टेस्ला साइबरकैब यात्रियों को सड़क पर ले जाती है: क्या आपको अभी भी भविष्य में कार खरीदने की ज़रूरत है?

सार:

बिना स्टीयरिंग व्हील या ब्रेक पैडल वाली टेस्ला ने ऑस्टिन में यात्रियों को ले जाना शुरू कर दिया।

3 सितंबर को, साइबरकैब टेस्ला रोबोटैक्सी नेटवर्क से जुड़ा और कुछ क्षेत्रों में राइड-हेलिंग सेवाएं प्रदान कीं। उसी दिन, राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन ने जवाब दिया कि वह टेस्ला से संपर्क कर रहा है और स्थिति का आकलन कर रहा है।

मानव रहित टैक्सियाँ अब नई नहीं हैं, और टेस्ला ने रोबोटैक्सी को संचालित करने के लिए मॉडल Y का भी उपयोग किया है।

इस बार साइबरकैब ने जो पार किया है वह एक और सीमा है: एक कार जिसने अपने डिजाइन की शुरुआत से ही मैनुअल ड्राइविंग डिवाइस को रद्द कर दिया है, उसने यात्रियों को ले जाने का वास्तविक कार्य करना शुरू कर दिया है।

यदि यह मॉडल सही रहता है, तो टैक्सी में केवल एक ड्राइवर कम होने से अधिक परिवर्तन होंगे।

आम लोगों के लिए, बड़ा सवाल यह है कि क्या उन्हें भविष्य में कार खरीदने की ज़रूरत होगी: जब ड्राइवर रहित टैक्सियाँ काफी सस्ती और आसानी से उपलब्ध हैं, तो कार एक टिकाऊ वस्तु से बदल सकती है जिसे खरीदने और रखरखाव के लिए ऑन-डिमांड यात्रा सेवा की आवश्यकता होती है।

लेकिन ऑस्टिन में, टेस्ला के पास वर्तमान में केवल 45 साइबरकैब हैं। आरोपों और पूर्ण उद्घाटन दायरे की अभी तक घोषणा नहीं की गई है, और पर्यवेक्षण ने अभी तक कोई स्पष्ट निष्कर्ष नहीं दिया है।

कारें पहले से ही सड़क पर हैं, लेकिन वास्तव में कार खरीदने की जगह यह इस पर निर्भर करता है कि क्या यह सस्ती, स्थिर और आसानी से उपलब्ध हो सकती है।

1. बिना स्टीयरिंग व्हील वाली कारें यात्रियों को ले जाने लगीं

साइबरकैब एक दो सीटों वाला मॉडल है जिसे ड्राइवर रहित ड्राइविंग के लिए बिल्कुल तैयार किया गया है। इसमें बटरफ्लाई दरवाजों का उपयोग किया गया है, इसमें कोई स्टीयरिंग व्हील और पैडल नहीं है, और यह पूरी तरह से टेस्ला की स्वायत्त ड्राइविंग प्रणाली पर निर्भर करता है। कार में एक बड़ी स्क्रीन बरकरार रखी गई है, और मस्क ने यह भी कहा कि स्टारलिंक यात्रियों को 4K वीडियो देखने की अनुमति देता है जब उनके मोबाइल फोन पर कोई सिग्नल नहीं होता है।

इस कार को इसी साल टेक्सास गीगाफैक्ट्री में उत्पादन के लिए रखा गया है। जून में, इसने ऑस्टिन की सड़कों पर इंजीनियरिंग परीक्षण शुरू किया, और कुछ वाहनों में अभी भी यात्री सीटों पर सुरक्षा निगरानी कर्मी बैठे थे; अगस्त के अंत तक, बाहरी दुनिया ने बिना सुरक्षा कर्मियों के साइबरकैब की तस्वीरें खींचनी शुरू कर दीं। मस्क ने पहले चेतावनी दी थी कि प्रारंभिक उत्पादन "धीमा होगा।"

रिलीज़ के दिन, टेस्ला ने सार्वजनिक लाइव प्रसारण की व्यवस्था नहीं की, न ही साइबरकैब सवारी की कीमत की घोषणा की। मस्क भाषण देने के लिए मंच पर नहीं गए, लेकिन एक्स पर केवल एक वाक्य लिखा: "साइबरकैब तूफान आ रहा है।"

यह "तूफान" फिलहाल सीमित पैमाने पर है। टेक्सास मोटर वाहन विभाग के रिकॉर्ड बताते हैं कि 3 सितंबर की शाम तक, टेस्ला ने वहां 45 साइबरकैब पंजीकृत किए थे। अन्य मॉडलों सहित, मुख्य रूप से मॉडल Y, टेस्ला के पास टेक्सास में कुल 420 सेल्फ-ड्राइविंग वाहन पंजीकृत हैं।

