सार:
2005 के बाद से, पायलटों द्वारा जानबूझकर की गई दुर्घटनाओं में दुनिया भर में कम से कम 800 लोग मारे गए हैं या इसकी पुष्टि की गई है। एक पायलट ने कथित तौर पर बोइंग 737 मैक्स यात्री विमान (दुबई घटना) को दुर्घटनाग्रस्त करने की कोशिश की, जिससे कॉकपिट में छिपे विमानन उद्योग के सबसे बड़े सुरक्षा खतरे का पता चला। जैसे-जैसे वाणिज्यिक उड़ानों की समग्र सुरक्षा में सुधार जारी है,
संदिग्ध जानबूझकर दुर्घटनाओं के कारण होने वाली मौतों की संख्या
और अधिक चौंकाने वाला. दुर्घटना के आंकड़ों से पता चलता है कि 2005 के बाद से, दुनिया भर में कम से कम 800 लोग हवाई दुर्घटनाओं में मारे गए हैं, जिनके बारे में अमेरिकी अधिकारियों को संदेह है या पुष्टि की है कि ये दुर्घटनाएँ पायलटों द्वारा जानबूझकर की गई थीं।
विमान कॉकपिट में उड़ान नियंत्रण उपकरण और उपकरण डिस्प्ले स्क्रीन।
वर्तमान और पूर्व अमेरिकी अधिकारियों ने जो आपदाएँ निर्धारित की हैं, वे पायलटों के जानबूझकर किए गए कार्यों के कारण हुईं, उनमें 2014 में दक्षिणी हिंद महासागर में मलेशिया एयरलाइंस की उड़ान का गायब होना और 2025 में पश्चिमी भारत में एयर इंडिया की दुर्घटना शामिल है। उपर्युक्त दुर्घटना की स्थानीय जांच एजेंसी संयुक्त राज्य अमेरिका के समान निष्कर्ष पर नहीं पहुंची है, और अभी तक अंतिम जांच रिपोर्ट जारी नहीं की है।
2015 में फ़्रेंच आल्प्स में जर्मनविंग्स विमान की दुर्घटना को आधिकारिक तौर पर जानबूझकर की गई दुर्घटना होने की पुष्टि की गई थी।
2015 पीड़ितों के परिवारों ने जर्मनविंग्स दुर्घटना ने पिछले साल फ्रांसीसी आल्प्स में दुर्घटना स्थल पर एक स्मारक सेवा आयोजित की थी।
एयरलाइंस, नियामक और विमानन उपकरण निर्माता लंबे समय से घातक दुर्घटनाओं को खत्म करने के लिए प्रतिबद्ध हैं, जिनमें रनवे ओवररन, इलाके के साथ विमान की आकस्मिक टक्कर और धड़ संरचनात्मक विफलताएं शामिल हैं।
विमानन डेटा एजेंसी सिरियम के अनुसार, पिछले दो दशकों में वैश्विक स्तर पर उड़ान भरने वाली उड़ानों की कुल संख्या में 37% की वृद्धि हुई है। दुर्घटना के आँकड़े बताते हैं कि 2005 और 2025 के बीच वैश्विक नागरिक उड्डयन दुर्घटनाओं की कुल संख्या में 35% की गिरावट आई है। संयुक्त राज्य अमेरिका में, पिछले साल वाशिंगटन डी.सी. में मध्य-हवाई टक्कर तक, 15 साल का रिकॉर्ड था कि कोई बड़ी नागरिक उड्डयन दुर्घटना नहीं हुई, जिसके परिणामस्वरूप किसी यात्री की मृत्यु हुई।
विमानन सुरक्षा विशेषज्ञों ने कहा कि यदि संभावित नियंत्रण से बाहर पायलटों की स्क्रीनिंग में कमियां हैं, तो पायलट प्रशिक्षण और आधुनिक यात्री विमानों के तकनीकी सुरक्षात्मक उपाय कितने भी अच्छे क्यों न हों, उनका प्रभाव बहुत सीमित होगा।
विमानन सुरक्षा सलाहकार और पूर्व पायलट यूनियन नेता जॉन कॉक्स ने कहा: "विमान केवल प्राप्त परिचालन निर्देशों का पालन करेगा।"
