टेस्ला ने यूरोप में अपनी पूर्ण स्व-ड्राइविंग (एफएसडी) प्रणाली के लिए अनुमोदन प्राप्त करने के लिए स्वीडन और नीदरलैंड में नियामकों को स्व-प्रकाशित सुरक्षा आंकड़े प्रस्तुत किए, लेकिन स्वतंत्र यातायात सुरक्षा शोधकर्ताओं का मानना है कि डेटा भ्रामक विपणन दावे हैं।
पिछली रॉयटर्स जांच से पता चला है कि टेस्ला के सीईओ एलोन मस्क और अन्य अधिकारियों ने पिछले वर्ष में बढ़ती आवृत्ति के साथ इन आंकड़ों का हवाला देते हुए कहा है कि एफएसडी ड्राइवर सहायता सुविधाएं मानव ड्राइविंग की तुलना में 10 गुना अधिक सुरक्षित हैं। हालाँकि, समीक्षा के बाद, रॉयटर्स का मानना है कि टेस्ला के प्रासंगिक आँकड़ों में कई अमान्य डेटा तुलनाएँ हैं, इस प्रकार प्रौद्योगिकी के सुरक्षा प्रदर्शन को बढ़ा-चढ़ाकर पेश किया गया है।
एक प्रकटीकरण अनुरोध के माध्यम से रॉयटर्स द्वारा प्राप्त दस्तावेजों के अनुसार, टेस्ला ने क्षेत्र में एफएसडी के उपयोग को बढ़ावा देने के लिए कुछ यूरोपीय नियामकों को ये सुरक्षा डेटा प्रदान किया है, जिसे "बढ़ा हुआ" माना जाता है। टेस्ला ने एफएसडी के लिए स्थानीय अनुमोदन प्रक्रिया शुरू करने के लिए 2024 के अंत में डच सड़क नियामक एजेंसी आरडीडब्ल्यू से संपर्क किया। नवंबर 2024 में आरडीडब्ल्यू को लिखे एक पत्र में, टेस्ला ने अपनी सुरक्षा रिपोर्ट का एक लिंक प्रदान किया और दावा किया कि "एफएसडी के बढ़ते उपयोग" से "सुरक्षित सड़कें बनेंगी।" एफएसडी वर्तमान में एक सदस्यता शुल्क मॉडल अपनाता है, जो कुछ शर्तों के तहत स्वायत्त वाहन ड्राइविंग का एहसास कर सकता है, लेकिन फिर भी ड्राइवर को किसी भी समय ध्यान बनाए रखने और कार्यभार संभालने की आवश्यकता होती है।
टेस्ला के साथ एक साल से अधिक समय तक परीक्षण और परामर्श के बाद, आरडीडब्ल्यू ने इस साल अप्रैल में नीदरलैंड में उपयोग के लिए एफएसडी को मंजूरी दे दी। वर्तमान में, एजेंसी टेस्ला की ओर से पूरे यूरोपीय संघ में एफएसडी के लिए एकीकृत अनुमोदन प्राप्त करना चाह रही है। आरडीडब्ल्यू ने रॉयटर्स द्वारा बताए गए टेस्ला के सुरक्षा आंकड़ों के मुद्दों पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया, लेकिन एक बयान में कहा कि वह निर्णय लेने के लिए "विपणन दावों या बाहरी आंकड़ों पर भरोसा नहीं करेगा", बल्कि सार्वजनिक सड़कों और परीक्षण क्षेत्रों पर सिस्टम के प्रदर्शन का अपना "परीक्षण, विश्लेषण और सत्यापन" करेगा। एजेंसी ने यह नहीं बताया कि क्या उसने संयुक्त राज्य अमेरिका में टेस्ला के सुरक्षा डेटा की समीक्षा की थी। आरडीडब्ल्यू ने कहा कि टेस्ला ने परीक्षण के दौरान "बड़ी मात्रा में डेटा एकत्र किया" और नियामकों ने डेटा को "सत्यापित, परीक्षण और ऑडिट" किया, लेकिन डेटा प्रकार और विशिष्ट माप सामग्री का खुलासा नहीं किया। टेस्ला ने टिप्पणी के अनुरोध का जवाब नहीं दिया।