तुलना के लिए, वेमो ने टेक्सास में 988 वाहन पंजीकृत किए हैं; संयुक्त राज्य भर में, इसका चालक रहित बेड़ा लगभग 4,000 वाहनों तक पहुँच गया है।

साइबरकैब ने वास्तविक परिचालन में प्रवेश कर लिया है, लेकिन यह वर्तमान में टेस्ला के रोबोटैक्सी नेटवर्क का केवल एक छोटा सा हिस्सा है।

2. कार पहले से ही सड़क पर है, लेकिन पर्यवेक्षण अभी भी मूल्यांकन कर रहा है।

जिस दिन साइबरकैब ने यात्रियों को ले जाना शुरू किया, अमेरिकी राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन ने केवल एक संक्षिप्त प्रतिक्रिया दी: "एनएचटीएसए टेस्ला के संपर्क में है और स्थिति का मूल्यांकन कर रहा है।"

समस्या साइबरकैब के सबसे आकर्षक पहलू में है: इसमें कोई स्टीयरिंग व्हील नहीं है और कोई पैडल नहीं है।

संयुक्त राज्य अमेरिका में वर्तमान संघीय सुरक्षा मानक लंबे समय से स्टीयरिंग व्हील और पैडल जैसे मैनुअल ड्राइविंग उपकरणों पर आधारित हैं, लेकिन साइबरकैब ने उन्हें अपने डिजाइन की शुरुआत से ही रद्द कर दिया है। टेस्ला ने सार्वजनिक रूप से यह नहीं बताया है कि क्या यह मौजूदा आवश्यकताओं को पूरा करता है और क्या विस्तारित तैनाती के लिए छूट की आवश्यकता है।

संघीय नियम उन वाहनों की संख्या को सीमित करते हैं जिन्हें वाहन निर्माता स्टीयरिंग व्हील और पैडल के बिना बेच सकते हैं; परीक्षण के लिए उपयोग किए जाने वाले वाहनों की संख्या इस सीमा के अधीन नहीं है, लेकिन इससे शुल्क के लिए इन वाहनों को संचालित करने की टेस्ला की क्षमता भी सीमित हो जाएगी। टेस्ला ने साइबरकैब सवारी की कीमत की घोषणा नहीं की है, न ही यह बताया है कि यह सभी ऑस्टिन रोबोटैक्सी उपयोगकर्ताओं के लिए उपलब्ध होगी या नहीं।

वर्तमान में ऑस्टिन के कुछ हिस्सों में साइबरकैब के खुले होने की पुष्टि की गई है; टेस्ला की रोबोटैक्सी सेवा, मुख्य रूप से मॉडल वाई, का विस्तार टेक्सास और फ्लोरिडा के अन्य शहरों में किया गया है। दोनों को वाहनों के एक ही बैच में नहीं मिलाया जा सकता।

कैलिफ़ोर्निया के महत्वपूर्ण बाज़ार में, टेस्ला ने अभी तक रोबोटैक्सी सेवाओं को संचालित करने के लिए लाइसेंस प्राप्त नहीं किया है, न ही यह फ्रंट-सीट सुरक्षा अधिकारी के बिना ड्राइवर रहित वाहनों का परीक्षण कर सकता है।

इसके अलावा, टेस्ला के ऑटोपायलट सिस्टम के हिस्से अभी भी संघीय सुरक्षा जांच के अधीन हैं।

टेस्ला ने अपनी सेवा की शर्तों को भी अपडेट किया: साइबरकैब यात्रियों की आयु कम से कम 13 वर्ष होनी चाहिए, जबकि मॉडल वाई रोबोटैक्सी के लिए पिछली न्यूनतम आयु सीमा 8 वर्ष थी। कंपनी ने यह नहीं बताया कि दोनों मॉडलों की सीमाएं अलग-अलग क्यों हैं।

3. परीक्षण सवारी के पहले बैच की प्रतिक्रिया अच्छी है, लेकिन असली परीक्षा दैनिक संचालन में है।

पहली टेस्ट ड्राइव की अधिकांश समीक्षाएँ टेस्ला द्वारा आमंत्रित समर्थकों और प्रौद्योगिकी ब्लॉगर्स से आईं। उन्हें अनुभव के अवसरों का पहला बैच मिला, और रिहाई के बारे में उनकी भावनाएँ आम तौर पर सकारात्मक थीं।

टेस्ला समर्थक ब्रायन स्टोन ने कहा कि उन्होंने कुछ घंटों में कई साइबरकैबों का परीक्षण किया और पाया कि वे आरामदायक और सुचारू थे, और उन्हें ऐसी किसी भी स्थिति का सामना नहीं करना पड़ा जिसमें सुरक्षा हस्तक्षेप की आवश्यकता हो।

