दुर्घटनाग्रस्त कार रोकें: एक पैडल ब्रैकेट के कारण विवाद हुआ

सार:

576 मॉडल, औसतन प्रति दिन 3 से अधिक मॉडल। यह Bitauto.com द्वारा संकलित वर्ष की पहली छमाही में लॉन्च की गई नई यात्री कारों का डेटा है। उनमें से, केवल 75 नए मॉडल हैं और 480 मॉडल वार्षिक मामूली बदलाव हैं, लेकिन नए मॉडलों की तीव्र गति स्पष्ट है। वहीं, नई कारों की गुणवत्ता संबंधी समस्याएं भी सामने आ रही हैं। परीक्षण के दौरान लगभग दस लाख डॉलर की कीमत वाली लक्जरी एमपीवी के ब्रेक पैडल ब्रैकेट के टूटने से लेकर, गाड़ी चलाते समय हेडलाइट्स को एक शब्द के साथ बंद कर देना, भारी बारिश में वाइपर के खराब होने और टक्कर और आग लगने के बाद दरवाजे न खुल पाने तक, इन अलग-अलग घटनाओं ने लोगों का ध्यान उद्योग की वास्तविकता - त्वरित-सेवा कारों की ओर आकर्षित किया है।

यहां तक ​​कि विदेशी लक्जरी ब्रांड, जो हमेशा विपणन में अपेक्षाकृत संयमित रहे हैं, ने "अर्थ" के साथ प्रतिकार करना शुरू कर दिया है। सबसे पहले, बीएमडब्ल्यू ने लघु वीडियो की एक श्रृंखला जारी की, जिसमें ड्यूरियन और अनानास को हिट करने के लिए कार मॉडल का उपयोग करने और कृत्रिम रूप से नकली पवन सुरंगों में हवा उड़ाने के हास्यास्पद दृश्य दिखाए गए, जिससे संकेत मिलता है कि कुछ कार कंपनियां बाजार में जाने से पहले सिमुलेशन परीक्षण पर बहुत अधिक भरोसा करती हैं। फिर मर्सिडीज-बेंज है, जो स्क्रीन पर एक कार को फ्रेम करती है, जैसे कि कार को माउस द्वारा खींचा जा रहा हो, लेकिन कार तेजी से फ्रेम से बाहर निकल जाती है, जिससे साबित होता है कि यह एक वास्तविक शॉट है। दोनों कंपनियों की विदेशी भाषा उपभोक्ताओं को याद दिलाने के लिए है: क्या आप ऐसी तेज गति से चलने वाली कार चलाने की हिम्मत करते हैं जिसका परीक्षण नहीं किया गया है?

जैसे ही त्वरित-निर्मित कारों का चलन तेज हुआ, 10 अक्टूबर को उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय, सार्वजनिक सुरक्षा मंत्रालय, पारिस्थितिकी और पर्यावरण मंत्रालय और बाजार विनियमन के लिए राज्य प्रशासन ने संयुक्त रूप से "अभिनव डिजाइन और आर एंड डी परीक्षण और ऑटोमोटिव उत्पादों के सत्यापन (टिप्पणियों के लिए मसौदा) के प्रबंधन को और मजबूत करने पर नोटिस" जारी किया ताकि त्वरित-निर्मित कारों पर "ब्रेक लगाया जा सके"। क्या कई सालों से चली आ रही ये क्रैश रेस ख़त्म होने वाली है?

1. "अजीब" डिज़ाइन

क्या आप भी विभिन्न छिपे दरवाज़ों के हैंडल को देखकर दंग रह गए हैं?

जब लोग कार के बाहर खड़े होते हैं और चिकने दरवाज़े को देखते हैं, तो उन्हें बटन की तलाश करनी होती है, दरवाज़े के हैंडल के बाहर निकलने का इंतज़ार करना होता है, और फिर दरवाज़ा खोलने के लिए गैप को चुनना होता है। जो लोग इससे परिचित नहीं हैं वे अक्सर लंबे समय तक प्रारंभिक स्थिति नहीं पा पाते हैं। कार में बैठने पर दरवाज़े के हैंडल भी गहराई से छुपे होते हैं। कुछ अंधे स्थानों में छिपे हुए हैं, और कुछ घूमने वाले सिलेंडर के रूप में डिज़ाइन किए गए हैं। यह समझ पाना असंभव है कि पहली बार इन्हें कैसे खोला जाए।