10 अप्रैल को डच नियामकों द्वारा अपनी मंजूरी की घोषणा के तुरंत बाद, टेस्ला के सार्वजनिक नीति प्रबंधक इवान कोमुसनक ने स्वीडिश नियामकों को एक ईमेल भेजकर एफएसडी के लिए इसी तरह की स्वीडिश मंजूरी मांगी। उन्होंने ईमेल के साथ एक प्रेजेंटेशन संलग्न किया जिसमें दावा किया गया कि एफएसडी से लैस टेस्ला वाहन संयुक्त राज्य अमेरिका में औसत मानव-चालित वाहन की तुलना में दुर्घटनाओं के बीच सात गुना से अधिक दूरी तय कर सकते हैं। प्रदर्शन में यह भी दावा किया गया कि एफएसडी 32,000 लोगों की जान बचा सकता था और 1.9 मिलियन चोटों को रोक सकता था।
साक्षात्कार में शोधकर्ताओं ने बताया कि ये आंकड़े अत्यधिक भ्रामक हैं क्योंकि वे एक अवास्तविक धारणा पर आधारित हैं: संयुक्त राज्य अमेरिका में मालवाहक ट्रकों और उच्च दुर्घटना दर वाली मोटरसाइकिलों सहित सभी वाहनों को एफएसडी से लैस टेस्ला वाहनों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है, और प्रत्येक टेस्ला अपने द्वारा प्रतिस्थापित वाहन की तुलना में कम से कम सात गुना अधिक सुरक्षित है। रॉयटर्स की जांच में यह भी पाया गया कि टेस्ला ने दो प्रकार के असमान डेटा की तुलना करके इस तकनीक की सुरक्षा को और बढ़ा दिया है: एक तरफ, एफएसडी सक्षम टेस्ला वाहनों की दुर्घटना दर और दुर्घटनाओं का कारण जिसके परिणामस्वरूप एयरबैग तैनाती हुई; दूसरी ओर, संयुक्त राज्य अमेरिका में सभी प्रकार के वाहनों की समग्र दुर्घटना दर, जिसमें बड़ी संख्या में छोटी दुर्घटनाएँ भी शामिल हैं। इसके अतिरिक्त, कंपनी अपने वाहनों की तुलना संयुक्त राज्य अमेरिका के औसत वाहन से करती है, जो टेस्ला मालिकों के वाहनों से काफी पुराना है। चूंकि प्रमुख कार कंपनियों ने हाल के वर्षों में नए वाहनों में अधिक सुरक्षा सुविधाएँ पेश करना जारी रखा है, यह दृष्टिकोण सांख्यिकीय रूप से टेस्ला का पक्ष लेता है, जिससे तुलना विकृत हो जाती है।
स्वीडिश ट्रांसपोर्ट एडमिनिस्ट्रेशन के एक अन्वेषक एंडर्स एरिक्सन ने टेस्ला द्वारा प्रदान किए गए डेटा की विशिष्टताओं पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया, लेकिन कहा कि स्वीडिश नियामक "आकर्षक संख्याओं से परे देखेंगे" और ऐसी प्रणालियों का कोई भी मूल्यांकन "केवल समग्र सुरक्षा दावों पर आधारित नहीं होगा, बल्कि सबूतों की समग्रता पर आधारित होगा।" एजेंसी ने रॉयटर्स के इस सवाल का जवाब नहीं दिया कि टेस्ला ने और क्या सबूत मुहैया कराए हैं। यूरोपीय परिवहन सुरक्षा परिषद के प्रवक्ता डडली कर्टिस ने कहा कि उन्हें टेस्ला द्वारा स्वीडिश नियामकों को "सुरक्षा डेटा जिसमें विश्वसनीयता की कमी है" प्रदान करने के बारे में "वास्तविक चिंताएं" थीं, जब रॉयटर्स ने संगठन को प्रासंगिक ईमेल की सामग्री के बारे में बताया। उन्होंने कहा कि अगर टेस्ला सुरक्षा के दावे करना चाहता है, तो उसे "विश्वविद्यालयों को डेटा देना चाहिए और इसे योग्य शोधकर्ताओं द्वारा स्वतंत्र रूप से सत्यापित करना चाहिए और फिर सुरक्षा के बारे में बात करनी चाहिए।"
