डोर-टू-डोर एक्सप्रेस डिलीवरी उपभोक्ताओं और कोरियर के बीच एक समस्या कैसे बन गई है?

सार:

कैवेन ने हाल ही में हांग्जो में कई स्थानीय एक्सप्रेस डिलीवरी स्टेशनों का दौरा किया। दोपहर में, निवासी समय-समय पर पैकेज लेने के लिए अपने मोबाइल फोन नंबर देकर अंदर-बाहर आते-जाते रहे। पोस्ट स्टेशन के एक स्टाफ सदस्य ने कोड को स्टोरेज में डालने के लिए स्कैन करते समय कैवेन को बताया:

"ऑनलाइन शॉपिंग के बाद, एक्सप्रेस डिलीवरी डिफ़ॉल्ट रूप से पोस्ट स्टेशन पर रखी जाती है। जब तक व्यापारी एसएफ एक्सप्रेस या JD.com का उपयोग नहीं करता है, कूरियर आपके दरवाजे पर सामान पहुंचाने की पहल नहीं करेगा।"

जब कैवेन ने पूछा कि कूरियर को आपके दरवाजे तक कैसे पहुंचाया जाए, तो कर्मचारियों ने ऊपर तक नहीं देखा: "आपको इसे आपके दरवाजे तक कैसे पहुंचाया जाए, यह जानने के लिए संबंधित कूरियर कंपनी को ढूंढना होगा। हम केवल भंडारण के लिए जिम्मेदार हैं।"

देश भर में ऐसे दृश्य असामान्य नहीं हैं। हाल ही में, एक्सप्रेस डिलीवरी से संबंधित कई शब्द अक्सर इंटरनेट पर हॉट सर्च में दिखाई देते हैं। कुछ उपभोक्ताओं ने शिकायत की कि एक्सप्रेस डिलीवरी कंपनियां उनके दरवाजे तक सामान पहुंचाने में असमर्थ थीं, लेकिन कोरियर द्वारा दुर्भावनापूर्ण रूप से जवाबी कार्रवाई की गई।

ऐसा प्रतीत होता है कि उपभोक्ताओं और कोरियर के बीच एक दरार आ गई है। जो मूल रूप से अधिकारों की सुरक्षा के लिए एक सामान्य अनुरोध था वह एक चिंगारी बन गया है जो आसानी से टिंडरबॉक्स को प्रज्वलित कर सकता है।

वास्तव में, प्रासंगिक नीतियों में लंबे समय से यह निर्धारित किया गया है कि एक्सप्रेस डिलीवरी कंपनियां उपभोक्ताओं की अनुमति के बिना उन्हें डिलीवरी स्टेशनों पर नहीं रख सकती हैं। हालाँकि, नियमों की स्थापना के कई वर्षों के बाद भी, डोर-टू-डोर एक्सप्रेस डिलीवरी की समस्या का समाधान नहीं हुआ है, और यहां तक ​​कि आगे जटिलता की प्रवृत्ति भी है।

हांग्जो में एक नौसिखिया सराय में, कर्मचारी छंटनी कर रहे हैं। फोटो लियू यानशुआंग द्वारा, वित्तीय समाचार

घर-घर डिलीवरी के कारण होने वाले टकराव अक्सर समाचारों में आते हैं

हाल ही में, डोर-टू-डोर एक्सप्रेस डिलीवरी से संबंधित कई घटनाएं इंटरनेट पर गर्म विषय बन गई हैं, और कुछ सामाजिक सुरक्षा मामले भी बन गए हैं।

16 अगस्त को डैफेंग न्यूज की रिपोर्ट के अनुसार, एक महिला ने ई-कॉमर्स प्लेटफॉर्म पर बड़े-टिकट वाले आइटम खरीदे और नोट किया कि उन्हें उसके दरवाजे पर डिलीवर किया जाएगा। हालाँकि, डिलीवरी के लिए जिम्मेदार एसटीओ कूरियर अनुबंध को पूरा करने में विफल रहा और कूरियर को सीधे पोस्ट स्टेशन पर संग्रहीत कर दिया। महिला द्वारा कूरियर से फोन पर बात करने के बाद, कूरियर ने दुर्भावनापूर्ण तरीके से उसका मोबाइल फोन नंबर एक डेटिंग ग्रुप में शादी की गैर-मौजूद मांग के साथ फैलाकर जवाबी कार्रवाई की।

इससे पहले जुलाई में, साउदर्न मेट्रोपोलिस डेली ने बताया था कि गुआंग्डोंग की एक महिला ने पोस्टल ईएमएस एक्सप्रेस पर स्पष्ट रूप से "आपके दरवाजे पर डिलीवरी" कहा था। हालाँकि, जब कूरियर झोउ ने छँटाई करते समय नोट देखा तो वह असंतुष्ट हो गया, और रसीद पर अपमानजनक पाठ लिखा "क्या आप इसे अपने बिस्तर पर पहुँचाना चाहते हैं?"

