मस्क, जो कार नहीं बनाना चाहते, आधिकारिक तौर पर ऑनलाइन राइड-हेलिंग के क्षेत्र में प्रवेश करते हैं

सार:

कोई प्रेस कॉन्फ्रेंस या सीधा प्रसारण नहीं हुआ। टेस्ला ने आज सुबह चुपचाप घोषणा की कि उसकी नई कार साइबरकैब ऑस्टिन में सड़क पर है। इस दो दरवाजे वाली स्पोर्ट्स कार को देखकर, जिसकी कीमत केवल कुछ लाख है, आप इसे खरीदने के बारे में सोच रहे होंगे। लेकिन हर कोई, देखो, यह साइबरकैब न केवल आकार और स्थान में दयनीय रूप से छोटा है, इसमें स्टीयरिंग व्हील भी नहीं है, और इसे अल्पावधि में व्यक्तिगत रूप से बेचा भी नहीं जाएगा।

हां, बाज़ार में उपलब्ध Edamame 3 Edamame Y के विपरीत, यह साइबरकैब वास्तव में टेस्ला द्वारा अपने स्वायत्त टैक्सी व्यवसाय के लिए विशेष रूप से बनाया गया एक वाणिज्यिक मॉडल है।

टेस्ला की योजना में, यह न केवल एफएसडी की पूरी तरह से स्वायत्त ड्राइविंग और 24/7 ग्राहक आग्रह पर भरोसा कर सकता है, बल्कि पूरी प्रक्रिया में मैन्युअल रखरखाव के बिना, निष्क्रिय न होने पर इसे स्वयं साफ करने और चार्ज करने में भी सक्षम हो सकता है। यह पूरी तरह से स्वचालित मनी प्रिंटिंग मशीन है।

लेकिन बाज़ार में मौजूदा स्वायत्त टैक्सियों, जैसे कि वेमो और घरेलू गाजर टैक्सियों के विपरीत, साइबरकैब के पास कई सेंसर और अहंकारी पंजे वाले मॉडल नहीं हैं, और यह बहुत सारा पैसा बचा सकता है।

लिडार निश्चित रूप से असंभव है, और स्वायत्त ड्राइविंग अभी भी पूरी तरह से शुद्ध दृष्टि पर निर्भर करती है। कार में सेंट्रल कंट्रोल स्क्रीन और दो सीटों के अलावा कोई अन्य भाग नहीं है।

कोई स्टीयरिंग व्हील नहीं है, कोई त्वरण और मंदी पैडल नहीं है, यहां तक ​​कि रियरव्यू मिरर भी नहीं है। जब मैंने डिक्की खोली तो उसमें कुछ भी नहीं था।

मोटर और बैटरी की विशिष्टताएँ पर्याप्त हैं। 48-डिग्री बैटरी और केवल 163kW की फ्रंट-व्हील ड्राइव सिंगल मोटर इसे केवल 400 किलोमीटर से अधिक चलने में ही सहारा दे सकती है।

कार के सबसे तकनीकी हिस्से, दो विशाल तितली दरवाजों के अलावा, संभवतः छत पर स्टारलिंक एंटीना और कार के सामने रंग बदलने वाली प्रकाश पट्टी हैं।

पूर्व का कार्य 5जी नेटवर्क उपलब्ध न होने पर वाहन को ऑनलाइन रखना है, जो एक सुरक्षित डिज़ाइन है, जबकि बाद वाले का कार्य लोगों को उनके द्वारा अनुरोधित कार को तेजी से ढूंढने की अनुमति देना है।

यह काफी सुविधाजनक है, लेकिन पहली नज़र में ऐसा लगता है कि लॉस सैंटोस ने अपना कार राजा बदल दिया है...

