सार:
चाइना जजमेंट डॉक्युमेंट्स नेटवर्क ने हाल ही में एक मामला प्रकाशित किया, जिससे नेटिज़न्स के बीच गरमागरम चर्चा शुरू हो गई। यह घटना 19 मार्च, 2026 को लगभग 19:00 बजे घटी। नशे में होने के बाद, झोउ ने एक निश्चित गांव से झेजियांग ए लाइसेंस प्लेट वाली एक छोटी बस को मैन्युअल रूप से चलाया, और गाड़ी चलाते समय वाहन के सहायक ड्राइविंग फ़ंक्शन को सक्रिय किया। जब वाहन एक निश्चित सड़क खंड की ओर जा रहा था, झोउ ने शौचालय का उपयोग करने के लिए वाहन रोका। गाड़ी के पास लौटने के बाद नींद आने के कारण वह सो गया। वाहन चलना जारी नहीं रहा लेकिन फिर भी चालू था।
20:03 पर, एक निश्चित ब्रांड के आपातकालीन बचाव केंद्र ने पाया कि कार के चालक ने लंबे समय तक वाहन नहीं संभाला था और कॉल का कोई जवाब नहीं था, इसलिए उसने सहायता का अनुरोध करने के लिए झोउ के पूर्व निर्धारित आपातकालीन संपर्क 110 पर कॉल किया।
ड्यूटी पर मौजूद पुलिस के घटनास्थल पर पहुंचने के बाद, उन्होंने पाया कि झोउ पर नशे में गाड़ी चलाने का संदेह था और उसे मौके पर ही पकड़ लिया। पहचान के बाद, झोउ के रक्त के नमूने में इथेनॉल की मात्रा 186mg/100mL थी।
झोउ को न्याय के कटघरे में लाए जाने के बाद, उसने सच्चाई से अपराध के तथ्यों को कबूल कर लिया, लेकिन दावा किया कि उसके पास आत्मसमर्पण करने की परिस्थितियां थीं।
कारण यह है: सक्रिय रूप से 110 को दूसरे आपातकालीन संपर्क के रूप में पहले से सेट करना, इसका एक उद्देश्य यह है कि जब आप अवैध या आपराधिक कार्य करते हैं तो सार्वजनिक सुरक्षा अंगों को आपको रोकने में सक्षम बनाया जा सके; सार्वजनिक शक्ति को संभालने के लिए स्वेच्छा से एक चैनल आरक्षित करें, वाहन को अपने कब्जे में लें और वाहन के इंजन द्वारा कॉल रिमाइंडर भेजने के बाद खतरनाक ड्राइविंग व्यवहार को समाप्त करें, और भागने की स्थिति रखें लेकिन पुलिस की प्रतीक्षा करने के लिए घटनास्थल पर रहें, जो एक स्वचालित आत्मसमर्पण है।
बचावकर्ता ने आगे प्रस्तावित किया कि यदि सहायता प्राप्त ड्राइविंग प्रणाली और चालक को नशे में गाड़ी चलाने का दोषी माना जाता है, तो वाहन द्वारा स्वचालित रूप से पुलिस को बुलाने को भी प्रतिवादी के सक्रिय आत्मसमर्पण के रूप में माना जाना चाहिए।
अदालत ने इस बचाव को व्यक्तिपरक प्रेरणा और वस्तुनिष्ठ प्रदर्शन दोनों स्तरों से खारिज कर दिया। व्यक्तिपरक दृष्टिकोण से, चूंकि झोउ सड़क यातायात सुरक्षा के लिए जिम्मेदार व्यक्ति है, वाहन प्रणाली केवल एक ड्राइविंग सहायता है और इसमें स्वतंत्र निर्णय लेने की क्षमता नहीं है और वह अपनी ओर से अपनी व्यक्तिपरक इच्छा व्यक्त नहीं कर सकता है। मदद मांगने का कार्य एक पूर्व निर्धारित कार्यक्रम के आधार पर वाहन प्रणाली के स्वचालित रूप से चालू होने और कार कंपनी द्वारा अपनी जिम्मेदारियों के अनुसार इसे संभालने का परिणाम है। इसका उद्देश्य ड्राइवर को बचाना है, न कि झोउ द्वारा उसकी ओर से सार्वजनिक सुरक्षा एजेंसी को आत्मसमर्पण करने का काम सौंपा जाना।
झोउ का यह तर्क कि पूर्व निर्धारित 110 नंबर सार्वजनिक सुरक्षा अंगों को अपराध करने पर उसे रोकने से रोकने के लिए है, अनुचित है, और आपातकालीन संपर्क कार्यक्रम में बताए गए कार्य नहीं हैं।
वस्तुनिष्ठ स्तर पर, झोउ ने कबूल किया कि वह कार में सोया था और ट्रैफिक पुलिस के आने तक नहीं उठा। कार कंपनी के आपातकालीन बचाव केंद्र का आपातकालीन संपर्क फ़ंक्शन ठीक से चालू हो गया था क्योंकि वाहन को लंबे समय तक लावारिस छोड़ दिया गया था और चालक ने कोई प्रतिक्रिया नहीं दी थी। जब बचाव केंद्र ने मदद मांगी, तो झोउ ने वाहन को काफी हद तक नियंत्रित करने की क्षमता खो दी थी, वाहन अलार्म और सार्वजनिक सुरक्षा एजेंसी को संभालने के बारे में सामान्य जागरूकता का अभाव था, और आत्मसमर्पण करने की इच्छा और संभावना की स्वतंत्रता नहीं थी। उनका यह स्पष्टीकरण कि उन्होंने वाहन से कॉल आने के बाद वाहन को अपने कब्जे में ले लिया और यातायात पुलिस द्वारा इससे निपटने के लिए इंतजार किया, तथ्यों के विपरीत है।
संक्षेप में, अदालत ने पाया कि झोउ के पास आत्मसमर्पण करने की पहल और स्वेच्छा नहीं थी, और यह आत्मसमर्पण नहीं था। हालाँकि, यदि वह मामले पर पहुँचने के बाद अपराध के तथ्यों को सच्चाई से कबूल करता है, तो उसे कानून के अनुसार हल्की सजा दी जा सकती है। अंत में, अदालत ने फैसला सुनाया कि झोउ खतरनाक ड्राइविंग का दोषी था, एक महीने की हिरासत की सजा सुनाई गई और 2,000 आरएमबी का जुर्माना लगाया गया।
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