11 अगस्त को, प्रविष्टि "कूरियर का कहना है कि घर-घर डिलीवरी अधिक से अधिक महंगी होती जा रही है" वेइबो पर एक हॉट सर्च बन गई। फ़ोशान न्यूज़ के अनुसार, नागरिकों ने कहा कि अधिकांश कूरियर को अब उनके दरवाजे पर डिलीवरी करने से पहले कॉल करने की पहल करनी होगी। साक्षात्कार में शामिल कोरियर ने कहा कि औसत दैनिक डिलीवरी मात्रा अब 600 से अधिक है, और उन्हें समाप्त करने का कोई रास्ता नहीं है।

गौरतलब है कि इस साल 1 जुलाई को, गुआंग्डोंग प्रांत द्वारा जारी "गुआंग्डोंग प्रांतीय एक्सप्रेस डिलीवरी विनियम" अभी लागू हुए हैं। नियम यह स्पष्ट करते हैं कि एक्सप्रेस डिलीवरी ऑपरेटर एक्सप्रेस पार्सल को प्राप्तकर्ता द्वारा निर्दिष्ट सहमत प्राप्त पते, प्राप्तकर्ता या प्राप्तकर्ता को वितरित करेंगे। वे किसी भी कारण से डिलीवरी से इनकार नहीं करेंगे, न ही वे एक्सप्रेस डिलीवरी की प्राप्ति की पुष्टि कर सकते हैं या अतिरिक्त शुल्क ले सकते हैं। स्मार्ट एक्सप्रेस बॉक्स और एक्सप्रेस सर्विस स्टेशनों जैसी एक्सप्रेस टर्मिनल सेवा सुविधाओं को वितरित करते समय, प्राप्तकर्ता की सहमति आवश्यक है।

इसके अलावा, 2024 की शुरुआत में जारी किए गए "एक्सप्रेस डिलीवरी मार्केट प्रबंधन उपाय" के अनुच्छेद 28 में स्पष्ट रूप से कहा गया है कि एक्सप्रेस डिलीवरी सेवाओं का संचालन करने वाली कंपनियों को उपयोगकर्ता की सहमति के बिना एक्सप्रेस शिपमेंट की प्राप्ति की पुष्टि करने की अनुमति नहीं है, और प्राधिकरण के बिना स्मार्ट एक्सप्रेस बॉक्स, एक्सप्रेस सर्विस स्टेशनों और अन्य एक्सप्रेस टर्मिनल सेवा सुविधाओं के लिए एक्सप्रेस शिपमेंट वितरित करने की अनुमति नहीं है।

लेकिन परिणामों को देखते हुए,

सरकार द्वारा प्रासंगिक नियमों को बार-बार लागू करने के बावजूद, डोर-टू-डोर एक्सप्रेस डिलीवरी अभी भी एक कठिन समस्या है जिसे अभी तक पूरी तरह से लागू नहीं किया गया है।

घर-घर डिलीवरी के लिए कोई समान मानक नहीं है

पोस्ट प्रकाशित करना "डिफ़ॉल्ट आइटम" बन गया है

कैवेन ने हाल ही में हांग्जो में कई स्थानीय एक्सप्रेस डिलीवरी स्टेशनों का भी दौरा किया। कई स्टेशन कर्मचारियों ने कैवेन को यह स्पष्ट कर दिया कि ऑनलाइन शॉपिंग के बाद भेजी जाने वाली एक्सप्रेस डिलीवरी डिफ़ॉल्ट रूप से सराय में रखी जाती है। जब तक व्यापारी एसएफ एक्सप्रेस या जेडी.कॉम का उपयोग नहीं करता, कूरियर दरवाजे तक सामान पहुंचाने की पहल नहीं करेगा।