तो एक कार के रूप में, साइबरकैब के पास लगभग वह सब कुछ है जो उसे चाहिए। लेकिन टेस्ला के लिए, यह पैदल चलने योग्य उबड़-खाबड़ घर ड्राइवर रहित टैक्सियों का सबसे उत्तम रूप है।

आपको पता होना चाहिए कि ड्राइवर रहित टैक्सी मार्गों का उपयोग करने के लिए वेमो जैसे मौजूदा मॉडल को संशोधित करना वास्तव में उच्च निवेश लेकिन अपेक्षाकृत कम मुनाफे वाला व्यवसाय है।

टैक्सी कंपनियों को पहले जगुआर, हुंडई और जेके जैसी साझेदार कार कंपनियों से बुनियादी मॉडल खरीदने होंगे और फिर अपना स्वयं का सेंसर सिस्टम स्थापित करना होगा।

इसके परिचालन में आने के बाद, कार की चार्जिंग और रखरखाव किसी तीसरे पक्ष द्वारा किया जाना होगा, और कुछ क्षेत्रों में ऑर्डर तीसरे पक्ष के राइड-हेलिंग प्लेटफॉर्म के माध्यम से दिए जाने चाहिए।

इसका मतलब है कि टैक्सी कंपनियों को न केवल कार खरीदने और सेंसर बनाने पर बहुत सारा पैसा खर्च करना होगा, बल्कि प्रत्येक टैक्सी ऑर्डर से होने वाली आय का कुछ हिस्सा विभिन्न भागीदारों के साथ साझा करना होगा।

पिछले साल टीडी कोवेन की गणना के अनुसार, चालक रहित टैक्सियों को प्रति ऑर्डर सकारात्मक सकल लाभ प्राप्त करने के लिए, एक वाहन की कुल लागत लगभग US$98,000 से कम होनी चाहिए, लेकिन उस समय वेमो की एकल वाहन लागत अभी भी लगभग US$160,000 जितनी अधिक थी।

भले ही वेमो ने 2026 में नई ओजाई कारों को लॉन्च करना शुरू कर दिया हो, टैरिफ जोड़ने के बाद एक कार की कुल लागत लगभग 110,000 अमेरिकी डॉलर होगी, लेकिन यह अभी भी पर्याप्त नहीं है।

भले ही प्रत्येक वाहन को प्रति सप्ताह औसतन 100 से अधिक ऑर्डर प्राप्त हो सकते हैं, फिर भी निवेश पर रिटर्न बहुत धीमा है।

अल्फाबेट की वित्तीय रिपोर्ट में अनुसंधान एवं विकास व्यय और कर्मचारी वेतन को शामिल करते हुए, हालांकि वेमो के बिजनेस पोर्टफोलियो ने इस साल की पहली छमाही में 793 मिलियन अमेरिकी डॉलर कमाए, लेकिन उसे लगभग 4 बिलियन अमेरिकी डॉलर का नुकसान हुआ, जिसे काफी पैसा खर्च करने वाला कहा जा सकता है।

लेकिन जब टेस्ला की बात आती है तो कहानी अलग होती है। क्योंकि मस्क अपनी पुरानी चालें दोहरा रहे हैं और कार निर्माण के ऊर्ध्वाधर एकीकरण को टैक्सियों में लागू कर रहे हैं।

न केवल साइबरकैब कार टेस्ला द्वारा ही बनाई गई है, बल्कि एफएसडी एल्गोरिदम भी टेस्ला द्वारा ही बनाया गया है। चार्जिंग, रखरखाव और टैक्सी-हेलिंग सॉफ्टवेयर भी टेस्ला द्वारा ही बनाए जाते हैं। यहां तक ​​कि ऑनलाइन राइड-हेलिंग का बीमा भी टेस्ला के स्व-संचालित बीमा के साथ मिलाया जाता है।

पुर्ज़े आपूर्तिकर्ताओं को छोड़कर, पूरी श्रृंखला में लगभग कोई भी टेस्ला के साथ पैसा साझा नहीं करता है, और अर्जित सारा पैसा उनकी अपनी जेब में चला जाता है।

इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि साइबरकैब स्वयं बहुत सस्ता है। इसमें महंगा यांत्रिक लिडार नहीं है, न ही इसमें नागरिक वाहनों की जटिल बॉडी और आंतरिक संरचनाएं हैं। इससे शरीर पर अच्छे से रंग भी नहीं चढ़ता। यह पॉलीयूरेथेन कोटिंग को प्लास्टिक के खोल में एम्बेड करने के लिए सीधे आरआईएम प्रतिक्रिया इंजेक्शन मोल्डिंग प्रक्रिया का उपयोग करता है, जिससे पेंट शॉप की आवश्यकता समाप्त हो जाती है।

हाहा, हां, इस कार का खोल... प्लास्टिक से बना है...

परिणामस्वरूप, साइबरकैब वाहन भागों की संख्या मॉडल 3 की तुलना में आधी हो गई है, और बॉडी संरचना डिज़ाइन में केवल 80 से अधिक भाग बचे हैं, जबकि मॉडल Y में 200 भाग हैं।

उत्पादन लागत अभी तक ज्ञात नहीं है, लेकिन यह संभवतः $30,000 के ऑर्डर पर है, जो वेमो की तुलना में बहुत कम है।

कारें सस्ती हैं, और कोई भी उनके लिए भुगतान नहीं कर रहा है। परिणामस्वरूप, वेमो को पैसे का नुकसान हो रहा है, लेकिन टेस्ला काफी लाभदायक प्रतीत हो रहा है।

निवेश संस्थान एआरके इन्वेस्ट ने अपने स्वयं के पूर्वानुमान मॉडल में कहा कि टेस्ला साइबरकैब की प्रति मील परिचालन लागत केवल यूएस$0.2 है, जो छठी पीढ़ी के वेमो का लगभग आधा है।

यह अनुमान लगाया गया है कि पैमाने पर पहुंचने के बाद, साइबरकैब टेस्ला को प्रति मील चलने पर 9 सेंट का लाभ दे सकता है। यह वास्तव में पूरी तरह से स्वचालित मनी प्रिंटिंग मशीन है।

लेकिन यह लाओ मा का पूरा सपना नहीं है।

आप जानते हैं, वास्तव में, टेस्ला की ड्राइवरलेस टैक्सियाँ पिछले साल जून से परीक्षण परिचालन में हैं, लेकिन यह जगह बहुत छोटी है, दक्षिण ऑस्टिन में केवल 19-वर्ग-मील का एक छोटा सा क्षेत्र है।

इस्तेमाल की गई कारें साइबरकैब नहीं, बल्कि 25 मॉडल के 10 मॉडल Y मॉडल हैं।

अगले वर्ष में, टेस्ला टैक्सी संचालन का दायरा बढ़ रहा है, डलास, मियामी, ह्यूस्टन और अन्य स्थानों तक पहुंच गया है, और शहर से राजमार्ग पर भी खुल गया है, लेकिन प्रदान की जाने वाली लगभग सभी सेवाएं मॉडल वाई हैं।

आप कह सकते हैं कि टेस्ला पहले मॉडल Y को अनुभव प्राप्त करने दे रहा है, लेकिन यह वास्तव में एक बड़ा कदम है जिसकी योजना मस्क दस वर्षों से बना रहे हैं: लचीली परिवहन क्षमता।

2016 में, मस्क ने अपनी भव्य योजना में कल्पना की थी कि भविष्य के टेस्ला मालिक अपने मोबाइल फोन पर बस एक क्लिक के साथ अपनी कारों को टेस्ला साझा बेड़े में जोड़ सकेंगे, और जब कारें उपयोग में न हों तो पैसे कमाने के लिए सेवाएं प्रदान कर सकें।

टेस्ला राजस्व का एक हिस्सा लेगा और बाकी कार मालिकों को जाएगा।

मस्क ने कई बार कहा है कि यह दृष्टिकोण कारों के लिए एयरबीएनबी की तरह है। कार मालिक पैसा कमाता है, टेस्ला कमीशन लेता है, और दोनों पक्ष मुनाफा कमाते हैं।

