होंडा ने मूल रूप से उत्तरी अमेरिकी बाजार में लॉन्च किए जाने वाले तीन इलेक्ट्रिक मॉडल को रद्द करने की घोषणा की है और उम्मीद है कि वह इलेक्ट्रिक वाहन से संबंधित निवेश से संबंधित संपत्तियों को बट्टे खाते में डाल देगी, जिसमें 2.5 ट्रिलियन येन तक की राशि शामिल है, जो लगभग 15.7 बिलियन अमेरिकी डॉलर के बराबर है।होंडा के अध्यक्ष तोशीहिरो मिबे ने ऑन-साइट निरीक्षण के लिए चीन का दौरा करने के बाद, स्पष्ट रूप से कहा कि चीन की नई ऊर्जा वाहन उद्योग श्रृंखला के फायदों के सामने उनके पास "जीतने का कोई मौका नहीं" था, और उन्होंने तुरंत विद्युतीकरण रणनीति में महत्वपूर्ण कमी को बढ़ावा दिया।
होंडा ने इस बार जिन मॉडलों को बंद किया है उनमें 0-सीरीज़ एसयूवी, 0-सीरीज़ सेडान और एक्यूरा आरएसएक्स इलेक्ट्रिक संस्करण शामिल हैं जिन्हें मूल रूप से उत्तरी अमेरिकी बाजार में लॉन्च करने की योजना थी। वे सभी ब्रांड के विद्युतीकरण के मुख्य उत्पाद हैं। सोनी के सहयोग से अफ़ीला इलेक्ट्रिक वाहन परियोजना भी मूल रूप से रुकी हुई है।
होंडा के अधिकारियों ने इस समायोजन के लिए उत्तरी अमेरिकी बाजार में टैरिफ के प्रभाव और वैश्विक नई ऊर्जा मांग में मंदी को जिम्मेदार ठहराया। उद्योग आमतौर पर मानता है कि इसका धीमा विद्युतीकरण लेआउट और अपर्याप्त तकनीकी भंडार प्रमुख हैं।
आंकड़ों से पता चलता है कि चीन में होंडा की बिक्री में तेजी से गिरावट आई है, 2020 में वार्षिक बिक्री 1.62 मिलियन वाहनों पर पहुंच गई और 2025 में गिरकर 640,000 वाहनों पर आ गई।
मार्च 2026 में, मासिक बिक्री मात्रा केवल 36,200 वाहन थी, जो साल-दर-साल 34.34% की कमी थी, और उत्पादन क्षमता उपयोग दर 50% से नीचे गिर गई, जो ब्रेक-ईवन रेखा से काफी नीचे है।
होंडा को वित्त वर्ष 2025 में 690 बिलियन येन का शुद्ध घाटा होने की उम्मीद है, जो 1957 में इसकी लिस्टिंग के बाद पहला बड़ा नुकसान है। चीनी बाजार का कमजोर प्रदर्शन सीधे तौर पर वैश्विक प्रदर्शन को नीचे गिरा देता है।
ईंधन वाहनों के युग में, होंडा को अपने इंजन और चेसिस तकनीक से लाभ है।हालाँकि, विद्युतीकरण परिवर्तन में अभी भी पारंपरिक सोच का उपयोग किया जाता है। अधिकांश मॉडल "तेल से बिजली" परिवर्तन वाले हैं, और बुद्धिमान विन्यास और लागत प्रदर्शन उद्योग से पीछे हैं।
चीन की नई ऊर्जा उद्योग श्रृंखला की तुलना करने पर, होंडा की अनुसंधान एवं विकास और उत्पादन दक्षता के बीच एक महत्वपूर्ण अंतर है। चीनी कार कंपनियों की नई कार अनुसंधान और विकास चक्र केवल 18 से 24 महीने है, और एक पूर्ण वाहन के लिए सबसे तेज़ असेंबली समय 52 घंटे है। भागों और घटकों की लागत कम है, जिससे पीढ़ी का अंतर पैदा होता है जिसे पूरा करना मुश्किल होता है।