कैवेन ने यह समझने की कोशिश की कि आपके दरवाजे तक सामान कैसे पहुंचाया जाए, और पाया कि यह एक ऐसा प्रश्न बन गया है जिसका समान रूप से उत्तर देना मुश्किल है।

अधिकांश आउटलेट्स ने कहा कि उपभोक्ताओं को अपने दरवाजे पर आने के बारे में परामर्श के लिए संबंधित कूरियर कंपनी को ढूंढना होगा, और पोस्ट स्टेशन केवल एक्सप्रेस डिलीवरी प्रबंधन के लिए जिम्मेदार है।

एक उपभोक्ता के रूप में, कैवेन ने टक्सी स्टेशन पर जीतू एक्सप्रेस डिलीवरी व्यक्ति से संपर्क किया। दूसरे पक्ष ने कहा कि डिलीवरी स्टेशन अब डिफ़ॉल्ट है। यदि उपभोक्ता अपने दरवाजे पर सामान पहुंचाना चाहते हैं, तो वे डिलीवरी पते की सूचना डिलीवरी व्यक्ति को दे सकते हैं। अगली बार जब पता आएगा, तो डिलीवरी करने वाला व्यक्ति इसे "डिलीवर" कर देगा।

उद्योग के अंदरूनी सूत्रों का मानना ​​है कि एक्सप्रेस डिलीवरी कंपनियों द्वारा पोस्ट स्टेशन ब्रांड का लॉन्च एक संकेत है कि उन्होंने पोस्ट स्टेशनों की भूमिका पर ध्यान देना शुरू कर दिया है

कैवेन को यात्रा के दौरान यह भी पता चला कि डिलीवरी स्टेशन डिलीवरी के लिए जिम्मेदार है। एक वाईटीओ कूरियर ने कैवेन को बताया कि पोस्ट स्टेशन उस क्षेत्र में घर-घर डिलीवरी के लिए जिम्मेदार है जिसके लिए वह जिम्मेदार है, और वह केवल पोस्ट स्टेशन पर एक्सप्रेस डिलीवरी रखने के लिए जिम्मेदार है। कैवेन ने पोस्ट स्टेशन के प्रभारी व्यक्ति से संपर्क किया, लेकिन दूसरे पक्ष ने कहा कि पोस्ट स्टेशन द्वारा दी गई एक्सप्रेस डिलीवरी "डोर-टू-डोर डिलीवरी" थी और अन्य एक्सप्रेस डिलीवरी को दरवाजे पर पहुंचाने से इनकार कर दिया गया था।

स्टेशन स्टाफ के मुताबिक, आमतौर पर डोर-टू-डोर डिलीवरी दो तरह की होती है। एक वे उत्पाद हैं जिन पर Pinduoduo द्वारा स्पष्ट रूप से "डोर-टू-डोर" चिह्नित किया गया है, और दूसरा Taobao 88vip सदस्यों द्वारा खरीदे गए उत्पाद हैं।

इन दो प्रकार की एक्सप्रेस डिलीवरी के लिए, व्यापारी कोरियर के लिए घर-घर डिलीवरी की लागत पर सब्सिडी देने के लिए भुगतान करते हैं।

कुछ अंदरूनी सूत्रों ने कैवेन को बताया कि डोर-टू-डोर डिलीवरी के पीछे जटिल नियम एक्सप्रेस डिलीवरी कंपनियों और एक्सप्रेस डिलीवरी स्टेशन प्रबंधकों के बीच विभिन्न सहयोग समझौतों से संबंधित हैं। वर्तमान में, कई पोस्ट स्टेशन प्रबंधक कई एक्सप्रेस डिलीवरी कंपनियों के लिए कूरियर भी हो सकते हैं, और स्वाभाविक रूप से डोर-टू-डोर डिलीवरी का दायित्व वहन करते हैं। हालाँकि, कुल मिलाकर, एक्सप्रेस डिलीवरी कंपनियाँ दरवाजे तक सामान पहुंचाने को तैयार नहीं हैं। विभिन्न माध्यमों से घर-घर डिलीवरी से बचने की कोशिश करना एक्सप्रेस डिलीवरी स्टेशनों के अस्तित्व का वर्तमान अर्थ है।