क्योंकि उनके अनुमान के मुताबिक 2019 में, अगर लोग अपनी कारों को 150,000 किलोमीटर प्रति वर्ष के लिए किराए पर दे सकते हैं, तो वे प्रति वर्ष 30,000 डॉलर कमा सकते हैं। साइबरकैब के लिए भी, टेस्ला इसे भविष्य में व्यक्तिगत खरीदारी के लिए खोलेगा। आप अपना खुद का बेड़ा बनाने और पैसे कमाने के लिए उनमें से कई खरीद सकते हैं।

इस दृष्टिकोण की खूबी यह है कि टेस्ला संयुक्त राज्य अमेरिका में दो से तीन मिलियन टेस्ला को बिना किसी निवेश के मुफ्त में अपने बेड़े में शामिल कर सकता है। यह सीधे तौर पर ड्राइवर रहित टैक्सियों की सबसे महंगी वाहन लागत को छोड़ देता है, और कारों को बेचने से कुछ पैसे भी कमा सकता है।

आप जानते हैं, वेमो ने पिछले कुछ वर्षों में अनगिनत डॉलर खर्च किए हैं और अब संयुक्त राज्य भर में 4,000 से अधिक वाहन परिचालन में हैं।

यदि टेस्ला का विचार सफल होता है, तो उसे एक प्रतिशत भी खर्च किए बिना एक भयानक मात्रात्मक लाभ प्राप्त होगा, और यह संभवतः वेमो को झटका देगा।

हालाँकि, बीमा के लिए आवेदन कैसे करें, वारंटी कैसे बनाए रखें, और दुर्घटनाओं के लिए दायित्व कैसे निर्दिष्ट करें जैसे जटिल मुद्दों के कारण, लाओ मा की सभी-कर्मचारी ऑनलाइन राइड-हेलिंग योजना अल्पावधि में साकार होने की संभावना नहीं है। हालाँकि, लगभग बैठे-बैठे पैसा इकट्ठा करने में सक्षम होने की यह स्थिति टेस्ला के रोबोटैक्सी व्यवसाय का अंतिम रूप है।

कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप इसे कैसे देखते हैं, मस्क का ऑनलाइन राइड-हेलिंग का सपना बिल्कुल सही है। इसलिए, संयुक्त राज्य अमेरिका में अधिकांश निवेश संस्थानों को इस पर गहरा भरोसा है।

बैंक ऑफ अमेरिका का मानना ​​है कि FSD के जुड़ने से टेस्ला के ड्राइवरलेस टैक्सी व्यवसाय का पैमाना इलेक्ट्रिक कार निर्माण से लगभग दोगुना हो जाएगा। एआरके का यहां तक ​​मानना ​​है कि भविष्य में टेस्ला का 90% मुनाफा टैक्सियां ​​चलाने से आएगा, और कार निर्माण एक साइड जॉब बन जाएगा।

लेकिन जो दोस्त मस्क से परिचित हैं, वे जानते हैं कि उनके द्वारा बनाए गए कुछ केक जल्दी ही साकार हो सकते हैं।

यही बात इस टैक्सी योजना पर भी लागू होती है। कागज़ पर तो यह बिल्कुल सही दिखता है, लेकिन कम से कम अभी से, इसमें अभी भी कई समस्याएं हैं।

उदाहरण के लिए, यह सब समझने का आधार यह है कि टैक्सियों में टेस्ला एफएसडी का प्रदर्शन वास्तव में बहुत अच्छा नहीं है, और थोड़ा खराब भी है।

