पूरा कर लिया हो, स्थानांतरण पर विचार कर रहे हों, या अभी भी जोर दे रहे हों, यह विचार व्यक्त किया है।
हालाँकि, लंबे समय तक, विशेष रूप से 2018 में राष्ट्रीय एक्सप्रेस डिलीवरी व्यवसाय की मात्रा 50 बिलियन आइटम से अधिक होने के बाद, एक्सप्रेस डिलीवरी स्टेशनों को आम लोगों के लिए कम सीमा वाली उद्यमिता का पर्याय माना जाता है: कोई फ्रेंचाइजी शुल्क की आवश्यकता नहीं है, 20,000 से 30,000 युआन का निवेश आवश्यक है, और समुदाय के प्राकृतिक प्रवाह पर भरोसा करके, आप पार्सल की सुरक्षा करके प्रति माह हजारों युआन कमा सकते हैं।
आजकल, एक्सप्रेस डिलीवरी की मात्रा अभी भी तेजी से बढ़ रही है। एक्सप्रेस डिलीवरी स्टेशन लोकप्रिय से अत्यधिक मांग में कैसे आ गए?
अधिक से अधिक स्टेशन
अधिकांश एक्सप्रेस डिलीवरी स्टेशनों के लिए, आय की गणना करना मुश्किल नहीं है - एक टिकट से होने वाली आय x हर दिन प्राप्त होने वाले पैकेजों की संख्या।
हाल के वर्षों में, एक्सप्रेस मूल्य युद्ध तेज हो गया है। स्टेट पोस्ट ब्यूरो के डेटा से पता चलता है कि घरेलू एक्सप्रेस डिलीवरी की औसत एकल टिकट कीमत 2007 में 28.55 युआन से घटकर जनवरी से नवंबर 2025 तक 7.62 युआन हो गई है।
विभिन्न एक्सप्रेस डिलीवरी कंपनियों के लिए विशिष्ट, यदि हम 2017 को संदर्भ के रूप में लेते हैं, तो एसएफ एक्सप्रेस का एकल-टिकट राजस्व नवंबर 2025 में 23.13 युआन से गिरकर 13.47 युआन हो गया है, वाईटीओ 3.68 युआन से गिरकर 2.24 युआन हो गया है, जो लगभग 40% की कमी है; एसटीओ 3.24 युआन से गिरकर 2.41 युआन हो गया है, जो 25% से अधिक की गिरावट है। यह "एक्सप्रेस एंटी-इनवॉल्यूशन" के तहत कीमतों में मामूली उछाल का परिणाम है।
एक्सप्रेस डिलीवरी की कीमतें गिर गई हैं, और टर्मिनल डिलीवरी शुल्क भी लगातार कम हो गया है। कई स्टेशन ऑपरेटरों की समझ के अनुसार, सिंगल-पीस डिलीवरी शुल्क औसतन 1.5 युआन से घटकर 1 युआन या 70 सेंट हो गया है। स्टेशन की रसीद आय को इससे विभाजित किया जाता है, और प्रति आइटम आय स्वाभाविक रूप से तदनुसार कम हो जाएगी।
इसी समय, बाजार में अधिक से अधिक एक्सप्रेस डिलीवरी स्टेशन खुल रहे हैं।
कैनियाओ पोस्ट के अलावा, जेडटीओ एक्सप्रेस के तहत टक्सी पोस्ट, वाईटीओ के तहत मामा पोस्ट, एसटीओ के तहत म्याऊ पोस्ट, जीतू के तहत नेबरहुड पोस्ट और पिंडुओडुओ के तहत डुओडुओ पोस्ट भी हैं। पोस्ट स्टेशनों की संख्या भी बढ़ रही है.