इन्स और एक्सप्रेस कंपनियां आपस में घनिष्ठ रूप से जुड़ी हुई हैं

सोंग ताओ (छद्म नाम) 10 वर्षों से अधिक समय से एक्सप्रेस डिलीवरी उद्योग में काम कर रहा है और अब कई एक्सप्रेस डिलीवरी स्टेशनों का मालिक है। उन्होंने कैवेन को बताया कि एक्सप्रेस डिलीवरी स्टेशनों का प्रारंभिक उद्भव एक्सप्रेस डिलीवरी की अनियमित डिलीवरी के कारण खोई हुई वस्तुओं की समस्या को हल करने के लिए था। जब उपभोक्ता घर पर नहीं होते हैं और उपभोक्ताओं को एक्सप्रेस डिलीवरी नहीं दे सकते हैं, तो बस उपयोगकर्ता के दरवाजे पर एक्सप्रेस डिलीवरी छोड़ने से कई शिकायतें आएंगी।

Taobao और Tmall द्वारा प्रतिनिधित्व किया गया अलीबाबा ई-कॉमर्स नहीं चाहता कि इन शिकायतों से उसके व्यवसाय पर असर पड़े, इसलिए कैनियाओ पोस्ट अस्तित्व में आया। इन एक्सप्रेस डिलीवरी के प्रबंधन को मानकीकृत करके, किसी समुदाय के उपयोगकर्ताओं को एक्सप्रेस डिलीवरी प्राप्त करने के लिए पोस्ट पर जाने की अनुमति देने से कई अनावश्यक परेशानियों का समाधान हो सकता है। इस मामले में, पोस्ट स्टेशन ऑपरेशन का नायक ई-कॉमर्स प्लेटफॉर्म है।

हालाँकि, Pinduoduo और Douyin जैसे अन्य ई-कॉमर्स प्लेटफ़ॉर्म के उदय के साथ, एक्सप्रेस डिलीवरी कंपनियों को संभालने की संख्या बढ़ रही है। एक्सप्रेस डिलीवरी कंपनियों के बीच निरंतर मूल्य युद्ध के साथ, टर्मिनल डिलीवरी शुल्क कम और कम होता जा रहा है। इतनी बड़ी मात्रा में एक्सप्रेस डिलीवरी से कैसे निपटा जाए लेकिन सिंगल-पीस डिलीवरी शुल्क कम होना फ्रेंचाइज़ी एक्सप्रेस डिलीवरी कंपनियों के लिए एक महत्वपूर्ण समस्या बन गई है।

एक्सप्रेस डिलीवरी उद्योग के कई लोगों ने कैवेन को बताया कि फ्रेंचाइजी एक्सप्रेस डिलीवरी कंपनियां, जो मुख्य रूप से कम कीमत वाले ई-कॉमर्स व्यवसाय में संलग्न हैं, ने टर्मिनल डिलीवरी शुल्क को कम करना जारी रखा है। अब वे आम तौर पर 1 युआन से नीचे या लगभग 0.8 युआन तक गिर गए हैं। इस कीमत पर कोरियर की भर्ती करना लगभग मुश्किल है, क्योंकि लगभग समान प्रकृति की खाद्य वितरण नौकरियां स्पष्ट रूप से अधिक लागत प्रभावी हैं। इसलिए, एक्सप्रेस डिलीवरी कंपनियों ने एक्सप्रेस डिलीवरी स्टेशनों पर अपनी नजरें जमा ली हैं, और डिफ़ॉल्ट रूप से स्टेशनों पर बड़ी संख्या में एक्सप्रेस डिलीवरी रखकर एंड-ऑफ-लाइन डिलीवरी से बचती हैं।

इस प्रक्रिया में, स्टेशन का संचालन नायक भी एक ई-कॉमर्स प्लेटफॉर्म से एक कूरियर कंपनी में परिवर्तित हो गया है।