मामले से परिचित लोगों के अनुसार, बोइंग के अधिकारी निजी तौर पर जानबूझकर की गई दुर्घटनाओं को नागरिक उड्डयन में घातक दुर्घटनाओं के प्रमुख स्रोतों में से एक मानते हैं। मामले से परिचित लोगों ने कहा कि अगली पीढ़ी के यात्री विमानों को डिजाइन करते समय इंजीनियरों ने इस जोखिम को ध्यान में रखा है।
दक्षिणी कैलिफोर्निया विश्वविद्यालय में विमानन सुरक्षा और सुरक्षा परियोजना के निदेशक थॉमस एंथोनी ने कहा कि यदि कॉकपिट प्रणाली की विफलता या यांत्रिक समस्याओं के कारण एक के बाद एक कई घातक दुर्घटनाएँ होती हैं, तो यह तुरंत व्यापक दहशत पैदा कर देगा और नियामकों को कड़े कदम उठाने के लिए प्रेरित करेगा।
"संबंधित कर्मी तत्काल कार्रवाई करेंगे।" उसने कहा।
हालांकि ऐसी दुर्घटनाएं दुर्लभ हैं, लेकिन वे बेहद घातक हैं और अधिकारियों के लिए उनके जोखिमों का आकलन करना मुश्किल है। कुछ मामलों में एक बड़ी बाधा सभी पक्षों का दुर्घटना के कारण पर सहमत न हो पाना है।
मलेशियाई अधिकारियों ने 2018 में मलेशिया एयरलाइंस MH370 दुर्घटना पर अंतिम रिपोर्ट जारी की, जिसमें कहा गया कि वे मार्ग से उड़ान के विचलन का कारण निर्धारित नहीं कर सके और अपहरण की संभावना से इनकार नहीं कर सकते। मलेशियाई परिवहन मंत्रालय के एक प्रवक्ता ने कहा कि दुर्घटना के कारण के बारे में कोई नई जानकारी नहीं है।
जहां तक भारतीय विमानन दुर्घटना का सवाल है, भारतीय पायलट समूह इस अनुमान से सहमत नहीं है कि पायलट के ऑपरेशन के कारण दुर्घटना हुई। भारत के विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो ने कहा कि वह "उद्देश्यपूर्ण, साक्ष्य-आधारित जांच" करने पर जोर देगा।
मध्य पूर्व में प्रासंगिक अधिकारियों ने कहा कि 30 सितंबर को दुबई एयर घटना में शामिल संदिग्ध नियंत्रण से बाहर सह-पायलट चरमपंथी विचार रखता था। अधिकारियों ने उसकी पहचान हमाम हम्मामी के रूप में की और उस पर यात्री विमान को दुर्घटनाग्रस्त करने के प्रयास में कप्तान पर हमला करने के लिए आपातकालीन कुल्हाड़ी का उपयोग करने का आरोप लगाया। हम्मामी ने जांचकर्ताओं को बताया कि उसने विशेष रूप से इज़राइल के लिए एयरलाइनों और मार्गों की तलाश की और जुलाई में लगभग एक हमले को अंजाम दिया।
रिपोर्टर बेंजामिन काट्ज़ ने इस कॉकपिट संघर्ष में हाई-स्पीड डिसेंट डेटा, फ्लाइट ट्रैकिंग जानकारी और इसके दुर्लभ सुरक्षा निहितार्थों की व्याख्या की है।
प्रासंगिक अधिकारी इस बात की जांच कर रहे हैं कि हम्मामी दुबई से तेल अवीव तक उड़ान भरने के लिए योग्य क्यों था।
कॉकपिट नियंत्रण
नागरिक उड्डयन का एक मूलभूत सिद्धांत: पायलटों का विमान के संचालन पर अंतिम नियंत्रण होता है।
हालाँकि, 2001 में 9/11 के अपहरण के बाद, अमेरिकी सरकार और उद्योग ने विमान के जानबूझकर विनाश को रोकने के लिए तुरंत तकनीकी साधनों की तलाश की।
बाद में उसी वर्ष सितंबर में, राष्ट्रपति जॉर्ज डब्लू. बुश ने कई सुधारों को आगे बढ़ाने का वादा किया, जिसमें कॉकपिट दरवाजे को मजबूत करना और ऐसी तकनीक विकसित करना शामिल है जो नियंत्रकों को संकटग्रस्त विमानों को संभालने और उन्हें दूर से उतारने की अनुमति देगा।