ये डिज़ाइन न केवल उपयोग में असुविधाजनक हैं, बल्कि दुर्घटना की स्थिति में जीवन के लिए खतरा भी हो सकते हैं। Xiaomi, Wenjie और अन्य ब्रांडों ने टकराव की दुर्घटनाओं का अनुभव किया है, जहां छिपे हुए दरवाज़े के हैंडल ने शक्ति खो दी और विफल हो गए, जिससे कार के बाहर से दरवाज़ा खोलना असंभव हो गया, जिससे बचाव में देरी हुई। चाइना इंश्योरेंस रिसर्च इंस्टीट्यूट द्वारा किए गए क्रैश परीक्षणों से पता चलता है कि साइड टक्कर के बाद, पूरी तरह से इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित छिपे हुए दरवाज़े के हैंडल की सफलता दर केवल 67% है, जो पारंपरिक यांत्रिक दरवाज़े के हैंडल की तुलना में 31 प्रतिशत अंक कम है।

इस साल मार्च में, ग्रेट वॉल मोटर्स के अध्यक्ष वेई जियानजुन ने एक लाइव प्रसारण में स्पष्ट रूप से कहा कि छिपे हुए दरवाज़े के हैंडल एक नकली तकनीक हैं और पूरे वाहन के पवन प्रतिरोध गुणांक को अधिकतम 0.001 तक ही कम कर सकते हैं, जो कि 600 किलोमीटर की रेंज वाले इलेक्ट्रिक वाहन में तब्दील हो जाता है। अधिक से अधिक, यह 1-2 किलोमीटर अधिक चल सकता है, जो "नुकसान के लायक नहीं है।"

इसी तरह का गलत संरेखण इंटरेक्शन डिज़ाइन में अधिक आम है। कई नई ऊर्जा वाहनों ने लाइट, वाइपर और एयर कंडीशनिंग के लिए भौतिक बटन को रद्द कर दिया है, और उन सभी को केंद्रीय नियंत्रण स्क्रीन में एकीकृत कर दिया है। यदि आप गाड़ी चलाते समय इन कार्यों का उपयोग करना चाहते हैं, तो आपको पहले स्क्रीन को जगाना होगा, मेनू ढूंढना होगा और फिर संचालन का चयन करना होगा, जिससे आपको सड़क से अपनी आँखें हटाने का समय काफी बढ़ जाएगा।

हालाँकि ध्वनि नियंत्रण सरल है, इसे गलत तरीके से संचालित करना आसान है। इस साल फरवरी में, एक लिंक एंड कंपनी Z20 का मालिक रात में गाड़ी चला रहा था और कार की सभी रीडिंग लाइटें बंद करना चाहता था। हालाँकि, वाहन ने गलती से पहचान लिया कि सभी लाइटें बंद हैं और हेडलाइट्स बंद कर दी गईं, जिसके परिणामस्वरूप दृष्टि की हानि हुई और टक्कर हुई।

ये फैंसी विशेषताएं प्रेस कॉन्फ्रेंस में बिक्री बिंदु हैं, जो यह निर्धारित करती हैं कि कार कंपनियां संसाधनों का निवेश करने के लिए अधिक इच्छुक हैं, लेकिन वे बुनियादी सुरक्षा की अनदेखी कर सकती हैं। एक कार मालिक द्वारा लिए गए वीडियो में दिखाया गया कि भारी बारिश में गाड़ी चलाते समय वाइपर ख़राब हो गए और सड़क की स्थिति पूरी तरह से अस्पष्ट थी। कार स्वायत्त ड्राइविंग पर चलती रही। कार मालिक मूल रूप से विलाप करना चाहता था कि "स्मार्ट ड्राइविंग अद्भुत है", लेकिन नेटिज़ेंस ने शांति से प्रतिक्रिया व्यक्त की: मैंने कभी भी ऐसी कार नहीं देखी जिसका वाइपर इतनी जल्दी टूटा हो...

