वोक्सवैगन के सीईओ थॉमस शेफ़र ने एक साक्षात्कार में स्पष्ट किया कि यह पूरी तरह से समझ से बाहर है कि उपयोगकर्ता कार में टच स्लाइडर्स जैसे इंटरैक्टिव डिज़ाइन स्वीकार करेंगे, और स्पष्ट रूप से यह समझ में नहीं आता कि कोई इस तरह का नियंत्रण क्यों चाहेगा।जर्मन कार कंपनी ने न केवल अपना रवैया व्यक्त किया, बल्कि कार्रवाई करते हुए इस डिज़ाइन को खत्म करने और भौतिक बटनों पर लौटने का वादा भी किया।
2019 से शुरू होकर, वोक्सवैगन ने अपने आठवीं पीढ़ी के गोल्फ, आईडी.3 और अन्य मॉडलों पर टच-सेंसिटिव स्टीयरिंग व्हील बटन और गैर-बैकलिट एयर कंडीशनिंग स्लाइडर्स का उपयोग करने के बजाय भौतिक बटनों की संख्या को काफी कम कर दिया है। इन्हें रात में संचालित करना असुविधाजनक होता है और गलती से छूना आसान होता है। उपयोगकर्ताओं द्वारा लंबे समय से उनकी आलोचना की जाती रही है, इसलिए वोक्सवैगन ने बाद में स्लाइडर्स में बैकलाइट्स जोड़े।
इस डिज़ाइन को पहले स्थान पर क्यों बनाया गया था, फेरारी के सीईओ बेनेडेटो विग्ना ने हाल ही में स्वीकार किया कि टच बटन की निर्माण लागत पारंपरिक बटन की तुलना में 50% कम है।
वोक्सवैगन के अधिकारियों ने यह भी कहा कि उस समय डिजाइन अवधारणा "आईफोन की इंटरेक्शन शैली और उपयोग तर्क की नकल करना" थी।
निहितार्थ, जैसा कि वोक्सवैगन के प्रौद्योगिकी अनुसंधान और विकास के प्रमुख का सुझाव है, पूर्व सीईओ हर्बर्ट डायस का उपभोक्ता प्राथमिकताओं का निर्णय पक्षपातपूर्ण था।
आगामी आईडी. पोलो ने क्लासिक लेआउट में लौटने, भौतिक केंद्रीय नियंत्रण बटन और नॉब, पारंपरिक स्टीयरिंग व्हील बटन का उपयोग करने और दरवाजों पर खिड़कियों के लिए चार स्वतंत्र भौतिक उठाने वाले बटन को बहाल करने का बीड़ा उठाया है।
भविष्य में, 2026 के मध्य में संशोधित किए जाने वाले आईडी.3 और आईडी.4 मॉडल को भी पारंपरिक स्टीयरिंग व्हील भौतिक बटन से बदल दिया जाएगा, और अगली पीढ़ी के मॉडल में टच स्लाइडर को पूरी तरह से समाप्त कर दिया जाएगा।
