"साझा साइकिल चलाने की शुरुआती कीमत दो युआन है?" हाल ही में, बीजिंग, वुहान, चेंग्दू और अन्य स्थानों के उपयोगकर्ताओं ने पाया है कि उनके मोबाइल फोन पर हैलो, दीदी किंगजू और मितुआन साइकिल के बिलिंग नियम चुपचाप बदल गए हैं। शुरुआती कीमत आम तौर पर पिछले 1.5 युआन/30 मिनट से 1.88 युआन से 1.99 युआन/60 मिनट तक समायोजित की गई है। तीन प्रमुख प्लेटफार्मों ने अपनी कीमतों को लगभग एक साथ समायोजित किया, और जल्द ही सामाजिक प्लेटफार्मों पर एक गर्म विषय बन गया, जिससे व्यापक चर्चा शुरू हो गई। कुछ लोग शिकायत करते हैं कि "यह सार्वजनिक परिवहन से अधिक महंगा है", जबकि अन्य सोचते हैं कि "यह दोगुना लंबा है, इसलिए यह वास्तव में अधिक लागत प्रभावी है।"
विवाद के पीछे सामूहिक मोड़ है जो साझा साइकिल उद्योग को करना पड़ा क्योंकि पूंजी में गिरावट और मुनाफा अनिश्चित है।
2016 में साझा साइकिल के पहले वर्ष के बाद से, उद्योग ने दसियों अरबों की पूंजी जला दी है, लेकिन कभी भी एक स्थायी लाभ मॉडल विकसित करने में सक्षम नहीं हुआ है। शुरुआती वर्षों में, निवेश पर भरोसा करने और बाजार पर कब्ज़ा करने के लिए कम कीमत वाली सब्सिडी का उपयोग करने की रणनीति राजधानी सर्दियों में अस्थिर हो गई है।
इसी समय, साइकिल मूल्यह्रास, संचालन और रखरखाव शेड्यूलिंग, और श्रम लागत साल दर साल बढ़ रही है, और निवेश की कुल राशि शहरी प्रबंधन द्वारा सख्ती से सीमित है, और वृद्धिशील स्थान लगभग अपने चरम पर पहुंच गया है। जब "विकास के बदले पैसा खर्च करने" की कहानी बताना मुश्किल हो जाता है, तो मूल्य वृद्धि कुछ लाभ नियंत्रण वाल्वों में से एक बन गई है जिसे प्लेटफ़ॉर्म नियंत्रित कर सकता है।
यह सामूहिक मूल्य समायोजन उद्योग के परिपक्व होने के लिए एक अपरिहार्य कदम हो सकता है।
कीमत बढ़ने के बाद कहां जाएंगी शेयर्ड साइकिलें?
तीन प्रमुख प्लेटफ़ॉर्म सामूहिक रूप से कीमतों को समायोजित करते हैं
यह समझा जाता है कि साझा साइकिलों के लिए इस सामूहिक मूल्य समायोजन की सूक्ष्मता यह है कि प्लेटफार्मों ने एक सरल और कच्चे "प्रत्यक्ष मूल्य वृद्धि" को नहीं चुना, बल्कि एक भ्रमित करने वाले "अवधि प्रतिस्थापन" तर्क को डिजाइन किया।
एक उदाहरण के रूप में बीजिंग क्षेत्र को लेते हुए, समायोजन के बाद, हैलो की शुरुआती कीमत सप्ताह के दिनों में 1.99 युआन/60 मिनट, 60 मिनट से अधिक 0.1 युआन/1 मिनट और छुट्टियों पर शुरुआती कीमत 2.5 युआन/60 मिनट है; कार्यदिवसों पर क़िंगजू की शुरुआती कीमत भी 1.99 युआन/60 मिनट, 60 मिनट से अधिक 0.1 युआन/1 मिनट और छुट्टियों पर शुरुआती कीमत 2.5 युआन/60 मिनट है।
मीटुआन साइकिल थोड़ी अलग है. सप्ताह के दिनों और छुट्टियों पर शुरुआती कीमत 1.88 युआन/60 मिनट है, और 60 मिनट के बाद 0.1 युआन/1 मिनट है। ,
