सार:
8 सितंबर को, ऑटोमोटिव वेबसाइट इलेक्ट्रेक के अनुसार, एक टेस्ला मॉडल 3 अमेरिका के न्यू जर्सी के ब्यूना विस्टा शहर में एक स्टॉप साइन से गुजरी और एक होंडा सिविक से टकरा गई जो चौराहे से बाईं ओर मुड़ रही थी। सिविक के ड्राइवर 82 वर्षीय स्टीफन फील्ड की मृत्यु हो गई।
टेस्ला एफएसडी परीक्षण प्रणाली
पुलिस ने इसे एक दुर्घटना के रूप में रिपोर्ट किया जहां वाहन ठीक से नहीं रुक सका। हालाँकि, एक मुख्य विवरण जिसे सार्वजनिक नहीं किया गया है: टेस्ला के स्वयं के डेटा से पता चलता है कि उस समय कार की सहायक ड्राइविंग प्रणाली चालू थी। यह इलेक्ट्रेक द्वारा राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (एनएचटीएसए) को सौंपे गए ब्लैक-आउट डेटा के साथ रिपोर्ट की गई दुर्घटनाओं की तुलना करने के लिए चल रही जांच का हिस्सा है।
रविवार, 6 जुलाई, 2025 को लगभग 6:57 बजे, न्यू जर्सी राज्य पुलिस को एक कॉल मिली और वह अटलांटिक काउंटी के ब्यूना विस्टा टाउनशिप में काउंटी रोड 671 और चेस्टनट एवेन्यू के चौराहे पर पहुंची। न्यू जर्सी राज्य पुलिस के प्रवक्ता जेफरी लेब्रोन ने कहा कि टेस्ला मॉडल 3 स्टॉप साइन पर रुकने में विफल रहा और बाईं ओर मुड़ रही होंडा सिविक से टकरा गया।
सिविक के ड्राइवर फ़ील्ड की चोटों के कारण मृत्यु हो गई। टेस्ला चालक और तीन यात्री घायल हो गए और उन्हें मामूली चोटों के साथ इलाज के लिए अस्पताल भेजा गया। दुर्घटना पर अब भी जांच चल रही है।
कुछ स्थानीय मीडिया रिपोर्टों ने दुर्घटना को केवल एक घटना के रूप में वर्णित किया जिसमें टेस्ला स्टॉप साइन पर रुकने में विफल रही। एक भी रिपोर्ट में ऑटोपायलट (स्वचालित सहायक ड्राइविंग सिस्टम), "एफएसडी" (पूरी तरह से स्वायत्त ड्राइविंग सिस्टम) या किसी भी सहायक ड्राइविंग सिस्टम का उल्लेख नहीं किया गया है। जनता तो यही जानती है कि यह एक सामान्य मानवीय भूल दुर्घटना थी।
टेस्ला डेटा उजागर
लेकिन ऐसा नहीं है. एनएचटीएसए द्वारा जारी एक स्थायी सामान्य आदेश के तहत, वाहन निर्माताओं को दुर्घटनाओं की रिपोर्ट करनी होगी यदि उनके लेवल 2 ड्राइवर सहायता सिस्टम दुर्घटना से पहले 30 सेकंड के भीतर सक्षम थे। टेस्ला ने दुर्घटना पर रिपोर्ट दर्ज की।
टेस्ला ने असिस्टेड ड्राइविंग सिस्टम चालू करने की पुष्टि की है
रिपोर्ट से पता चलता है कि टेस्ला ने पुष्टि की कि शामिल वाहन 2019 मॉडल 3 था और स्वचालन प्रणाली की "सक्षम स्थिति" को "सत्यापित संलग्न" के रूप में चिह्नित किया। इसका मतलब यह है कि टेस्ला ने वाहन के अपने टेलीमैटिक्स सिस्टम डेटा के माध्यम से पुष्टि की कि सिस्टम उस समय सक्षम था। रिपोर्ट में एक मौत का दस्तावेजीकरण किया गया और कहा गया कि टेस्ला वाहन के इवेंट डेटा रिकॉर्डर (ईडीआर) और टेलीमैटिक्स सिस्टम डेटा रखता है।
हालांकि, टेस्ला ने बाद में तीन प्रमुख क्षेत्रों को ब्लैक आउट कर दिया जो दुर्घटना की व्याख्या कर सकते थे: दुर्घटना, सॉफ्टवेयर संस्करण, और क्या जिस सड़क पर यात्रा की जा रही थी वह सिस्टम की मंजूरी के दायरे में थी। सभी को "गोपनीय व्यावसायिक जानकारी" के रूप में ब्लैक आउट कर दिया गया था, वही दृष्टिकोण टेस्ला अपनी 99.9% दुर्घटना रिपोर्टों पर उपयोग करता है।
एफएसडी?