इससे भी अधिक सवाल उठाने योग्य बात यह है कि जब वाइपर विफल हो गए और दृष्टि खो गई, तो स्मार्ट ड्राइव को ड्राइवर को नियंत्रण लेने के लिए प्रेरित करना चाहिए था, लेकिन वाहन चलता रहा। इसके पीछे कई कार कंपनियों का वर्तमान कार-निर्माण तर्क है, जो स्मार्ट ड्राइविंग, लिडार और स्मार्ट कॉकपिट जैसे विक्रय बिंदुओं में संसाधनों का निवेश करते हैं। हालाँकि, जब वाइपर, दरवाज़े के हैंडल और पैडल की ताकत जैसे बुनियादी सुरक्षा भागों की बात आती है, तो वे पर्याप्त यथार्थवादी नहीं हैं।

एक प्रकार का डिज़ाइन भी होता है जिससे कार मालिक को सीधे तौर पर उच्च रखरखाव बिल का भुगतान करना पड़ता है। कई हैंडलबार लाइटें बम्पर से अधिक उभरी हुई बनाई जाती हैं। यदि कम गति पर खरोंच लगती है, तो सबसे पहले एकीकृत हेडलाइट क्षतिग्रस्त हो जाएगी, जिसे केवल बदला जा सकता है लेकिन मरम्मत नहीं की जा सकती। बम्पर रडार, एयर सस्पेंशन गैस टैंक और अन्य घटकों को एकीकृत करता है, जो टक्कर में पूरी तरह से क्षतिग्रस्त हो जाएगा, जिससे रखरखाव लागत में काफी वृद्धि होगी।

इन मामलों को एक साथ रखते हुए, यह देखना मुश्किल नहीं है कि पिछले कुछ वर्षों में, नई ऊर्जा वाहनों ने नवीन डिजाइन के लिए सुरक्षा अतिरेक और रखरखाव अर्थव्यवस्था जैसे कई विचारों का त्याग किया है। "टिप्पणियों के लिए ड्राफ्ट" में स्पष्ट रूप से आवश्यकता है कि पूरी तरह से छिपे हुए दरवाज़े के हैंडल निषिद्ध हैं; आपातकालीन बचाव, आपातकालीन ब्रेकिंग और अन्य नियंत्रण भागों में भौतिक भाग और आकर्षक लोगो बनाए रखना चाहिए; गैर-चालकों को गाड़ी चलाते समय आवाज़ या इशारों के माध्यम से लाइट, वाइपर और दरवाज़ों को नियंत्रित करने की अनुमति नहीं है; एकीकृत लैंप जैसे डिज़ाइनों के लिए, रखरखाव आर्थिक मूल्यांकन आयोजित किया जाना चाहिए।

ये नियम सीधे तौर पर "क्रैश कारों" की वर्तमान अराजकता की ओर इशारा करते हैं और भटकी हुई डिज़ाइन दिशा को "सुरक्षा पहले" के मूल में वापस लाते हैं।

2. त्वरित सफलता की बयार

हाल के वर्षों में नई कारों में ये समस्याएं क्यों आई हैं? डिज़ाइन ओरिएंटेशन में विचलन के अलावा, उत्तर समय सारिणी में भी छिपा हो सकता है।

पारंपरिक संयुक्त उद्यम ब्रांड ईंधन वाहनों का प्रतिस्थापन चक्र लगभग पांच साल का होता है, जिसके दौरान हर साल वार्षिक मॉडल लॉन्च किए जाते हैं और आमतौर पर केवल मध्य अवधि के बदलाव से गुजरते हैं। हालाँकि, हाल के वर्षों में, घरेलू कार कंपनियों की विकास गति बहुत कम हो गई है। परामर्श कंपनी ऐ रुइबो के डेटा से पता चलता है कि कुछ कार कंपनियों का विकास चक्र लगभग 20 महीने जितना छोटा है, और कुछ "नई ताकतों" के पास केवल 18 महीने हैं।

त्वरितता मूल रूप से कंपनियों के लिए प्रतिस्पर्धा से निपटने का एक साधन है, लेकिन जब गति एक निश्चित स्तर तक पहुंच जाती है, तो सबसे पहले हार मानना ​​अक्सर उपयोगकर्ताओं के लिए सबसे अधिक समय लेने वाली और कम दिखाई देने वाली जगह होती है। 11 अक्टूबर को, "पीपुल्स डेली" क्लाइंट ने एक टिप्पणी लेख में कहा कि एक नई ऊर्जा वाहन कंपनी ने कुल 10,000 बार नई कार के दरवाज़े के हैंडल का परीक्षण किया, जिनमें से केवल 2,000 भौतिक परीक्षण थे, और शेष 8,000 सभी सिमुलेशन द्वारा पूरे किए गए, वास्तविक परीक्षण केवल 20% के लिए जिम्मेदार थे।