एक अन्य आमंत्रित व्यक्ति ने लगातार तीन बार यात्रा की। सूचीबद्ध लाभों में शामिल हैं: यह मॉडल Y की तुलना में अधिक स्मूथ है, इसमें सड़क पर शोर कम है, इसमें कोई स्पष्ट असामान्य शोर और कंपन नहीं है, और कार में स्क्रीन और ऑडियो अनुभव भी अच्छा है। अन्य लोगों ने उल्लेख किया कि यात्रियों के पास आने पर तितली के दरवाजे स्वचालित रूप से खुल जाएंगे, और बड़े लेगरूम और रिक्लाइनिंग सीटों को आमंत्रित लोगों द्वारा "एक मोबाइल लाउंज की तरह" के रूप में वर्णित किया गया था।

ये फीडबैक टेस्ला द्वारा चुने गए आमंत्रित लोगों से आते हैं और निर्धारित कार्यक्रमों में भी होते हैं, और आम उपयोगकर्ताओं के दैनिक टैक्सी अनुभव के बराबर नहीं हो सकते हैं।

आमंत्रित लोगों ने केवल आमंत्रण कार्यक्रम में भाग लिया और एक गोपनीयता समझौते पर हस्ताक्षर किए, और कार्यक्रम समाप्त होने तक सामग्री जारी नहीं की जा सकती।

अदालत के बाहर की आवाज़ें अधिक जटिल हैं। कुछ ब्लॉगर्स ने मज़ाक किया कि दिन के दौरान प्रेस कॉन्फ्रेंस की व्यवस्था करके साइबरकैब रात के संचालन को स्थिर रूप से संभालने में सक्षम नहीं हो सकता है।

एक अन्य उपयोगकर्ता ने बताया कि परीक्षण सवारी के दौरान ट्रंक समस्याओं के कारण एक साइबरकैब सेवा से बाहर हो गई थी, और तदनुसार सवाल किया कि क्या उत्पाद पूरी तरह से तैयार था।

टेस्ला ने यह नहीं बताया कि अपने स्वायत्त बेड़े के दैनिक संचालन में ऐसी गड़बड़ियों से कैसे निपटा जाए।

अन्य उपयोगकर्ता विशुद्ध रूप से दृश्य मार्ग पर टेस्ला के आग्रह पर सवाल उठाते रहे हैं, उनका मानना ​​है कि लिडार से लैस वेमो की तुलना में, इसे अभी भी बारिश, कोहरे और तेज रोशनी जैसे जटिल वातावरण में खुद को साबित करने के लिए अधिक वास्तविक ऑपरेटिंग डेटा की आवश्यकता है।

संदर्भ के लिए जो अधिक योग्य है वह परिचालन परीक्षण हैं जो पहले ही हो चुके हैं। इस साल की शुरुआत में, जब एक रॉयटर्स रिपोर्टर ने डलास में टेस्ला रोबोटैक्सी (मॉडल वाई) का अनुभव किया, तो उसे कई बार लंबे इंतजार का सामना करना पड़ा, और कभी-कभी कोई कार भी उपलब्ध नहीं थी।

तीन सफल यात्राओं के बाद, वाहन रिपोर्टर को सेवा क्षेत्र के भीतर सिटी सेंटर गंतव्य तक नहीं ले गया, बल्कि एक ऐसे स्थान पर रुका जहां से चलने में अभी भी लगभग 15 मिनट लगते थे।

4. 45 गाड़ियों से लेकर नेटवर्क तक, टेस्ला सिर्फ खुद पर निर्भर नहीं रहना चाहती

टेस्ला ने साइबरकैब के यात्री परिवहन की विशिष्ट कीमत की घोषणा नहीं की।

कंपनी का पिछला लक्ष्य परिचालन लागत को लगभग 20 सेंट प्रति मील तक कम करना और यात्रियों से 30 से 40 सेंट प्रति मील का शुल्क लेना है।

लेकिन यह केवल टेस्ला द्वारा दी गई लक्ष्य संख्या है। यह नहीं बताया गया है कि इसमें वाहन मूल्यह्रास, बीमा, रखरखाव और बुनियादी ढांचे जैसी सभी लागतें शामिल हैं या नहीं।

यदि साइबरकैब वास्तव में कीमत को इस सीमा तक कम कर सकता है और पर्याप्त स्थिर सेवा प्रदान कर सकता है, तो उसे न केवल वेमो और ऑनलाइन राइड-हेलिंग का सामना करना पड़ेगा।

