दुनिया भर के प्रमुख समुद्री देशों ने चेतावनी दी है कि वैश्विक शिपिंग को नियंत्रित करने वाली नियमों की प्रणाली विफल हो रही है

सार:

दुनिया के प्रमुख समुद्री देशों ने चेतावनी दी है कि वैश्विक शिपिंग को नियंत्रित करने वाले नियमों की प्रणाली विफल हो रही है, और युद्ध और पश्चिमी पर्यवेक्षण के बाहर संचालित होने वाले छाया बेड़े की बढ़ती संख्या मौजूदा व्यवस्था को बाधित कर रही है। दशकों से, शिपिंग उद्योग को नेविगेशन की स्वतंत्रता और व्यापारी जहाजों की तटस्थ स्थिति सुनिश्चित करने के लिए प्रासंगिक कानूनों द्वारा संरक्षित किया गया है। हालाँकि, 18 प्रमुख शिपिंग देशों ने कहा कि उपरोक्त सिद्धांतों का उल्लंघन वैश्विक व्यापार के लिए गंभीर जोखिम ला रहा है।

संगठन ने मंगलवार को जारी एक बयान में कहा, "समुद्री व्यापार के बिना, आपूर्ति श्रृंखलाएं टूट जाएंगी और वैश्विक अर्थव्यवस्था, जैसा कि हम जानते हैं, अचानक रुक जाएगी।"

शिपिंग कंसल्टेटिव ग्रुप (सीएसजी) ने कहा कि होर्मुज जलडमरूमध्य पर नियंत्रण के लिए प्रतिस्पर्धा और संयुक्त राज्य अमेरिका, यूरोप और यूनाइटेड किंगडम द्वारा प्रतिबंधों के कारण बनाया गया छाया बेड़ा "चरणबद्ध प्रभाव" नहीं है, बल्कि "वैश्विक व्यापार संचालन वातावरण में संरचनात्मक परिवर्तनों का संकेत है।" संगठन के सदस्य देशों के अनुरूप व्यापार टन भार वैश्विक कुल के पांचवें हिस्से से अधिक है।

यह बयान पहली बार है कि शिपिंग कंसल्टेटिव ग्रुप ने अपनी स्थापना के बाद से 60 से अधिक वर्षों में किसी सार्वजनिक मुद्दे पर सार्वजनिक रूप से अपनी स्थिति व्यक्त की है। सदस्य देशों में ग्रीस, सिंगापुर, डेनमार्क, जापान, कनाडा, यूनाइटेड किंगडम, नीदरलैंड और दक्षिण कोरिया शामिल हैं।

शिपिंग कंसल्टेटिव ग्रुप ने चेतावनी दी: "शिपिंग मार्गों का उपयोग तेजी से प्रभाव डालने के लिए एक उपकरण के रूप में किया जा रहा है और यह जोखिम का स्रोत भी बन गया है।" इसमें कहा गया है कि हाल की घटनाओं की एक श्रृंखला ने इस बात पर प्रकाश डाला है कि समुद्री व्यापार प्रणाली कितनी "नाज़ुक" है।

शिपिंग कंसल्टेटिव ग्रुप की घूर्णन अध्यक्ष इकाई डेनिश समुद्री प्राधिकरण है। प्राधिकरण के निदेशक ब्रायन वेसल ने फाइनेंशियल टाइम्स को बताया कि समुद्री देशों द्वारा जारी किया गया दुर्लभ बयान इसलिए है क्योंकि सभी पक्ष इस बात से चिंतित हैं कि समुद्री क्षेत्र खंडित हो रहा है और संयुक्त राष्ट्र के तहत एक शिपिंग नियामक एजेंसी, अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (आईएमओ) द्वारा निर्धारित मानकों को कमजोर किया जा रहा है।

उन्होंने कहा: "दशकों से, हमने वैश्विक व्यापार को इस आधार पर बनाया है कि जहाज सीमाओं के पार स्वतंत्र रूप से चल सकें। अब यह आधार दबाव में है।"

उन्होंने आगे कहा: "जिस वैश्विक स्तर के खेल के मैदान को हमने लंबे समय से महत्व दिया है, साथ ही अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन के ढांचे के तहत वर्षों से विकसित वैश्विक नियामक नियमों को अब परीक्षण में रखा जा रहा है।"

80% से अधिक वैश्विक व्यापार जहाजों द्वारा किया जाता है, जो अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन द्वारा निर्धारित नियमों के तहत संचालित होते हैं। एजेंसी को औपचारिक रूप से 1948 में स्थापित किया गया था, लेकिन महासागरों के अंतर्राष्ट्रीय शासन का विचार 17 वीं शताब्दी का है, जब "मारे लिबरम" पहली बार स्थापित किया गया था।

वैश्विक व्यापार में जहाजों की प्रमुख स्थिति के कारण, जहाज तेजी से भूराजनीतिक खेलों में महत्वपूर्ण लक्ष्य और चिप्स बन गए हैं।

इस वर्ष के संघर्षों के दौरान, रूस, यूक्रेन, संयुक्त राज्य अमेरिका और ईरान सभी ने नागरिक शिपिंग लक्ष्यों पर हमला किया; जलडमरूमध्य में एक टोल तंत्र स्थापित करने के ईरान के प्रयास ने शिपिंग चोकपॉइंट की भेद्यता को भी उजागर किया।

तेहरान ने सोमवार को कहा कि ईरान और ओमान जलमार्ग में शिपिंग यातायात को विनियमित करने के लिए एक समझौते पर पहुंचने के करीब हैं। जलमार्ग पहले दुनिया के तेल और गैस परिवहन का लगभग पांचवां हिस्सा ले जाता था। यह स्पष्ट नहीं है कि समझौता टोल लगाएगा या नहीं।

जहाज मालिकों और समुद्री एजेंसियों का कहना है कि टोल लगाने से एक खतरनाक मिसाल कायम होगी जो प्रमुख शिपिंग चोकपॉइंट्स रखने वाले अन्य देशों को भी इसका पालन करने के लिए प्रेरित कर सकती है।

उसी समय, टैंकर ट्रैकिंग वेबसाइट TankerTrackers.com के आंकड़ों के अनुसार, संयुक्त राज्य अमेरिका, यूरोप और यूनाइटेड किंगडम द्वारा रूस और ईरान के खिलाफ लगाए गए प्रतिबंधों ने तेल टैंकरों के तेजी से बढ़ते छाया बेड़े को जन्म दिया है। वर्तमान बेड़े का आकार 1,500 जहाजों से अधिक हो गया है, जो कुल वैश्विक तेल टैंकर क्षमता के पांचवें हिस्से के करीब है। इनमें से लगभग सभी जहाजों पर कोई पारंपरिक बीमा नहीं है।

इस गर्मी में, लगभग 800,000 बैरल रूसी कच्चे तेल ले जाने वाले शैडो फ्लीट जहाज कैरोलिन बेज़ेंज ने ओमान के तट पर एक सोखने वाली खदान को चालू कर दिया। जहाज का बीमा पारंपरिक जहाज मालिकों की सुरक्षा और क्षतिपूर्ति बीमा द्वारा नहीं किया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप ओमानी सरकार को सफाई से संबंधित लागत में लाखों डॉलर का वहन करना पड़ सकता है।