कैनियाओ द्वारा पहले प्रस्तुत किए गए प्रॉस्पेक्टस के अनुसार, 2023 की पहली छमाही तक, इसमें कुल 170,000 स्टेशन थे, जबकि 2020 में इसकी सार्वजनिक संख्या 100,000 से अधिक थी।
सार्वजनिक आंकड़ों के अनुसार, झोंगटोंग टक्सी स्टेशनों की संख्या 2022 के अंत में 80,000 से अधिक से बढ़कर पिछले वर्ष 110,000 से अधिक हो गई है; युआनटोंग मामा स्टेशनों की संख्या नवंबर 2020 में 40,000 से बढ़कर 2023 की शुरुआत में 70,000 हो गई है; जब जीतू ने 2021 में बेस्ट के घरेलू एक्सप्रेस डिलीवरी व्यवसाय का अधिग्रहण किया, तो इसमें 37,000 पड़ोस के स्टेशन शामिल थे।
आजकल, एक ही समुदाय में विभिन्न ब्रांडों के कई एक्सप्रेस डिलीवरी स्टेशन खुलना आम बात हो गई है। परिणामस्वरूप, एक और मूल्य युद्ध शुरू हो गया।
जिओ जिंगक्सुआन ने मई 2019 में कैनियाओ पोस्ट का संचालन शुरू किया। कंपनी की क्षेत्रीय सुरक्षा नीति के तहत, उसने आसपास के 6 अपार्टमेंट भवनों में 2,000 से अधिक निवासियों के लिए एक्सप्रेस डिलीवरी का कार्यभार संभाला।
उनके अनुसार, उस समय, एसएफ एक्सप्रेस का डिलीवरी शुल्क लगभग 2 युआन था, और पोस्ट स्टेशन पर डिलीवरी शुल्क 0.7-0.8 युआन/टुकड़ा था। टोंगडा एक्सप्रेस का डिलीवरी शुल्क कम था, 0.5 युआन/टुकड़ा। प्राप्तियों की मात्रा धीरे-धीरे 1,000 टुकड़ों के शिखर पर पहुंच गई, और मासिक आय मूल रूप से 12,000 और 15,000 युआन के बीच थी।
हालाँकि, अच्छे दिन लंबे समय तक नहीं रहे। जब झोंगटोंग के कूरियर ने देखा कि जिओ जिंगक्सुआन के व्यवसाय में सुधार हो रहा है, तो उसने उसके सामने एक टक्सी इन खोलने और 0.35 युआन की कीमत पर उससे "ग्राहक हड़पने" की योजना बनाई। "सभी कोरियर एक-दूसरे से परिचित हैं। उन्होंने मेरे क्षेत्र के सभी कोरियर से कहा कि वहां पैकेज पहुंचाने में केवल 0.35 युआन का खर्च आता है। अगर मैं इस कीमत पर उनके साथ प्रतिस्पर्धा करता हूं, अगर एक महीने में 10,000 पैकेज गोदाम में रखे जाते हैं, तो मेरी आय 5,000 युआन से घटकर 3,500 युआन हो जाएगी।"
अंत में, जिओ जिंगक्सुआन ने लागत मूल्य पर एक्सप्रेस स्टेशन को झोंगटॉन्ग के कोरियर में स्थानांतरित कर दिया।
यह कोई अकेला मामला नहीं है. पोस्ट स्टेशन के संचालक के अनुसार, जिसकी ज़ियाहोंगशू आईडी "जिओ पैंग गण एक्सप्रेस आईएनजी" है (इसके बाद इसे "जिओ पैंग" कहा जाएगा), उन्होंने गुआंगज़ौ के एक शहरी गांव का दौरा किया और एक पंक्ति में 8 एक्सप्रेस डिलीवरी स्टेशन पाए। उनमें से कुछ ने संग्रह के लिए केवल 0.25 युआन का शुल्क लिया। "800 टुकड़ों के भीतर और 0.4 युआन से कम, यह लाभदायक नहीं है।" ज़ियाओपांग ने कहा।
लंबी उम्र लेकिन ज्यादा पैसा नहीं
साथ ही, जैसे-जैसे विभिन्न एक्सप्रेस डिलीवरी कंपनियां एक्सप्रेस डिलीवरी के डोर-टू-डोर पिकअप को लागू करती हैं, एक्सप्रेस डिलीवरी स्टेशनों का मूल रूप से अधिक लाभदायक डिलीवरी राजस्व भी कम हो रहा है। "अतीत में, स्टेशन के अंदर और बाहर हर दिन आने वाले ऑर्डर से पीस-रेट आय का 10% हो सकता था, लेकिन अब 1% प्राप्त करना भी मुश्किल है।" ज़ियाओपांग की तुलना की गई।
