समुद्री माल ढुलाई के लिए सेल की वापसी हुई और आधुनिक शिपिंग उद्योग ने पवन ऊर्जा युग को फिर से अपना लिया

सार:

पिछली लगभग एक सदी में, वैश्विक वाणिज्यिक शिपिंग ने धीरे-धीरे पाल के युग को अलविदा कह दिया है और आंतरिक दहन इंजन और आधुनिक बिजली प्रणालियों की ओर रुख कर लिया है। हालाँकि, अब हवा बड़े मालवाहक जहाजों की ओर लौट रही है। थोक वाहक से लेकर टैंकरों से लेकर कंटेनर जहाजों तक, अधिक से अधिक जहाज मालिक आधुनिक पवन प्रणोदन उपकरण जैसे कि ऊंचे रोटर पाल, कठोर पंख पाल और सक्शन पाल स्थापित कर रहे हैं। जैसे-जैसे प्रौद्योगिकी परिपक्व होती जा रही है, भविष्य में एलएनजी वाहकों के भी इस श्रेणी में शामिल होने की उम्मीद है।

हालाँकि, आधुनिक शिपिंग उद्योग का समुद्री मालवाहक जहाजों को वापस पारंपरिक नौकायन जहाजों में बदलने का इरादा नहीं है। इन नई प्रणालियों का डिज़ाइन लक्ष्य पारंपरिक इंजनों को बनाए रखते हुए जहाज को अतिरिक्त जोर प्रदान करने के लिए प्राकृतिक पवन ऊर्जा का उपयोग करना और उपयुक्त परिस्थितियों में ईंधन की खपत और उत्सर्जन स्तर को कम करना है।

पवन-सहायता प्रणोदन, जिसे कभी एक विशिष्ट प्रायोगिक परियोजना माना जाता था, अब धीरे-धीरे वाणिज्यिक शिपिंग के क्षेत्र में एक उभरते उद्योग के रूप में विकसित हो रहा है।

इंटरनेशनल सेलिंग शिप एसोसिएशन के आंकड़ों से पता चलता है कि वर्तमान में दुनिया भर में 100 से अधिक बड़े व्यापारिक जहाज आधुनिक पवन प्रणोदन प्रणालियों से सुसज्जित हैं, जिनकी कुल परिवहन क्षमता 5 मिलियन डेडवेट टन से अधिक है। हालाँकि दुनिया के व्यापारिक जहाजों के कुल आकार की तुलना में यह संख्या अभी भी छोटी है, संबंधित परियोजनाओं का पैमाना लगातार बढ़ रहा है, भाग लेने वाली कंपनियों की संख्या में वृद्धि जारी है, और जहाजों का टन भार नए रिकॉर्ड स्थापित कर रहा है।

2026 के बाद से, उद्योग की गतिशीलता की एक श्रृंखला ने संकेत जारी किए हैं कि पवन-सहायता प्रणोदन प्रायोगिक चरण से बाहर जा रहा है।

सबसे चर्चित परियोजनाओं में से एक Maersk से आती है। कंपनी 8,700 टीईयू की क्षमता वाले कंटेनर जहाज पर 35 मीटर की ऊंचाई के साथ एक रोटर सेल प्रणाली स्थापित करने की योजना बना रही है, और 2027 में नियमित ट्रान्साटलांटिक मार्गों पर परीक्षण शुरू करने की योजना बना रही है। यदि परियोजना आगे बढ़ती है, तो यह पहली बार होगा जब एक कंटेनर जहाज पर रोटर सेल दिखाई देगा।

रोटर पाल का आकार पारंपरिक पाल से बिल्कुल अलग है, और एक विशाल ऊर्ध्वाधर सिलेंडर जैसा है। जब हवा घूमते सिलेंडर पर चलती है, तो यह तथाकथित "मैग्नस प्रभाव" पैदा करती है, जो अतिरिक्त जोर पैदा करती है, मुख्य इंजन पर भार कम करती है और ईंधन की खपत कम करती है।

यह अवधारणा वास्तव में एक शताब्दी से अधिक पुरानी है, लेकिन अतीत में नियंत्रण प्रौद्योगिकी और भौतिक स्तरों द्वारा सीमित रही है। आधुनिक स्वचालन तकनीक के विकास के साथ, जिन समाधानों को बड़े वाणिज्यिक जहाजों पर लागू करना मूल रूप से कठिन था, वे अब वास्तविक संचालन चरण में प्रवेश करना शुरू कर चुके हैं।

ब्राज़ीलियाई खनन दिग्गज वेले इस प्रवृत्ति के महत्वपूर्ण प्रवर्तकों में से एक है। कंपनी के "सोहर मैक्स" अल्ट्रा-बड़े अयस्क जहाज में वर्तमान में 35-मीटर ऊंचे रोटर सेल सिस्टम के पांच सेट स्थापित किए गए हैं। दुनिया के सबसे बड़े अयस्क परिवहन जहाजों में से एक के रूप में, इसकी भार क्षमता 400,000 टन तक पहुंचती है। परियोजना मूल्यांकन के अनुसार, यह प्रणाली जहाजों को ईंधन की खपत को लगभग 6% तक कम करने में मदद कर सकती है।