बोइंग और हनीवेल जैसी कंपनियों ने ऐसी तकनीक का अध्ययन किया है जो पायलट निर्देशों को खत्म कर सकती है। दिवंगत हनीवेल इंजीनियर डॉन बेटमैन ने एक बार एक उद्योग पत्रिका से कहा था: "विमानों को 'नष्ट होने से इनकार' करने में सक्षम होना चाहिए।"
हालाँकि, रिमोट लैंडिंग सिस्टम कभी भी किसी यात्री विमान पर नहीं उतरा है। एक चिंता सिस्टम के हैक होने का खतरा है।
बोइंग ने 2006 में "अनइंटरप्टिबल ऑटोपायलट" के पेटेंट के लिए आवेदन किया था: एक बार सक्रिय होने के बाद, इसे कॉकपिट से निष्क्रिय नहीं किया जा सकता है। एयरोस्पेस दिग्गज ने कहा कि यह सिस्टम कभी भी किसी वाणिज्यिक विमान पर स्थापित नहीं किया गया है।
स्वचालित सुरक्षा संरक्षण का अनुसंधान और विकास जारी है, और बाद में कुछ अमेरिकी सैन्य जेट लड़ाकू विमानों के लिए जमीनी टक्कर-रोधी प्रणाली लागू की गई।
हाल के वर्षों में, एयरबस ने क्रूज़ चरण के दौरान विमान को केवल एक पायलट को ड्यूटी पर रखने की अनुमति देने की योजना प्रस्तावित की है, और शेष पायलट आराम कर सकते हैं।
यूरोपीय और अमेरिकी पायलट संघ, अमेरिकी नियामक और बोइंग सभी एयरबस की योजना पर संदेह कर रहे हैं। मामले से परिचित लोगों के अनुसार, बोइंग के अधिकारियों ने कॉकपिट में अकेले नियंत्रण से बाहर पायलट के होने से होने वाली संभावित सुरक्षा कमजोरियों पर चर्चा की है।
निवर्तमान प्रशासन के दौरान अमेरिकी फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (एफएए) के प्रशासक माइक व्हिटेकर ने कहा: "यह एक बड़ा जोखिम है। यही मूल कारण है कि पूरा विचार काम नहीं करेगा।"
एयरबस ने कहा कि कंपनी दो-व्यक्ति कॉकपिट का समर्थन करती है और उड़ान सुरक्षा में सुधार के लिए प्रौद्योगिकी पर भरोसा करने की योजना बना रही है।
बोइंग ने कहा कि अगली पीढ़ी के नए यात्री विमान का डिज़ाइन अभी भी दो-व्यक्ति कॉकपिट पर आधारित है। मामले से परिचित लोगों ने कहा कि हालांकि बोइंग अभी भी विमान नियंत्रण पर अंतिम निर्णय पायलट पर छोड़ने की योजना बना रहा है, नए विमान से लैस उन्नत कंप्यूटर एक नए स्वचालित सुरक्षा तंत्र से लैस होने की उम्मीद है, जिससे आकस्मिक या जानबूझकर दुर्घटना को संचालित करना अधिक कठिन हो जाएगा।
बोइंग ने जानबूझकर दुर्घटनाओं के मुद्दे पर चर्चा करने से इनकार कर दिया। कंपनी ने कहा कि वह पायलटों के मानसिक स्वास्थ्य संबंधी मुद्दों को संबोधित करने के उद्देश्य से हाल ही में अमेरिकी कांग्रेस में आगे बढ़े कानून का समर्थन करती है।
पायलट का व्यवहार जो लगातार ध्यान आकर्षित कर रहा है
2015 में जर्मनविंग्स दुर्घटना के बाद, पायलटों के मानसिक स्वास्थ्य के मुद्दों पर व्यापक ध्यान दिया गया। इस दुर्घटना में, सह-पायलट ने कैप्टन को कॉकपिट के दरवाजे से बाहर बंद कर दिया, जब वह शौचालय जाने के लिए केबिन से बाहर निकल रहा था, और जानबूझकर एयरबस A320 को एक पहाड़ में गिरा दिया, जिससे उसमें सवार सभी 150 लोगों की मौत हो गई।