आपको पता होना चाहिए कि पोस्ट स्टेशन को आउटलेट्स से कम शिपिंग लागत मिल सकती है। उदाहरण के लिए, प्रांत में पहले वजन (1 किलो के भीतर) की कीमत केवल 1-2 युआन है, जबकि उपयोगकर्ताओं को प्लेटफ़ॉर्म पर एक ऑर्डर देने के लिए 10-12 युआन की लागत आती है। कीमत में अंतर पोस्ट स्टेशन की आय है। मूल्य युद्ध में भी, उपयोगकर्ता के ऑर्डर की कीमत 4-5 युआन तक गिर सकती है, और पोस्ट स्टेशन अभी भी दो या तीन युआन बना सकता है, और प्रति टिकट आय रसीद की तुलना में बहुत अधिक है।
आय में गिरावट आई है, लेकिन किराया और श्रम जैसी लागतों को कम करना मुश्किल हो गया है और यहां तक कि बढ़ भी गई है। इसके अलावा, अनुबंधित जिला-प्रकार की सरायों के लिए, उन्हें हर महीने अनिश्चित खर्चों - जुर्माने का भी सामना करना पड़ता है।
ज़ियाओपांग ने चाइना न्यूज़ वीकली को बताया कि पिछले दो वर्षों में, एक्सप्रेस डिलीवरी कंपनियों पर लगाया गया जुर्माना और अधिक गंभीर हो गया है। जब तक आप एक्सप्रेस कंपनी की ग्राहक सेवा को कॉल करते हैं, चाहे वह खोई हुई वस्तुओं, क्षति आदि के बारे में शिकायत हो, या यहां तक कि यदि आप कूरियर आदमी की प्रशंसा करना चाहते हैं, तब भी आप पर कम से कम 50 युआन का जुर्माना लगाया जाएगा; कुछ एक्सप्रेस आउटलेट मुख्यालय जुर्माने में जुर्माना भी जोड़ देंगे। उदाहरण के लिए, यदि मुख्यालय 50 युआन का जुर्माना लगाता है, तो आउटलेट आप पर अतिरिक्त 50 युआन का जुर्माना लगाएगा, जिसका उपयोग आउटलेट के लाभ के हिस्से के रूप में किया जाएगा।
क्षेत्रीय पोस्ट स्टेशनों को अनुबंधित करने के दायित्वों में से एक एक्सप्रेस डिलीवरी आउटलेट पर कोरियर के लिए जुर्माना वहन करना है। "हम एक कूरियर कंपनी के कर्मचारियों की तरह हैं जिनके पास कोई मूल वेतन नहीं है और सभी ज़िम्मेदारियाँ लेते हैं।" ज़ियाओपांग ने कहा।
एलाइड मर्जर्स एंड एक्विजिशन ट्रेड यूनियन की क्रेडिट प्रबंधन समिति के एक विशेषज्ञ एन गुआंगयोंग ने बताया कि वर्तमान में, पोस्ट स्टेशन एक बफर नोड से एक जिम्मेदारी नोड में बदल रहा है, यानी, अपस्ट्रीम अत्यधिक लागत में कटौती जारी रखता है, और समयबद्धता, शिकायतों और अनुपालन जोखिमों को कम करता है। पोस्ट स्टेशन को अर्ध-प्रत्यक्ष आउटलेट के सेवा मानकों को अपनाने की आवश्यकता है।
हालाँकि, बढ़ी हुई जिम्मेदारी के परिणामस्वरूप सौदेबाजी की शक्ति में एक साथ वृद्धि नहीं हुई है।
विभिन्न कारणों से, लाभ मार्जिन में काफी कमी आई है। उसी कड़ी मेहनत के परिणामस्वरूप कम आय होती है, जिसके कारण अधिक से अधिक सराय मालिक पीछे हटने का निर्णय लेते हैं।
और क्या किया जा सकता है?
हालाँकि, इस वापसी का मतलब यह नहीं है कि एक्सप्रेस डिलीवरी स्टेशनों ने अपना अस्तित्व खो दिया है।
राष्ट्रीय एक्सप्रेस डिलीवरी व्यवसाय की मात्रा के संदर्भ में अभी भी दोहरे अंक की वृद्धि बनी हुई है और टर्मिनल प्रदर्शन का दबाव लगातार बढ़ रहा है, पोस्ट स्टेशन अभी भी एक्सप्रेस डिलीवरी प्रणाली का एक अनिवार्य हिस्सा हैं।
एक ओर, कूरियर जनशक्ति की कमी बनी हुई है। मानव संसाधन और सामाजिक सुरक्षा मंत्रालय द्वारा 2022 की चौथी तिमाही में जारी देश के 100 सबसे बेरोजगार व्यवसायों में, कूरियर तीसरे स्थान पर है। उस समय, राष्ट्रीय औसत दैनिक एक्सप्रेस डिलीवरी मात्रा 300 मिलियन पीस थी, और 2025 के पहले 11 महीनों में, यह आंकड़ा 540 मिलियन पीस होगा। इसलिए, उपयोगकर्ताओं को एक-एक करके एक्सप्रेस डिलीवरी देना एक लक्जरी और लगभग असंभव कार्य है।
