सार:
26 तारीख को, रिपोर्टर को डालियान इंस्टीट्यूट ऑफ केमिकल फिजिक्स, चाइनीज एकेडमी ऑफ साइंसेज से पता चला कि ऊर्जा उत्प्रेरक रूपांतरण की राष्ट्रीय कुंजी प्रयोगशाला के पावर बैटरी और सिस्टम रिसर्च विभाग के शोधकर्ता चेन झोंगवेई की टीम ने स्वीडन में चाल्मर्स यूनिवर्सिटी ऑफ टेक्नोलॉजी के प्रोफेसर ज़ो चांगफू की टीम, बीजिंग इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी और जिक्रिप्टन टेक्नोलॉजी यूरोप की संबंधित शोध टीमों के साथ मिलकर वास्तविक संचालन पर शोध में नई प्रगति की है। इलेक्ट्रिक वाहन पावर बैटरियों का ह्रास और संसाधन उपयोग।
दीर्घकालिक वास्तविक वाहन संचालन डेटा के आधार पर, अनुसंधान टीम ने एक फ्लीट-स्केल बैटरी सेल उम्र बढ़ने का निदान और पूरे-पैकेज प्रदर्शन मूल्यांकन ढांचे की स्थापना की। सिस्टम ने बैटरी पैक की स्वास्थ्य स्थिति, उपलब्ध बिजली, जीवन, बिजली क्षमता और पूर्ण-जीवन ऊर्जा संसाधन उपयोग पर सेल असंगतता के प्रभाव को मात्रात्मक रूप से प्रकट किया। प्रासंगिक शोध परिणाम हाल ही में "नेचर·एनर्जी" में प्रकाशित हुए थे।
एकल गिरावट पूरे पावर बैटरी पैक के प्रदर्शन को सीमित कर देती है। साक्षात्कार इकाई द्वारा प्रदान की गई तस्वीर
इलेक्ट्रिक वाहन पावर बैटरी पैक आमतौर पर कई एकल कोशिकाओं के साथ एकीकृत होते हैं। भले ही वे एक ही बैटरी पैक में स्थित हों, कच्चे माल, विनिर्माण प्रक्रियाओं, समूह मिलान, स्थानीय तापमान वितरण और वास्तविक परिचालन स्थितियों में अंतर के कारण विभिन्न कोशिकाएं धीरे-धीरे अलग-अलग उम्र बढ़ने की दर दिखा सकती हैं। इससे बैटरी पैक एक विशिष्ट "बैरल प्रभाव" प्रदर्शित करेगा। चार्ज करते समय, छोटी क्षमता वाले सेल सबसे पहले ऊपरी वोल्टेज सीमा तक पहुंचते हैं; डिस्चार्जिंग और हाई-पावर ऑपरेशन के दौरान, बड़े आंतरिक प्रतिरोध वाली कोशिकाएं सुरक्षा सीमा को छूने वाली पहली होती हैं; जब सबसे तेज़ उम्र बढ़ने वाली कोशिकाएं सेवानिवृत्ति सीमा तक पहुंचती हैं, तो पूरे बैटरी पैक को अक्सर जल्दी उपयोग से वापस लेने की आवश्यकता होती है।
इस समस्या के जवाब में, अनुसंधान टीम ने टर्नरी लिथियम बैटरी से लैस इलेक्ट्रिक यात्री कारों और लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी से लैस इलेक्ट्रिक बसों को कवर करते हुए दीर्घकालिक वास्तविक वाहन संचालन डेटा पर शोध किया। संबंधित वाहन तीन साल से अधिक समय से परिचालन में हैं, और वाहनों का संचयी माइलेज 300,000 किलोमीटर तक है।
शोध के नतीजे बताते हैं कि अध्ययन किए गए यात्री बेड़े में, कम माइलेज चरण में इकाइयों के बीच स्वास्थ्य अंतर आम तौर पर छोटा होता है; जब संचयी माइलेज लगभग 170,000 किलोमीटर से अधिक हो जाता है, तो कई वाहनों में व्यक्तिगत इकाइयाँ त्वरित उम्र बढ़ने के चरण में प्रवेश करना शुरू कर देती हैं, और इकाइयों के बीच अंतर काफी बढ़ जाता है। आगे की गणना से पता चलता है कि, प्रारंभिक सेवानिवृत्ति और चार्ज की असंगत स्थिति के प्रभाव को ध्यान में रखते हुए, इलेक्ट्रिक यात्री कार और बस बैटरी पैक की पूर्ण-जीवन ऊर्जा संसाधन उपयोग दर क्रमशः 80.7% और 72.9% है। दूसरे शब्दों में, जब सबसे कमजोर सेल पूरे बैटरी पैक को सेवानिवृत्ति की स्थिति तक पहुंचने के लिए मजबूर करता है, तो लगभग 19.3% और 27.1% संभावित ऊर्जा संसाधनों का अभी भी पूरी तरह से उपयोग नहीं किया जाता है।
"अनुसंधान से पता चलता है कि इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी पैक का प्रदर्शन और जीवन न केवल कोशिकाओं के औसत उम्र बढ़ने के स्तर से निर्धारित होता है, बल्कि त्वरित उम्र बढ़ने वाली कोशिकाओं की एक छोटी संख्या द्वारा महत्वपूर्ण रूप से प्रतिबंधित हो सकता है। वास्तविक परिचालन स्थितियों के तहत इस 'सबसे कमजोर सेल' प्रभाव की मात्रा निर्धारित करके, यह बैटरी उपयोग में सुधार, जीवन प्रबंधन और सिस्टम-स्तरीय डिज़ाइन को अनुकूलित करने के लिए एक आधार प्रदान कर सकता है।" चेन झोंगवेई ने कहा।
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