पहले, बीजिंग क्षेत्र में हेलो, दीदी किंगजू और मीटुआन बाइक की शुरुआती कीमतें 1.5 युआन/30 मिनट थीं।
सतह पर, 1.5 युआन/30 मिनट से 1.99 युआन/60 मिनट तक, उपयोगकर्ताओं ने 50 सेंट से भी कम खर्च किया, लेकिन मूल सवारी समय को दोगुना करने के बदले में, यूनिट की कीमत 5 सेंट प्रति मिनट से घटकर 3 सेंट से अधिक हो गई, जो 40% छूट के बराबर है।
प्लेटफ़ॉर्म ग्राहक सेवा की प्रतिक्रिया भी है: समायोजन बेहतर हरित यात्रा सेवाएँ प्रदान करने के लिए है, और नए बिलिंग नियम "अधिकांश उपयोगकर्ताओं की दैनिक सवारी आवश्यकताओं को पूरा करते हैं" ताकि अधिक लोगों को "सवारी करने के लिए बाइक मिल सकें और जल्दी से सवारी मिल सके।"
हालाँकि, चाइना साइकिल एसोसिएशन द्वारा जारी "2025 टू-व्हील्ड ग्रीन ट्रैवल रिसर्च रिपोर्ट" से पता चलता है कि 2025 में राष्ट्रीय निवासियों की औसत एकल साइकिल सवारी दूरी केवल 2.7 किलोमीटर है, और औसत एकल सवारी का समय 13.7 मिनट है। रिपोर्ट में देश भर के 20 शहरों में साइकिलिंग निगरानी डेटा को शामिल किया गया है। यहां तक कि सबसे अधिक औसत साइकिलिंग समय वाले शहर शेनयांग में भी यह 18 मिनट से अधिक नहीं है।
अधिकांश उपयोगकर्ताओं के लिए, साझा साइकिलें सबवे स्टेशन से कंपनी तक अंतिम किलोमीटर या छोटी दूरी के कनेक्शन की आवश्यकता को हल करती हैं, और सवारी का समय शायद ही कभी 20 मिनट से अधिक होता है। इसका मतलब यह है कि प्लेटफ़ॉर्म समायोजन के बाद अतिरिक्त 30 मिनट एक "कल्याणकारी" है जिसका अधिकांश लोग उपयोग नहीं कर सकते हैं।
एक विशिष्ट खाते की गणना करें: बीजिंग का एक सफेदपोश कार्यकर्ता हर दिन 10 मिनट तक यात्रा करने के लिए हैलो बाइक का उपयोग करता है। मूल्य समायोजन से पहले, एकल लागत 1.5 युआन थी, और मूल्य समायोजन के बाद यह 1.99 युआन हो गई। एक दिन की राउंड ट्रिप की लागत 3 युआन से बढ़कर 3.98 युआन हो गई, और मासिक आवागमन व्यय (22 कार्य दिवसों के आधार पर गणना) 66 युआन से बढ़कर 87.6 युआन हो गया। केवल लंबी दूरी के उपयोगकर्ता जिन्हें वास्तव में 45 मिनट से अधिक समय तक यात्रा करने की आवश्यकता है, उन्हें नए नियमों से लाभ होगा।
हालाँकि, इस मूल्य समायोजन उपाय ने अभी तक पूरे देश को कवर नहीं किया है। उदाहरण के लिए, शंघाई बाज़ार अस्थायी रूप से "स्थिर खड़ा" है।ऑब्ज़र्वर नेटवर्क के वास्तविक माप से पता चलता है कि,शंघाई क्षेत्र में, हैलो की शुरुआती कीमत अभी भी कार्यदिवसों और सप्ताहांतों पर 1.5 युआन/15 मिनट है, और 15 मिनट के बाद 1 युआन/15 मिनट है; छुट्टियों पर शुरुआती कीमत (वैधानिक छुट्टियां और उनके पहले और बाद के बाकी दिन) 1.8 युआन/15 मिनट और 15 मिनट के बाद 1 युआन/15 मिनट है।
दीदी किंगजू की नियमित शुरुआती कीमत 1.5 युआन/15 मिनट है, और फिर 1.5 युआन/15 मिनट है; छुट्टियों (शनिवार, रविवार, वैधानिक छुट्टियां और लगातार छुट्टी वाले दिन) पर शुरुआती कीमत 1.8 युआन/15 मिनट और फिर 1.5 युआन/10 मिनट है।