कई शहरवासियों के लिए, कार खरीदने, बीमा, पार्किंग और रखरखाव की कुल लागत की तुलना किसी भी समय ड्राइवर रहित टैक्सी से करने की आवश्यकता हो सकती है।

लेकिन क्या कम कीमत स्थापित की जा सकती है यह इस बात पर निर्भर करता है कि क्या वाहन परिचालन जारी रख सकता है, क्या प्रतीक्षा समय काफी कम है, क्या सेवा क्षेत्र का विस्तार किया जा सकता है, और प्रत्येक वाहन प्रति दिन कितने ऑर्डर पूरे कर सकता है।

साइबरकैब ने अभी तक जो डेटा जारी नहीं किया है, वह सटीक रूप से वह डेटा है जो यह निर्धारित करता है कि आम लोग कार खरीदना छोड़ देंगे या नहीं।

रिलीज के दिन, टेस्ला ने उद्यमों के लिए रुचि की अभिव्यक्ति फॉर्म भी लॉन्च किया, जिसमें संभावित भागीदारों को साइबरकैब बेड़े की खरीद, यात्रा केंद्रों का निर्माण और संबंधित बुनियादी ढांचे को प्रदान करने जैसी सहयोग दिशाएं चुनने के लिए आमंत्रित किया गया।

फॉर्म में सहयोग की शर्तों की घोषणा नहीं की गई, न ही यह संकेत दिया गया कि टेस्ला साइबरकैब को सीधे तीसरे पक्ष को बेचेगी या नहीं।

लेकिन इससे विस्तार का एक संभावित तरीका सामने आया: टेस्ला वाहनों, स्वायत्त ड्राइविंग सिस्टम और रोबोटैक्सी प्लेटफार्मों के लिए जिम्मेदार है, जबकि तीसरे पक्ष बेड़े की खरीद और संचालन और पार्किंग, चार्जिंग और अन्य सुविधाओं के निर्माण में भाग ले सकते हैं।

इससे साइबरकैब का बिजनेस मॉडल अब सिर्फ "टेस्ला एक स्वायत्त बेड़े का संचालन नहीं करता है।" यदि अधिक कंपनियां वाहनों और बुनियादी ढांचे में निवेश करने को इच्छुक हैं, तो टेस्ला अपने नेटवर्क रोलआउट में तेजी ला सकती है; यदि शुल्क, पर्यवेक्षण और उपयोग की गणना नहीं की जा सकती है, तो भागीदार केवल साइबरकैब की तकनीकी दृष्टि के आधार पर भुगतान नहीं करेंगे।

पूंजी बाजार अभी भी इस संभावना पर मूल्य निर्धारण कर रहे हैं। साइबरकैब इवेंट के दिन, टेस्ला के शेयर की कीमत 5.4% बढ़ गई, जिसका बाजार मूल्य लगभग US$1.4 ट्रिलियन था। वहीं, इस साल भी कंपनी के शेयर की कीमत में लगभग 21% की गिरावट आई है।

चूंकि पारंपरिक इलेक्ट्रिक वाहन व्यवसाय प्रतिस्पर्धी दबाव का सामना कर रहा है, स्वायत्त ड्राइविंग और रोबोटैक्सी टेस्ला के भविष्य के मूल्यांकन के लिए बाजार के मुख्य आधारों में से एक बन गए हैं।

मस्क ने कई वर्षों से बार-बार भविष्यवाणी की है कि ड्राइवर रहित कारों का युग आ रहा है। जुलाई 2025 में, उन्होंने यह भी कहा कि टेस्ला रोबोटैक्सी नेटवर्क "सुपर एक्सपोनेंशियल" दर से विस्तारित होगा और उस वर्ष के अंत तक अमेरिका की आधी आबादी को कवर करेगा।

यह लक्ष्य हासिल नहीं किया जा सका.

मस्क और कंपनी के अधिकारी हाल के महीनों में अपनी बयानबाजी में अधिक सतर्क हो गए हैं, और चोटों और दुर्घटनाओं से बचने पर जोर दे रहे हैं।

इस इवेंट के लिए मस्क को जो कॉपी राइटिंग सौंपी गई थी वह थी "साइबरकैब स्टॉर्म इज कमिंग", और टेस्ला के प्रमोशनल वीडियो में लिखा था "भविष्य ऑस्टिन में आ गया है"।

कारें वास्तव में आ गई हैं, लेकिन वर्तमान में उनमें से केवल 45 हैं। कीमत की घोषणा नहीं की गई है और पर्यवेक्षण अभी भी मूल्यांकन कर रहा है। क्या इस वजह से आम लोग कार खरीदना छोड़ देंगे? उन्हें पहले इन 45 कारों के प्रदर्शन का इंतजार करना होगा।