क्योंकि टेस्ला ने सॉफ्टवेयर संस्करण को काला कर दिया है, इसलिए वर्तमान में यह सटीक रूप से निर्धारित करना असंभव है कि इस दुर्घटना में ऑटोपायलट या एफएसडी का मूल संस्करण चल रहा था या नहीं। लेकिन चौराहे की विशेषताएं एफएसडी की ओर इशारा करती हैं।
स्टॉप संकेतों को पहचानना और यह तय करना कि पार्क करना है या नहीं, शहरी सड़क कार्य हैं और एफएसडी के कार्यात्मक दायरे में आते हैं। ऑटोपायलट का मूल संस्करण राजमार्गों के लिए डिज़ाइन किया गया एक लेन कीपिंग सिस्टम है और रुकने के संकेतों पर प्रतिक्रिया नहीं करता है।
इसलिए, एक वाहन जो स्टॉप साइन पार करते समय नहीं रुकता है और पुष्टि कर चुका है कि सहायक ड्राइविंग सिस्टम चालू है, उस पर एफएसडी चलने की संभावना है।
लेकिन यह निश्चित नहीं है. ऐसे मामले सामने आए हैं जहां टेस्ला ने बेस ऑटोपायलट के साथ उन चौराहों पर गाड़ी चलाई जहां सिस्टम को काम करने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था और सीधे चौराहे से गुजर गए क्योंकि ड्राइवर ने ऑटोपायलट को उन सड़कों पर लगा दिया जहां सिस्टम को काम करने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था और सिस्टम ने रुकने के संकेतों का जवाब नहीं दिया। किसी भी मामले में, फैसला टेस्ला के पक्ष में नहीं है: एक प्रणाली को स्टॉप संकेतों को संभालने की उम्मीद नहीं है, जबकि दूसरा एक उत्पाद है जिसे टेस्ला "ऑटोपायलट" के रूप में बेचता है।
यदि यह वास्तव में एफएसडी है, तो एक दूसरी संभावना है, लेकिन यह सिर्फ एक अटकल है। कैटी, टेक्सास में हुई घातक दुर्घटना में, FSD वाली टेस्ला सड़क से लुढ़क गई और उसके घर में बैठी एक महिला की मौत हो गई। टेस्ला ने उस समय आश्चर्यजनक रूप से तेजी से डेटा जारी किया, जिसमें कहा गया कि ड्राइवर ने एक्सीलरेटर पेडल दबाकर सिस्टम नियंत्रण को ओवरराइड कर दिया था।
इलेक्ट्रेक ने उस समय अनुमान लगाया था कि स्टॉप साइन वाले पड़ोस में एफएसडी का उपयोग करने वाले ड्राइवर कभी-कभी त्वरक पेडल पर अपना पैर रख देते हैं, धीमी गति से पार्किंग के माध्यम से वाहन को तेजी से चलाने के लिए इसे दबाने के लिए तैयार होते हैं। यह आदत आसानी से पैडल के दुरुपयोग का कारण बन सकती है, जब आपको ब्रेक की बजाय एक्सीलेटर पैडल दबाना चाहिए तब दबाना पड़ता है। यह सिर्फ अटकलें हैं, लेकिन टेस्ला ने घटना डेटा रिकॉर्डर में दुर्घटना और डेटा को ब्लैक आउट कर दिया, जबकि वह केवल एक वाक्य में संभावना की पुष्टि या खंडन कर सकता था।
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