सप्ताह के दिनों में मितुआन की शुरुआती कीमत 1.5 युआन/15 मिनट है, और फिर 1 युआन/15 मिनट है; छुट्टियों पर (वैधानिक छुट्टियां और सप्ताहांत और बाकी दिन शामिल हैं) 1.8 युआन/15 मिनट, और 15 मिनट से अधिक 1 युआन/15 मिनट।
भारी लागत के दबाव में "करना होगा"।
साझा साइकिलों के लिए यह सामूहिक मूल्य समायोजन स्टॉक प्रतियोगिता चरण में वर्षों से जमा हुए लागत दबाव का एक केंद्रित विमोचन हो सकता है।
यह समझा जाता है कि एक साझा साइकिल की पूर्ण जीवन चक्र लागत में वाहन खरीद, मूल्यह्रास, ऑफ़लाइन प्रेषण, रखरखाव और प्रतिस्थापन, अनुपालन संचालन और अन्य लिंक शामिल हैं।
पहली कठिन लागत वृद्धि है. हाल के वर्षों में, एल्यूमीनियम सिल्लियों की कीमत, जो साइकिल के मुख्य घटक हैं, में वृद्धि जारी रही है, जो 13,000 युआन से बढ़कर 24,000 युआन प्रति टन हो गई है, जिससे वाहन खरीद लागत भी बढ़ गई है।
दूसरा मूल्यह्रास चक्र का यथार्थवादी दबाव है। प्रारंभिक पूंजी सब्सिडी युग में लॉन्च किए गए वाहन धीरे-धीरे स्क्रैपिंग अवधि में प्रवेश कर गए हैं। अकेले मीटुआन मार्च 2026 में आधिकारिक तौर पर एक राष्ट्रीय वाहन नवीनीकरण योजना शुरू करेगा, और यह पूरे वर्ष में दस लाख नवीनतम शॉक-अवशोषित साइकिलों को बदलने की उम्मीद है। इन साइकिलों को सस्पेंशन सिस्टम, सीट कुशन डिज़ाइन और इंटेलिजेंस के मामले में उन्नत किया गया है, और पहली पीढ़ी के मॉडल की तुलना में एकल साइकिल की खरीद लागत में काफी वृद्धि हुई है।
साथ ही, जैसे-जैसे पार्किंग व्यवस्था के लिए शहर प्रबंधन विभाग की आवश्यकताएं सख्त होती जा रही हैं, प्रेषण, संचालन और रखरखाव में मंच के जनशक्ति निवेश में वृद्धि जारी है। मीडिया आंकड़ों के अनुसार, 2026 की पहली छमाही में साझा साइकिलों के रखरखाव और प्रेषण लागत में साल-दर-साल 19.3% की वृद्धि हुई। लागतों का निरंतर विस्तार तेजी से पहले से ही कम लाभ मार्जिन को खत्म कर रहा है।
इसका गहरा कारण उद्योग चरण में मूलभूत परिवर्तन में निहित है। कई वर्षों की हाथापाई के बाद, साझा साइकिल बाजार पहले से ही पैमाने के बदले में पैसा जलाने की वृद्धिशील विस्तार अवधि से परिष्कृत संचालन के स्टॉक प्रतिस्पर्धा चरण में स्थानांतरित हो गया है। उद्योग ने एक "तीन-पैर वाला" पैटर्न बनाया है, और छोटे और मध्यम आकार के उद्यम मूल रूप से समाप्त हो गए हैं। अग्रणी खिलाड़ियों को अब उपयोगकर्ताओं के लिए प्रतिस्पर्धा करने के लिए कम कीमतों पर "लड़ाई" करने की आवश्यकता नहीं है, और इसके बजाय एक स्थायी लाभ मॉडल का पीछा करना होगा।