वैले ने उत्सर्जन कटौती प्रभाव को और बढ़ाने के लिए भविष्य में इथेनॉल ईंधन का उपयोग करने वाले बहुत बड़े अयस्क जहाजों की एक नई पीढ़ी में रोटर सेल तकनीक पेश करने की भी योजना बनाई है।

उसी समय, जापान की इडेमित्सु टैंकर कंपनी द्वारा बनाए जा रहे दो बहुत बड़े कच्चे तेल वाहक को भी नॉर्सपावर के रोटर सेल सिस्टम से लैस करने के लिए निर्धारित किया गया है और उन्हें 2028 में परिचालन में लाने की योजना है।

एलएनजी परिवहन उद्योग ने पवन-सहायता प्रणोदन की खोज भी शुरू कर दी है। कोरिया क्लासिफिकेशन सोसाइटी, एचडी हुंडई हेवी इंडस्ट्रीज, बीएआर टेक्नोलॉजीज और लाइबेरिया फ्लैग रजिस्ट्री ने संयुक्त रूप से 174,000 क्यूबिक मीटर एलएनजी वाहक पर विंडविंग्स कठोर विंग पाल स्थापित करने की व्यवहार्यता का मूल्यांकन करने के लिए एक शोध परियोजना शुरू की है।

यह डिज़ाइन मुख्य डेक पर बड़े पंख वाले पाल के लिए जगह आरक्षित करने के लिए चालक दल के रहने के क्षेत्र को आगे बढ़ाता है। शोधकर्ताओं को एलएनजी वाहकों की ईंधन खपत और कार्बन उत्सर्जन को और कम करने की उम्मीद है।

बेशक, सभी परियोजनाएं केवल इंजन को सहायक शक्ति प्रदान नहीं करती हैं।

फ्रांसीसी शिपिंग कंपनी द्वारा निर्मित नियोलिनर ओरिजिन कार्गो जहाज की डिलीवरी 2025 में की जाएगी। जहाज 76 मीटर की ऊंचाई के साथ दो कार्बन फाइबर मस्तूल का उपयोग करता है और लगभग 3,000 वर्ग मीटर के कुल क्षेत्रफल के साथ एक पाल प्रणाली से सुसज्जित है। अधिकांश पवन-सहायक प्रणोदन जहाजों के विपरीत, अटलांटिक के पार चलते समय हवा ही जहाज की शक्ति का प्राथमिक स्रोत बन गई है।

पवन ऊर्जा प्रौद्योगिकी की वापसी का एक महत्वपूर्ण कारण यह है कि शिपिंग उद्योग उत्सर्जन को कम करने के लिए बढ़ते दबाव का सामना कर रहा है। अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन वैश्विक शिपिंग उद्योग के लिए कार्बन उत्सर्जन लक्ष्यों को कड़ा करना जारी रख रहा है, जबकि पारंपरिक ईंधन लागत और उत्सर्जन अनुपालन लागत भी बढ़ रही है।

इस संदर्भ में, पवन ऊर्जा उन कुछ प्राकृतिक ऊर्जा स्रोतों में से एक बन गई है जिनका उपयोग अतिरिक्त ईंधन खरीदे बिना सीधे किया जा सकता है। यद्यपि यह आधुनिक बिजली प्रणालियों को पूरी तरह से प्रतिस्थापित नहीं कर सकता है, सहायक प्रणोदन विधि के रूप में, इसके किफायती और पर्यावरणीय मूल्य को अधिक से अधिक शिपिंग कंपनियों द्वारा पहचाना जा रहा है।

उद्योग के अंदरूनी सूत्रों का मानना ​​है कि आधुनिक मालवाहक जहाजों को सैकड़ों साल पहले के नौकायन पैटर्न में वापस लाने की संभावना नहीं है, लेकिन भविष्य में समुद्र में जाने वाले बेड़े में एक नया हाइब्रिड रूप देखने की संभावना है: इंजन, कम कार्बन ईंधन और पवन प्रणोदन प्रणाली उच्च दक्षता और कम उत्सर्जन प्राप्त करने के लिए एक साथ काम कर रहे हैं।

एक सदी से अधिक की चुप्पी के बाद, पवन नई प्रौद्योगिकियों के रूप में वैश्विक शिपिंग उद्योग के मुख्य चरण में लौट रहा है। समुद्री उद्योग के लिए जो डीकार्बोनाइजेशन का मार्ग तलाश रहा है, यह "पाल पुनर्जागरण" अब केवल एक रोमांटिक ऐतिहासिक स्मृति नहीं है, बल्कि धीरे-धीरे एक यथार्थवादी व्यावसायिक विकल्प बन गया है।