टेस्ला यूरोप में एफएसडी की मंजूरी को क्षेत्र में बिक्री वृद्धि बहाल करने की कुंजी मानता है। मस्क के राजनीतिक रुख, जिसमें यूरोप में दूर-दराज़ पार्टियों के लिए उनका समर्थन भी शामिल है, पर विरोध के बीच पिछले साल बिक्री में गिरावट के बाद इलेक्ट्रिक कार निर्माता अभी भी बाजार हिस्सेदारी हासिल करने की कोशिश कर रहा है। अनुमोदन प्राप्त करने में विफलता से टेस्ला के लिए यूरोप में प्रतिस्पर्धा करना और अधिक कठिन हो जाएगा, जहां चीनी इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता लगातार अपना प्रभाव बढ़ा रहे हैं।
अगले कुछ महीनों में, यूरोपीय संघ के सदस्य देशों के प्रतिनिधि 55% सदस्य राज्यों का प्रतिनिधित्व करते हैं और जिनकी आबादी यूरोपीय संघ की कुल आबादी का 65% है, उन्हें एफएसडी के कानूनी तौर पर पूरे यूरोपीय संघ में सड़क पर उतरने से पहले इसके पक्ष में मतदान करना होगा। तब तक, प्रत्येक सदस्य राज्य यह तय कर सकता है कि प्रौद्योगिकी को व्यक्तिगत रूप से मंजूरी दी जाए या नहीं। ग्रीक नियामकों ने पिछले महीने कहा था कि ग्रीस ने "अटलांटिक के पार से" डेटा का हवाला देते हुए एफएसडी को मंजूरी देने की योजना बनाई है कि "सिस्टम अंततः दुर्घटना दर को काफी कम कर देगा"। ग्रीस के परिवहन मंत्रालय ने रॉयटर्स के सवालों का जवाब नहीं दिया कि क्या उद्धृत डेटा टेस्ला की सुरक्षा रिपोर्ट से आया है।
रॉयटर्स द्वारा प्राप्त ईमेल से पता चलता है कि अन्य यूरोपीय देशों में भी नियामकों को टेस्ला के सुरक्षा आंकड़ों का हवाला देते हुए और एफएसडी की त्वरित मंजूरी का आग्रह करने वाले ड्राइवरों के पत्रों की बमबारी की गई है। पिछली बार, कई टेस्ला मालिकों ने नॉर्वे के सड़क नियामक को टेस्ला की वाहन सुरक्षा रिपोर्ट के डेटा का हवाला देते हुए लिखा था। एक ने लिखा कि यह तकनीक "औसत मानव मैनुअल ड्राइविंग की तुलना में काफी सुरक्षित है" और इसमें "यातायात दुर्घटनाओं को 90% तक कम करने की क्षमता है, जिससे नॉर्वेजियन सड़कों पर लोगों की जान बचाई जा सकती है।" नॉर्वेजियन रोड एडमिनिस्ट्रेशन के स्टीन-हेल्गे मंडल ने कई टेस्ला समर्थकों को जवाब में कहा कि टेस्ला के प्रासंगिक आंकड़े "स्व-निर्मित डेटा हैं" और इसलिए "सरकार द्वारा रखे गए दुर्घटना आंकड़ों के साथ पत्राचार स्थापित करना मुश्किल है।"