वास्तव में, साझा साइकिलों की लाभप्रदता की दुविधा उद्योग में हमेशा एक खुला रहस्य रही है। हेलो उद्योग की एकमात्र कंपनी है जिसने सार्वजनिक रूप से विस्तृत वित्तीय डेटा का खुलासा किया है। इसके 2021 आईपीओ प्रॉस्पेक्टस से पता चलता है कि 2018 से 2020 तक संचयी शुद्ध घाटा 4.8 बिलियन युआन से अधिक हो गया, और 2020 में साझा दोपहिया वाहन व्यवसाय का सकल लाभ मार्जिन केवल 6.67% था। हालाँकि हेलो ने तब से पूरी वित्तीय रिपोर्ट जारी नहीं की है, लेकिन उद्योग विश्लेषकों का आम तौर पर मानना है कि इसका साइकिल व्यवसाय अब तक स्थिर लाभप्रदता हासिल नहीं कर पाया है।
दीदी के अधीन एक व्यवसाय के रूप में, क़िंगजू के वित्तीय डेटा को दीदी की वित्तीय रिपोर्टों में अन्य व्यवसायों या नवीन व्यवसाय क्षेत्रों में वर्गीकृत किया गया है। 2025 में, किंगजू साइकिल सहित दीदी के नवोन्वेषी व्यवसाय क्षेत्रों को 2.63 बिलियन युआन का समायोजित नुकसान हुआ; मीटुआन की 2025 की वार्षिक रिपोर्ट से पता चला कि नए व्यापार खंड जहां साझा साइकिलें स्थित हैं, का परिचालन घाटा लगभग 10.1 बिलियन युआन था।
इसका मतलब यह है कि तीन प्रमुख प्लेटफार्मों की प्रासंगिक व्यावसायिक लाइनें लोकप्रिय होने के बावजूद लोकप्रिय नहीं होने की शर्मिंदगी का सामना कर रही हैं। मूल्य समायोजन अल्पावधि में उपयोगकर्ता की प्रतिष्ठा को प्रभावित कर सकता है, लेकिन यदि यह कार्ड नहीं चलाया जा सकता है, तो इसे प्रणालीगत जोखिमों का सामना करना पड़ सकता है जो संचालन को अस्थिर बना देगा।
आप आगे कहां जाएंगे?
हालाँकि, साझा साइकिलों की कीमत में वृद्धि की गुंजाइश असीमित नहीं है। इसकी कीमत को लोगों की आजीविका के विचारों से पूरी तरह से अलग नहीं किया जा सकता है, और उपयोगकर्ताओं की कीमत सहनशीलता भी सीमित है। जब एक सवारी की लागत बस के किराये के करीब पहुंचती है या उससे भी अधिक हो जाती है, तो कुछ उपयोगकर्ता पारंपरिक सार्वजनिक परिवहन की ओर रुख कर सकते हैं, या इलेक्ट्रिक स्कूटर और बैलेंस स्कूटर जैसे वैकल्पिक माइक्रो-मोबिलिटी उपकरण चुन सकते हैं।
इसके अलावा, यदि कीमत बढ़ती है और साथ ही सेवा अनुभव में सुधार नहीं होता है, उदाहरण के लिए, टूटी हुई कारें हर जगह देखी जा सकती हैं, पार्किंग स्थल दूर-दूर होते जा रहे हैं, और अपील और धनवापसी प्रक्रिया बोझिल है, तो उपयोगकर्ता अभी भी "अपने पैरों से वोट देंगे।"
दरअसल, प्लेटफॉर्म्स को भी इसकी जानकारी है. इस वर्ष से, तीन प्रमुख प्लेटफार्मों ने हार्डवेयर अपग्रेड में प्रतिस्पर्धा का एक नया दौर शुरू किया है।
ऊपर बताए गए मोटे सीट कुशन और शॉक-एब्जॉर्बिंग फ्रंट फोर्क्स के साथ मितुआन की नई साइकिलों के अलावा, क्विंगजू ने एक नया साइकिल मॉडल "वेनवेंडी" BM3.0 भी लॉन्च किया है। नए मॉडल में आराम, सुरक्षा और व्यावहारिकता के मामले में कई सुधार किए गए हैं। सुधारों में शॉक-एब्जॉर्बिंग स्प्रिंग सैडल्स का उपयोग, टोकरी की गहराई में 40 मिमी की वृद्धि, एक नया मोबाइल फोन होल्डर और फ्रेम पर एक वॉटर कप होल्डर शामिल हैं।