सिमुलेशन परीक्षण डिजाइन चरण के दौरान समस्याओं को तुरंत खत्म कर सकता है और कम लागत वाला और तेज है, लेकिन यह वास्तविक दुनिया में सभी स्थितियों का अनुकरण नहीं कर सकता है। यदि मॉडलिंग के दौरान भौतिक थकान, अत्यधिक कामकाजी परिस्थितियों और लंबे समय तक उम्र बढ़ने जैसी वास्तविक जीवन की समस्याओं को ध्यान में नहीं रखा जाता है, तो वे परिणामों में दिखाई नहीं देंगी। ये दोष जिन्हें कवर नहीं किया गया था, अंततः उपयोगकर्ताओं द्वारा "पता लगाया" गया।

कार क्वालिटी नेटवर्क जैसे प्लेटफ़ॉर्म पर शिकायतों के अनुसार, इस साल मई के मध्य से, कई कार मालिकों ने बताया है कि नई खरीदी गई Xpeng G7 के दरवाजे पर पेंट टूट गया है और जंग लग गया है। हालाँकि पेंट का फटना कोई सुरक्षा घटना नहीं है, लेकिन कार मालिकों को चिंता है कि अगर बेसिक पेंट भी अच्छी तरह से नहीं किया गया है, तो क्या कहीं और अधिक समस्याएँ होंगी? इसके जवाब में, एक्सपेंग के अधिकारियों ने 22 मई को जवाब दिया कि समस्या दरवाजे की वॉटर-कट सील पट्टी के किनारे पर शीट धातु की अपर्याप्त सीलिंग के कारण उत्पन्न हुई, और क्षतिग्रस्त पेंट सतह की मुफ्त में मरम्मत करने का वादा किया।

ये अलग-अलग मामले नहीं हैं। हाल ही में, कार क्वालिटी नेटवर्क और केयरसैच कंसल्टिंग द्वारा जारी "2026 में चीन के ऑटोमोटिव उत्पाद गुणवत्ता प्रदर्शन पर शोध" से पता चलता है कि वाहन की आयु के एक वर्ष के भीतर नई कारों के साथ एकल-वाहन समस्याओं की संख्या में 39% की वृद्धि हुई है। किसी वाहन की पहली गुणवत्ता समस्या का औसत समय 2024 में 8.4 महीने से घटाकर 2026 में 7.4 महीने कर दिया गया है। नई ऊर्जा वाहन इससे भी कम हैं। कार्यात्मक कॉन्फ़िगरेशन, स्मार्ट कॉकपिट और ड्राइविंग सहायता जैसे सॉफ़्टवेयर-संबंधित मॉड्यूल के प्रदर्शन में सबसे अधिक गिरावट आई है।

शोध का मानना ​​है कि यह सीधे तौर पर अनुसंधान एवं विकास चक्र के संपीड़न और अपर्याप्त सत्यापन से संबंधित है। जो सत्यापन फ़ैक्टरी में पूरा हो जाना चाहिए था उसे उपयोगकर्ता के वास्तविक उपयोग परिदृश्य में स्थानांतरित कर दिया गया था। एक नई कार लॉन्च होने के बाद, एकत्र किए गए डेटा का उपयोग उन परीक्षणों के लिए किया जाता है जो लॉन्च से पहले पूरे नहीं हुए थे, लेकिन लागत उपभोक्ताओं द्वारा वहन की जाती है।

इस संबंध में, "टिप्पणियों के लिए मसौदे" के लिए आवश्यक है कि नए घोषित उत्पादों की विश्वसनीयता परीक्षण 30,000 किलोमीटर से कम न हो, जिसमें विशिष्ट सड़कें जैसे मजबूत खराब सड़कें, सामान्य सड़कें, एक्सप्रेसवे और पहाड़ी सड़कें शामिल हों; पर्यावरणीय अनुकूलनशीलता का सत्यापन कम से कम एक वर्ष का होना चाहिए, और "दो सर्दियाँ और एक गर्मी" के पूरे चक्र से गुजरना चाहिए। जंग रोधी, उम्र बढ़ने और सीलिंग जैसे सबसे आसानी से नजरअंदाज किए जाने वाले पहलुओं के अनुरूप। इसके अलावा, भले ही आपूर्तिकर्ता एक सत्यापन रिपोर्ट प्रदान करता है, कार कंपनियों को प्रमुख सॉफ्टवेयर और हार्डवेयर स्वयं खरीदना और निरीक्षण करना होगा, और उन्हें सीधे ऑफ-द-शेल्फ सत्यापन रिपोर्ट स्वीकार करने की अनुमति नहीं है।