एक उपयोगकर्ता ने 2.3-मील की यात्रा के लिए ऑर्डर दिया। इसमें दस मिनट से अधिक समय लगने वाला था, लेकिन कार ने दिखाया कि इसमें एक घंटा लगेगा। जब उन्होंने मार्ग बदलने के लिए मैनुअल खोजने की कोशिश की, तो उसमें एक बग था और वह इसे नहीं बदल सके, इसलिए उन्हें कार से उतरना पड़ा और उबर में जाना पड़ा।

एक यूजर ने रात में ऑर्डर दिया, लेकिन टेस्ला ने उसे उसकी मंजिल से पांच किलोमीटर दूर उतार दिया। मेरा दोस्त बुराई में विश्वास नहीं करता था, इसलिए उसने एक दिन में तीन टैक्सियाँ लीं और फिर भी दो बार अपनी मंजिल से चूक गया।

विभिन्न समस्याओं जैसे कि चक्कर लगाना, अंधाधुंध गाड़ी चलाना और तेज़ गति से चलना, वर्तमान टेस्ला किराये केवल सामान्य उपयोग के स्तर पर हैं। यदि आप लाखों वाहनों के स्थिर संचालन को सुनिश्चित करना चाहते हैं, तो अंतर रत्ती भर भी नहीं है।

इसका कारण यह हो सकता है कि एफएसडी ने अभी तक पूरी तरह से स्वायत्त ड्राइविंग रणनीति को समायोजित नहीं किया है, या यह हो सकता है कि टैक्सियों की संख्या पर्याप्त नहीं है और सीखना पूरा नहीं हुआ है।

हो सकता है कि बाद में जब इसका दायरा बढ़ेगा तो यह बेहतर हो जाएगा, लेकिन उससे पहले, टेस्ला को अभी भी कई नीतिगत और नियामक मुद्दों को हल करना है।

उदाहरण के लिए, संयुक्त राज्य अमेरिका में, विभिन्न राज्यों में स्वायत्त ड्राइविंग के लिए अलग-अलग सहनशीलता है। वाहन पहुंच, चालक रहित लाइसेंस और टैक्सी संचालन योग्यता सभी के लिए परत-दर-परत अनुमोदन की आवश्यकता होती है।

कैलिफ़ोर्निया जैसी जगहों पर, जहां पहुंच अपेक्षाकृत सख्त है, टेस्ला केवल ड्राइवर के साथ परीक्षण करने के लिए योग्य है, और अभी तक ड्राइवर रहित परीक्षण और औपचारिक तैनाती करने में सक्षम नहीं है।

यहां तक ​​कि साइबरकैब, जिसमें स्टीयरिंग व्हील या पैडल नहीं है, अभी भी अमेरिकी नियमों के तहत ग्रे क्षेत्र में है।

मस्क के लिए देश भर में अपने कारोबार का विस्तार करना मुश्किल होगा, जापान और यूरोप जैसे वेमो जैसे वैश्विक बाजारों की तो बात ही छोड़ दें।

तो हर किसी ने इसे खोज लिया है। इतना कहने के बाद, साइबरकैब का निर्माण वास्तव में मस्क के ऑनलाइन राइड-हेलिंग के बड़े सपने का पहला कदम है, और मेरी राय में यह सबसे सरल कदम भी है।

कैसे विस्तार किया जाए और वेमो से व्यापार कैसे चुराया जाए, ये अधिक कठिन समस्याएं हैं जिन्हें टेस्ला को हल करने की आवश्यकता है।

यह देखते हुए कि मस्क हाल ही में रॉकेट और एआई पर काम कर रहे हैं, और उन्हें एक रोबोट पर भी काम करना है, मुझे लगता है कि टैक्सी वाली चीज़ को कुछ समय के लिए अलग रखना होगा।

और FSD के कारण, देश में इसका उपयोग करने की संभावना बहुत अधिक नहीं है।

उस दिन का इंतज़ार करने के बजाय जब टेस्ला एक ऑनलाइन राइड-हेलिंग कंपनी बन जाएगी, फ़्लाइंग रोडस्टर की आधिकारिक रिलीज़ का इंतज़ार करना बेहतर है।