सॉन्ग ताओ ने कैवेन को बताया कि एक्सप्रेस डिलीवरी कंपनियां मुख्य रूप से दो पहलुओं में पोस्ट स्टेशन संचालन की नायक बन गई हैं: सबसे पहले, कई एक्सप्रेस डिलीवरी कंपनियों ने अपने स्वयं के पोस्ट स्टेशन ब्रांड बनाना शुरू कर दिया है, जैसे युआंतोंग का मामा पोस्ट, युंडा का युंडा एक्सप्रेस सुपरमार्केट, झोंगटोंग का टक्सी पोस्ट, आदि। एक्सप्रेस कंपनियां एक शहर में खोले गए पोस्ट स्टेशनों की संख्या के लिए मूल्यांकन संकेतक भी निर्धारित करती हैं। दूसरा यह है कि एक्सप्रेस डिलीवरी कंपनियों ने अपने कोरियर या संबंधित व्यक्तियों को अनुबंध क्षेत्र में पोस्ट स्टेशन स्थापित करने और विशेष डिलीवरी समझौतों पर हस्ताक्षर करने देना शुरू कर दिया है। इसके परिणामस्वरूप ऐसी स्थिति उत्पन्न हो गई है जहां एक ही व्यक्ति पोस्ट स्टेशन और एक्सप्रेस कंपनी के कूरियर दोनों का मालिक है।

"एक्सप्रेस डिलीवरी कंपनियां पोस्ट स्टेशनों की स्थिरता को बहुत महत्व देती हैं। यदि किसी क्षेत्र में पोस्ट स्टेशन निष्क्रिय हो जाता है, तो बड़ी संख्या में एक्सप्रेस डिलीवरी को आपके दरवाजे तक सामान पहुंचाने के लिए "मजबूर" किया जाएगा। यह एक ऐसी लागत है जिसे एक्सप्रेस कंपनियां वहन नहीं कर सकती हैं,"

सोंग ताओ ने कहा, "यह प्रवृत्ति एक्सप्रेस डिलीवरी स्टेशनों को "द्वारपाल" के समान भूमिका निभाती है, जिसकी भूमिका क्षेत्र में उपभोक्ताओं को यथासंभव "शांत" करना है। यदि डिलीवरी स्टेशन इस काम को अच्छी तरह से करने में विफल रहता है, जिससे क्षेत्र में बड़ी संख्या में शिकायतें होती हैं, जिसके लिए एक्सप्रेस कंपनियों को डिलीवरी स्टेशन नहीं रखने और घर-घर डिलीवरी करने की आवश्यकता होती है, तो एक्सप्रेस कंपनी डिलीवरी स्टेशन ऑपरेटर के साथ अनुबंध समाप्त कर सकती है।

डाउनटाउन हांग्जो में एक पिंडुओदुओ स्टेशन। फोटो कैवेन लियू यानशुआंग

द्वारा

"शिकायत है तो भेजा जाएगा, शिकायत नहीं है तो नहीं भेजा जाएगा"

कैवेन ने सीखा कि

इस प्रकार की व्यावसायिक पद्धति जिसमें पोस्ट स्टेशन और एक्सप्रेस डिलीवरी कंपनियां डोर-टू-डोर डिलीवरी से बचने के लिए एक-दूसरे से बंधी होती हैं, कोरियर और उपभोक्ताओं के बीच संघर्ष के लिए छिपे हुए खतरे भी पैदा करती हैं।

लिन फेंग (छद्म नाम) कई वर्षों से शंघाई में एक्सप्रेस डिलीवरी उद्योग में लगे हुए हैं। एकल पोस्ट स्टेशन के संचालन की शुरुआत से, वह धीरे-धीरे एक एक्सप्रेस डिलीवरी फ्रेंचाइजी के रूप में विकसित हुआ।

उन्होंने कैवेन को बताया कि जब उन्होंने 2019 में पोस्ट स्टेशन का संचालन शुरू किया था, तब कैनियाओ पोस्ट उभर रहा था। उस समय पोस्ट स्टेशन चलाना बहुत आसान था. उसे बस इसे भंडारण में डालना था, और ग्राहकों को एक अनुस्मारक पाठ संदेश भेजने की कोई आवश्यकता नहीं थी कि एक्सप्रेस डिलीवरी को भंडारण में डाल दिया गया था। हालाँकि, जैसे-जैसे पोस्ट स्टेशन ऑपरेटर की पहचान बदलती है, और जैसे-जैसे पोस्ट स्टेशन और एक्सप्रेस डिलीवरी कंपनी के बीच संबंध गहरा होता जाता है, एक्सप्रेस डिलीवरी स्टेशन में श्रमिकों की आवश्यकताएं बढ़ती जाती हैं। उन्हें न केवल व्यवस्थित भंडारण पूरा करने की जरूरत है, बल्कि ग्राहकों की शिकायतों का जवाब देने की भी जरूरत है।