एक वाहन निर्माण व्यवसायी ने कहा कि केवल पूरे चार सीज़न के चक्र के माध्यम से ही बैटरी क्षीणन, सील उम्र बढ़ने और इलेक्ट्रॉनिक भागों के थर्मल विस्तार और संकुचन जैसी समस्याएं सामने आ सकती हैं। 30,000 किलोमीटर का वास्तविक परीक्षण अतीत में कार कंपनियों के लिए एक नया मानक था, लेकिन अब इन नियमों को अनिवार्य आवश्यकताओं के रूप में फिर से पेश किया गया है।

एक बार जब ये नियम लागू हो जाते हैं, तो वे उद्यमों के लागत खातों को बदल देंगे। जब सत्यापन अपर्याप्त होता है, तो घोषणा प्राप्त करना असंभव होता है और इसे बाज़ार में नहीं डाला जा सकता है। संपीड़ित परीक्षण द्वारा बचाया गया समय और लागत विपणन प्राधिकरण न मिलने का जोखिम बन जाता है। उन कंपनियों के लिए जो ठोस सत्यापन करने की इच्छुक हैं, यह एक प्रोत्साहन के बराबर है और उन्हें "धीमे परीक्षण" के कारण प्रतिस्पर्धा में नुकसान नहीं उठाना पड़ेगा।

जब खराब सिक्के अच्छे सिक्कों को बड़ी धूमधाम से बाहर नहीं निकाल सकते, तभी त्वरित सफलता की प्रवृत्ति को वास्तव में रोका जा सकता है।

3. एक अच्छी कार के लिए क्या मापदंड हैं?

पिछले कुछ वर्षों में, नई ऊर्जा कार कंपनियों ने बाजार पर कब्जा करने के लिए तेजी से पुनरावृत्ति और तेजी से नवाचार पर भरोसा किया है, जबकि पारंपरिक कार कंपनियों को उनकी धीमी गति और लंबी निर्णय लेने की श्रृंखला के कारण एक बार "उपहास" किया गया था। लेकिन 2026 में, एक्सप्रेस वाहनों की बार-बार आने वाली समस्याओं के साथ, हवा की दिशा बदलने लगी। परीक्षण प्रणाली, आपूर्ति श्रृंखला प्रबंधन और गुणवत्ता मानक जिन्हें कभी पारंपरिक कार कंपनियों द्वारा "बोझ" माना जाता था, वे कार्ड बन रहे हैं जिन्हें सक्रिय रूप से खेला जा सकता है।

उदाहरण के लिए, SAIC-GM के सोशल अकाउंट पर कैडिलैक और ब्यूक लोडिंग कारों के वीडियो पोस्ट किए गए। चमकदार बड़ी स्क्रीन और स्मार्ट कॉकपिट को उजागर करने के बजाय, उन्होंने कई बोल्टों पर ध्यान केंद्रित किया जो टकराव-रोधी बीम को ठीक करते हैं, इस पाठ के साथ "क्या ये चार बोल्ट आपके लिए टकराव-रोधी बीम बनाने के लिए पर्याप्त हैं?" नेटिज़ेंस ने ओवरटोन देखा और टिप्पणी क्षेत्र में शिकायत की कि मित्र के निर्माता के टक्कर-रोधी बीम इतने पतले थे कि वे एक सेब को छील सकते थे।

यदि SAIC-GM उपयोग की गई सामग्रियों के बारे में हंगामा कर रहा है, तो FAW-वोक्सवैगन ने सीधे प्रेस कॉन्फ्रेंस में R&D और परीक्षण के विवरण का खुलासा किया। उदाहरण के लिए, नया लॉन्च किया गया ID.AURA T6 वाहन चार साल के अनुसंधान और विकास से गुजरा और 1,800 से अधिक परीक्षण पूरे किए; वाहन का वर्षा परीक्षण 1,600 मिनट तक चला; यह 15 वर्षों के 300,000 किलोमीटर के उपयोग के नुकसान के बराबर है; इसने तर्पण और हेइहे में क्रमशः 30,000 किलोमीटर के उच्च-तापमान और निम्न-तापमान वाले वास्तविक वाहन सड़क परीक्षण पूरे किए।