हारो ने इस साल अप्रैल में साझा स्पीड साइकिलें लॉन्च कीं, जो विशेष रूप से मध्यम और लंबी दूरी के अवकाश दृश्यों जैसे कि सुंदर ग्रीनवे और वॉटरफ्रंट ट्रेल्स के लिए डिज़ाइन की गई हैं। यह मॉडल एक स्वचालित आंतरिक दो-गति प्रणाली से सुसज्जित है जो उपयोगकर्ता द्वारा मैन्युअल संचालन की आवश्यकता के बिना, सड़क की स्थिति और गति के अनुसार बुद्धिमानी से गियर शिफ्ट कर सकता है। इसकी बॉडी में मैग्नीशियम मिश्र धातु जैसी हल्की सामग्री का उपयोग किया गया है और यह मोबाइल फोन होल्डर और स्मार्ट लाइट से सुसज्जित है।
साझा साइकिलों का भविष्य अब कीमत में कुछ सेंट के अंतर में नहीं, बल्कि परिष्कृत संचालन के हर विवरण में निहित है। वाहन भेजने की दक्षता, गलती प्रतिक्रिया की गति, पार्किंग अनुभव की सुविधा, और यहां तक कि अपील और रिफंड की सहजता सभी प्रमुख चर बन जाएंगे जो उपयोगकर्ता प्रतिधारण को निर्धारित करते हैं।
भेदभाव के अलावा, सदस्यता प्रणाली अगले चरण में मुख्य युद्धक्षेत्र बन जाएगी। यह ध्यान देने योग्य है कि इस मूल्य समायोजन के बाद, उच्च आवृत्ति वाली कम दूरी की कम्यूटर उपयोगकर्ता समूह जो एकल सवारी लागत में वृद्धि के प्रति सबसे अधिक संवेदनशील है, प्लेटफ़ॉर्म के सदस्यता उत्पादों का मुख्य लक्ष्य ग्राहक है।
यदि उपयोगकर्ता मासिक पास या उप-पास खरीदते हैं, तो एक सवारी की लागत मूल्य वृद्धि से पहले के स्तर पर वापस आ सकती है, जिससे यह और भी अधिक लागत प्रभावी हो जाएगी। "एकल प्रारंभिक मूल्य वृद्धि + सदस्यता छूट" के संयोजन के माध्यम से, प्लेटफ़ॉर्म वास्तव में उपयोगकर्ताओं को व्यक्तिगत ग्राहकों से सदस्यों में बदलने के लिए मजबूर करने के लिए मूल्य उत्तोलन का उपयोग कर रहा है, जिससे उपयोगकर्ता चिपचिपाहट और प्रीपेड पूंजी संचय बढ़ रहा है। इस तर्क को वीडियो प्लेटफ़ॉर्म और टेकआउट प्लेटफ़ॉर्म पर बार-बार सत्यापित किया गया है।
साझा साइकिल उद्योग के विकास प्रक्षेपवक्र को देखते हुए, 2016 में "रेनबो वॉर" से जब मोबाइक और ओफो सेना में शामिल हुए, पूंजी में कमी के बाद उद्योग में फेरबदल से लेकर तीन स्तंभों की वर्तमान स्थिर संरचना तक, कीमत ने हमेशा सबसे संवेदनशील तंत्रिकाओं को प्रभावित किया है। कुछ सेंट की सवारी के लिए "गोभी की कीमत" के शुरुआती दिन चले गए हैं, और दो युआन की शुरुआती कीमतें उद्योग में आदर्श बन सकती हैं।
उद्योग के लिए, परिपक्व होने का यही एकमात्र तरीका हो सकता है। लेकिन सामान्य लोगों के लिए जो दैनिक आवागमन के लिए साझा साइकिल पर निर्भर हैं, उन्हें केवल इस बात की परवाह है कि क्या भविष्य में साइकिल चलाना बेहतर होगा, क्या साइकिल ढूंढना अधिक सुविधाजनक होगा, और क्या खर्च किया गया पैसा इसके लायक होगा।