"यदि आप शिकायत करते हैं, तो आप पर जुर्माना लगाया जाएगा। यह कई उपभोक्ताओं और कोरियर और डिलीवरी स्टेशनों के बीच संघर्ष का स्रोत है।"

लिन फेंग ने कैवेन को बताया, "वर्तमान में, एक्सप्रेस डिलीवरी कंपनियां फ्रंट-लाइन कूरियर और पोस्ट स्टेशनों पर बहुत सारे जुर्माना लगाती हैं। एक्सप्रेस डिलीवरी चिकित्सकों के लिए जुर्माना एक जरूरी मासिक खर्च बन गया है। वास्तविक परिचालन में, जब तक उपभोक्ता एक्सप्रेस कंपनी को डोर-टू-डोर डिलीवरी के बारे में शिकायत नहीं करते हैं, डोर-टू-डोर डिलीवरी वर्क ऑर्डर पोस्ट स्टेशन को भेजा जाएगा। उसी समय, जुर्माना तुरंत उत्पन्न किया जाएगा और आपको अपील करने का अवसर नहीं दिया जाएगा।"

कैवेन के अनुसार, एक्सप्रेस डिलीवरी स्टेशनों में एक सामान्य अनकहा नियम है:

यदि कोई सराय में एक्सप्रेस डिलीवरी के बारे में शिकायत करता है, तो इसे दरवाजे पर पहुंचा दिया जाएगा। यदि कोई शिकायत नहीं करता है तो इसे दरवाजे तक नहीं पहुंचाया जाएगा।

वास्तव में, कुछ ग्राहक घर-घर डिलीवरी को लेकर बहुत जुनूनी होते हैं। जब तक कोई कूरियर बिना अनुमति के पोस्ट स्टेशन पर रखा जाता है, वे शिकायत दर्ज करेंगे। इन ग्राहकों के सामने, एक्सप्रेस डिलीवरी कंपनियों और पोस्ट स्टेशनों ने एक परिपक्व प्रतिक्रिया मॉडल बनाया है: प्रबंधन क्षेत्र में इन "विशेष ग्राहकों" के लिए एक "श्वेत सूची" बनाना। जब तक श्वेत सूची में शामिल ग्राहक पोस्ट स्टेशन पर एक्सप्रेस डिलीवरी व्यक्त करते हैं, तब तक पोस्ट स्टेशन आपके दरवाजे तक सामान पहुंचाने की पहल करेगा।

लिन फेंग का मानना ​​है कि पोस्ट स्टेशनों और उनसे प्राप्त एक्सप्रेस लॉकरों का अस्तित्व अभी भी आवश्यक है, क्योंकि वास्तविक संचालन के दृष्टिकोण से, अधिकांश उपभोक्ता अभी भी एक्सप्रेस डिलीवरी की स्व-पिकअप विधि को स्वीकार कर सकते हैं। बेशक, शिकायत करने वाले उपभोक्ताओं को दोषी नहीं ठहराया जा सकता। आख़िरकार, उपभोक्ताओं ने भुगतान कर दिया है और वे सेवा की गुणवत्ता के नुकसान को सहन करने के लिए बाध्य नहीं हैं।

क्या विभेदित मूल्य निर्धारण एक सफलता बन सकता है?

"कुछ उपभोक्ताओं ने मुझसे यह भी पूछा है कि एसएफ एक्सप्रेस और जेडी.कॉम घर-घर डिलीवरी क्यों कर सकते हैं, लेकिन ये दोनों कंपनियां उच्च कीमत वाली एक्सप्रेस डिलीवरी के लिए मुख्य रूप से जिम्मेदार हैं। कूरियर का डिलीवरी शुल्क सामान्य फ्रेंचाइजी एक्सप्रेस डिलीवरी कंपनियों की तुलना में काफी अधिक है। साथ ही, डिलीवरी शुल्क अधिक है, और कूरियर को जितनी एक्सप्रेस डिलीवरी की आवश्यकता होती है वह जेडी.कॉम की तुलना में बहुत कम है। "यूनियन-निर्मित एक्सप्रेस डिलीवरी", लिन फेंग ने कैवेन को बताया, "मुझे लगता है मुख्य बात कम डिलीवरी शुल्क की मौजूदा मुख्य समस्या को हल करना और एक्सप्रेस डिलीवरी कंपनियों द्वारा मनमाने जुर्माने की घटना को विनियमित करना है। अन्यथा, डोर-टू-डोर डिलीवरी के लिए उपभोक्ताओं और कोरियर के बीच संघर्ष का अच्छा समाधान ढूंढना मुश्किल होगा।''