डेटा साधारण लग सकता है, लेकिन जारी करने का समय और तरीका दिलचस्प है। कुछ नेटिज़न्स ने टिप्पणी की कि यदि इन परीक्षण प्रक्रियाओं को नई ताकतों की एक प्रेस कॉन्फ्रेंस में रखा गया, तो वे मुख्य विक्रय बिंदु बनने के लिए पर्याप्त होंगे। निहितार्थ यह है कि बुनियादी सत्यापन, जिसे पारंपरिक कार कंपनियां अपना व्यवसाय मानती थीं, अब एक दुर्लभ वस्तु बन गई है।

बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज-बेंज की पिछली "अर्थ" लघु फिल्मों के साथ मिलकर, ये कार्य विपणन प्रतीत होते हैं, लेकिन संक्षेप में वे "अच्छी कारों" की परिभाषा के लिए प्रतिस्पर्धा कर रहे हैं। पिछले कुछ वर्षों में, "नई ताकतों" ने इसे उच्च विन्यास, बुद्धिमत्ता और तीव्र पुनरावृत्ति जैसे लेबल के रूप में परिभाषित किया है। अब, "टिप्पणियों के लिए मसौदे" में प्रकट प्रवृत्ति निस्संदेह "सत्यापन" और "समेकन" को उच्च प्राथमिकता पर रखने की है।

"टिप्पणियों के लिए मसौदा" उत्पाद डिजाइन, अनुसंधान एवं विकास और परीक्षण से लेकर विपणन और प्रचार और बिक्री के बाद की सेवा तक की पूरी श्रृंखला को कवर करता है। पहुंच पक्ष पर, जिन उत्पादों ने सत्यापन पूरा नहीं किया है, उनकी घोषणा नहीं की जाएगी; यहां तक ​​कि जो मॉडल पहले से ही बाजार में हैं, उन्हें 1 जुलाई, 2027 से पहले सामग्री पूरी करनी होगी। यदि उन्हें समय सीमा के बाद संशोधित नहीं किया जाता है और उनमें छिपे खतरे हैं, तो उन्हें उत्पादन बंद करने और वापस बुलाने की आवश्यकता होगी। विपणन पक्ष पर, कंपनियों को गलत और अतिरंजित प्रचार करने की अनुमति नहीं है; उन्हें उत्पाद कार्यों को बढ़ावा देने के लिए सड़क यातायात नियमों का उल्लंघन करने वाले दृश्यों का उपयोग करने की अनुमति नहीं है।

इसका मतलब यह है कि अगर इसे आधिकारिक तौर पर लागू किया जाता है, तो पर्यवेक्षण सत्यापन आवश्यकताओं को पहुंच चरण तक आगे बढ़ाएगा, सीधे उत्पाद की लिस्टिंग योग्यता और बिक्री चैनलों को अवरुद्ध कर देगा। अल्पावधि में, उन ब्रांडों के लिए अनुपालन लागत में काफी वृद्धि होगी जो तीव्र कॉन्फ़िगरेशन पुनरावृत्ति और मार्केटिंग ड्राइव पर निर्भर हैं। लेकिन लंबे समय में, सत्यापन में किसी उद्यम का निवेश अब केवल "लागत" नहीं रह जाता है बल्कि "संपत्ति" का हिस्सा बन जाता है। संपूर्ण अनुसंधान एवं विकास और परीक्षण प्रणाली वाले उद्यमों के पास प्रतिस्पर्धात्मक लाभ प्राप्त करने का बेहतर मौका है।

नए ऊर्जा ट्रैक पर, आपको गति के साथ-साथ लंबी दूरी की दौड़ की ताकत के लिए भी प्रतिस्पर्धा करने की आवश्यकता है। वर्तमान में, उद्योग प्रतिस्पर्धी तर्क में बदलाव का अनुभव कर रहा है। तीव्र पुनरावृत्ति एक समय उद्योग में सबसे विशिष्ट लेबल था, लेकिन यह निर्धारित करता है कि एक कार कंपनी कितनी दूर तक जा सकती है, यह सुरक्षा और गुणवत्ता की निचली रेखा है।