फ्रांसीसी दुर्घटना जांच रिपोर्ट में रिकॉर्ड किया गया है: दुर्घटना से कुछ हफ्ते पहले, सह-पायलट में स्पष्ट मानसिक लक्षण विकसित हुए थे। डॉक्टर ने सिफारिश की कि उसे अस्पताल में भर्ती कराया जाए और कई तरह की दवाएं दी जाएं। लेकिन जर्मन गोपनीयता कानून डॉक्टरों को विमानन नियामकों को रिपोर्ट करने से रोकते हैं, जिससे नियामकों को हस्तक्षेप करने के अवसर चूक जाते हैं।
जर्मनविंग्स त्रासदी के मद्देनजर, नियामकों, उद्योग जगत की हस्तियों और अधिवक्ताओं ने मनोवैज्ञानिक उपचार चाहने वाले पायलटों के लिए बाधाओं को कम करने पर जोर दिया है। एयरलाइंस ने क्रमिक रूप से पायलट सहकर्मी सहायता नेटवर्क स्थापित किए हैं; यूरोपीय संघ ने डॉक्टरों से पायलटों की गंभीर मानसिक बीमारी की रिपोर्ट सक्षम अधिकारियों को देने की मांग शुरू कर दी है।
नियामकों और संबंधित लोगों का मानना है कि ऐसी चरम घटनाओं को रोकने की कुंजी सबसे पहले मानसिक स्वास्थ्य समस्याओं के कारण होने वाले कलंक को खत्म करना है और मदद मांगने के बाद आय के नुकसान और लाइसेंस रद्द होने के बारे में पायलटों की चिंताओं को खत्म करना है।
एफएए का कहना है कि यह मानसिक स्वास्थ्य प्रबंधन में क्रांति ला रहा है। आलोचकों का कहना है कि पुरानी व्यवस्था पुरानी और अत्यधिक दंडात्मक है। उदाहरण के लिए, पायलट अब विभिन्न प्रकार की मनोदैहिक दवाएं लेते हुए भी उड़ान जारी रख सकते हैं; और एफएए ने पायलटों के लिए उड़ान पर लौटने से पहले उपचार प्राप्त करने के लिए प्रतीक्षा समय को कम कर दिया है।
डॉ. पायलटों के चिकित्सा प्रमाणन के लिए जिम्मेदार एफएए के संघीय विमानन सर्जन सुसान नॉर्थरूप ने अगस्त में कहा था: "हम इस प्रक्रिया को सरल बनाना चाहते हैं ताकि अधिक लोग आगे आ सकें और उन्हें आवश्यक उपचार मिल सके।"
पिछले साल की बड़ी एयर इंडिया दुर्घटना की जांच कर रहे प्रासंगिक अधिकारियों ने अदालती दस्तावेजों में कहा कि वे "मनोवैज्ञानिक शव परीक्षण और मूल्यांकन" सहित कई कारकों की जांच कर रहे थे। अंतिम रिपोर्ट का मसौदा इस महीने पूरा होने की उम्मीद है। जांच के लिए जिम्मेदार भारतीय सरकारी एजेंसी ने कोई टिप्पणी नहीं की।
दुबई एयरलाइंस की घटना ने उजागर किया कि भले ही एक पायलट को उड़ान भरने के लिए अयोग्य घोषित कर दिया जाए, फिर भी संपूर्ण प्रबंधन प्रणाली में खामियां मौजूद हो सकती हैं। उड़ान 1073 के सह-पायलट हम्मामी को दो साल पहले उनके पूर्व नियोक्ता ओमान एयर ने रोक दिया था, डी-रेडिकलाइजेशन प्रोजेक्ट में शामिल किया गया था, और बैक-ऑफिस पद पर स्थानांतरित कर दिया गया था।
वह पिछले साल ओमान एयर छोड़ने के बाद फरवरी में तेजी से विस्तार कर रहे दुबई स्थित वाहक में शामिल हो गए और तब से उन्हें क्षेत्र के सबसे संवेदनशील मार्गों पर उड़ान भरने का काम सौंपा गया है।
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