एक्सप्रेस लॉजिस्टिक्स विशेषज्ञ झाओ ज़ियाओमिन ने कैवेन के साथ एक साक्षात्कार में कहा कि डोर-टू-डोर एक्सप्रेस डिलीवरी की कठिनाई घरेलू एक्सप्रेस डिलीवरी उद्योग में दीर्घकालिक निम्न-गुणवत्ता वाली प्रतिस्पर्धा के कारण होती है। पिछले लगभग एक दशक में, ई-कॉमर्स व्यवसाय के तेजी से विकास ने एक्सप्रेस डिलीवरी व्यवसाय की मात्रा में वृद्धि ला दी है। हालाँकि, एक्सप्रेस डिलीवरी कंपनियों का बिजनेस मॉडल कभी भी बाजार के विकास और ग्राहकों की जरूरतों के अनुरूप नहीं रहा है। वे लंबे समय से "मात्रा के बदले कीमत का आदान-प्रदान" करने में प्रतिस्पर्धा करते रहे हैं। परिणामस्वरूप, एक बार जब पर्यवेक्षण और उपभोक्ताओं की आवश्यकताएं अधिक हो जाएंगी, तो एक्सप्रेस डिलीवरी कंपनी की वितरण प्रणाली, आउटलेट वहन क्षमता और फ्रेंचाइजी और मुख्यालय के बीच संबंध सभी असंतुलित हो जाएंगे। अंतिम विश्लेषण में,

अब एक्सप्रेस डिलीवरी टर्मिनल सेवा तंत्र के लिए ग्राहकों की आवश्यकताओं को पूरा करना मुश्किल है।

झाओ ज़ियाओमिन का मानना ​​है कि मौजूदा फ्रैंचाइज़ी एक्सप्रेस डिलीवरी इकोसिस्टम के तहत, कोरियर की मौजूदा औसत दैनिक व्यवसाय मात्रा को ध्यान में रखते हुए, जुर्माना लगाए बिना डिलीवरी कोटा पूरा करना मुश्किल है। एक-एक करके फ़ोन करके पुष्टि करना कठिन है। व्यापक अस्तित्व और दक्षता के बाद टर्मिनल इंफ्रास्ट्रक्चर जैसे पोस्ट स्टेशन और एक्सप्रेस कैबिनेट में बड़ी संख्या में पैकेज डालना उद्योग के लिए एकमात्र समाधान है।

उन्होंने सुझाव दिया कि

हम एक्सप्रेस डिलीवरी कंपनियों और ई-कॉमर्स कंपनियों को अलग-अलग मूल्य निर्धारण के लिए बातचीत करने देने पर विचार कर सकते हैं। डोर-टू-डोर डिलीवरी एक मूल्य प्रणाली है, और साधारण डिलीवरी एक अन्य मूल्य प्रणाली है।

हालाँकि, विभेदित मूल्य निर्धारण के गठन के बाद, कोरियर के लिए मूल्यांकन तंत्र और भुगतान तंत्र का पालन और सुधार किया जाना चाहिए, ताकि डोर-टू-डोर सेवाएं प्रदान करने के इच्छुक कोरियर जुर्माने पर निर्भर रहने के बजाय संबंधित पुरस्कार प्राप्त कर सकें।

झाओ ज़ियाओमिन ने कैवेन से आगे कहा,

लंबी अवधि में, उद्योग के भविष्य के विकास की प्रवृत्ति यह होगी कि क्या ग्राहकों की व्यक्तिगत डिलीवरी आवश्यकताओं को अधिक सटीक रूप से पूरा किया जा सकता है। जो कोई भी इस प्रणाली का निर्माण पहले पूरा कर सकता है उसे प्रतिस्पर्धात्मक लाभ मिलेगा,

फिर विलय, अधिग्रहण और पुनर्गठन की एक श्रृंखला में पुरानी कंपनियों को खत्म करने के लिए बाजार की ताकतों पर भरोसा करें, और उन कंपनियों को अधिक व्यवसाय लेने की अनुमति दें जिनके पास बाजार मतदान का अनुभव है। केवल इस तरह से हम आर्थिक और सामाजिक दोनों लाभ सुनिश्चित कर सकते हैं।