इस मामले में, केंद्रीकृत वितरण और संग्रह में सक्षम एक पोस्ट स्टेशन कोरियर को कम समय में अधिक पैकेजों की डिलीवरी पूरी करने और एकल-टिकट पूर्ति की लागत को कम करने में मदद कर सकता है। विशेष रूप से उच्च घनत्व वाले क्षेत्रों जैसे पुराने समुदायों, शहरी गांवों और स्कूलों के आसपास, पोस्ट स्टेशनों को वितरण दक्षता बनाए रखने के लिए मानक कहा जा सकता है।
दूसरी ओर, पोस्ट स्टेशन अनुबंध के अंत में एक्सप्रेस डिलीवरी के जोखिम को भी कम कर सकता है। आख़िरकार, एक्सप्रेस डिलीवरी को दरवाजे पर छोड़ने की तुलना में ट्रेस करने योग्य प्रक्रियाओं वाले पोस्ट स्टेशन पर रखना अधिक सुरक्षित है, और प्लेटफ़ॉर्म और एक्सप्रेस डिलीवरी कंपनियां इस पर भरोसा करने के लिए अधिक इच्छुक हैं।
लेकिन अब, सिस्टम में आवश्यकता व्यक्तियों के लिए अच्छे व्यवसाय के बराबर नहीं रह गई है।
केफांगडे थिंक टैंक के शोध प्रमुख झांग ज़िनयुआन ने कहा कि पोस्ट स्टेशनों के स्थानांतरण या बंद होने की संख्या में वर्तमान वृद्धि ज्यादातर बढ़ती लागत और व्यापक प्रबंधन के कारण अकुशल आउटलेटों के समाप्त होने के कारण है। यह बाज़ार का साफ़ होना, एक स्वाभाविक घटना है कि व्यापक प्रबंधन का युग ख़त्म हो गया है और उद्योग समायोजन के दौर में प्रवेश कर गया है।
दूसरे शब्दों में, यह अपर्याप्त अनुपालन या दक्षता वाले अधिक आउटलेट हैं जिन्हें मॉडल के बजाय समाप्त कर दिया जाएगा।
इस वजह से, एक्सप्रेस डिलीवरी स्टेशन अब कोई व्यवसाय नहीं रह गया है जहां आप सिर्फ पार्सल रखकर पैसा कमा सकते हैं।
कई विश्लेषकों का मानना है कि भविष्य में जो पोस्ट स्टेशन बचे रहेंगे, उन्हें तीन श्रेणियों में केंद्रित किया जा सकता है: पहला, कम लागत वाले लाभ वाले व्यक्ति, जैसे स्व-स्वामित्व वाली संपत्तियां और मॉम-एंड-पॉप स्टोर, जो डिलीवरी शुल्क में गिरावट का सामना कर सकते हैं; दूसरा, बड़े पैमाने पर, सह-स्थित पोस्ट स्टेशन, जो मल्टी-ब्रांड एक्सप्रेस डिलीवरी को एकीकृत करके और मानव दक्षता में सुधार करके अस्तित्व की जगह हासिल करते हैं; तीसरा, सामुदायिक प्रबंधन क्षमताओं वाले कंपाउंड पोस्ट स्टेशन, यातायात के प्रवेश द्वार के रूप में एक्सप्रेस डिलीवरी का उपयोग करते हैं, आय का एकमात्र स्रोत नहीं।
लेकिन ध्यान देने की आवश्यकता यह है कि ये समाधान स्वयं सार्वभौमिक समाधान नहीं हैं। विशेष रूप से, समग्र संचालन पथ के लिए अत्यधिक उच्च सामुदायिक चिपचिपाहट और एक्सप्रेस डिलीवरी स्टेशनों की विभेदित सेवा क्षमताओं की आवश्यकता होती है। एक बार जब कोई बाधा नहीं होती है, तो साइड बिजनेस मॉडल को अक्सर आसानी से कॉपी किया जा सकता है और दीर्घकालिक स्थिर मुनाफा बनाना मुश्किल होता है।
इस दृष्टिकोण से, एक्सप्रेस डिलीवरी स्टेशन अब एक उद्यमशीलता पथ नहीं हैं जो कड़ी मेहनत का पुरस्कार देता है, बल्कि कम-लाभकारी, संचालन-केंद्रित और कम-गलती-सहिष्णु सामुदायिक बुनियादी ढांचे के करीब है।
जैसे-जैसे व्यवसाय बदलता है, ऑपरेटरों के लिए इसका चयन तर्क भी बदलता है। "जो लोग रहते हैं वे सबसे मेहनती लोग नहीं हैं, बल्कि सबसे स्थिर लागत संरचना और अपनी भूमिकाओं की स्पष्ट समझ रखने वाले लोग हैं।" एन गुआंगयोंग का मानना है.
इसलिए अधिक सामान्य व्यक्तियों के लिए, बाहर निकलना पहले से ही अपने आप में एक तर्कसंगत निर्णय हो सकता है।