टोक्यो पुलिस ने चालक रहित ड्राइविंग दुर्घटनाओं से निपटने के लिए विशेष विभाग स्थापित करने की योजना बनाई है

सार:

9 अक्टूबर को निक्केई एशिया की एक रिपोर्ट के अनुसार, जापान में टोक्यो मेट्रोपॉलिटन पुलिस विभाग अप्रैल 2027 में स्वायत्त ड्राइविंग के लिए एक विशेष विभाग स्थापित करने की योजना बना रहा है, जो ऑपरेटिंग लाइसेंस अनुप्रयोगों को संभालने और दुर्घटना जांच विधियों पर शोध करने के लिए जिम्मेदार होगा। यह जापान की प्रीफेक्चुरल पुलिस में पहला विभाग होगा जो विशेष रूप से स्वायत्त ड्राइविंग के लिए जिम्मेदार होगा। जैसे ही वेमो जैसी कंपनियां टोक्यो में सेल्फ-ड्राइविंग टैक्सियां ​​लॉन्च करने की तैयारी कर रही हैं, पुलिस भी ड्राइवर की सीट पर ड्राइवर के बिना होने वाली यातायात दुर्घटनाओं के लिए तैयारी शुरू कर रही है।

यह व्यवस्था दर्शाती है कि स्वायत्त ड्राइविंग के वाणिज्यिक परिचालन में आने के बाद, शहर को न केवल यह हल करना होगा कि वाहन सुरक्षित रूप से चल सकता है या नहीं, बल्कि यह भी तय करना होगा कि कोई खराबी या दुर्घटना होने पर इसे कौन संभालेगा और कारण का पता कैसे लगाया जाएगा।

जापान ने L4 स्वायत्त ड्राइविंग के लिए एक एक्सेस सिस्टम स्थापित किया है, और टोक्यो इस बार निष्पादन क्षमताओं को पूरक करने की तैयारी कर रहा है। जापानी पुलिस एजेंसी के आंकड़ों के अनुसार, प्रासंगिक कानून और नियम अप्रैल 2023 में लागू किए जाएंगे, जिससे योग्य वाहनों को सीमित परिस्थितियों में मानव रहित चलाने की अनुमति मिलेगी। ऑपरेटरों को प्रीफेक्चुरल सार्वजनिक सुरक्षा समिति को एक योजना प्रस्तुत करनी होगी और अनुमति प्राप्त करनी होगी। योजना में परिचालन मार्ग और दुर्घटना प्रतिक्रिया विधियां शामिल हैं। नया विभाग उद्यम अनुप्रयोगों के लिए डॉकिंग विंडो बन जाएगा, और सार्वजनिक सुरक्षा आयोग अभी भी परमिट अनुमोदन के लिए जिम्मेदार होगा।

स्वायत्त ड्राइविंग के लिए इसे संचालित करने के लिए भी किसी की आवश्यकता होती है। जापान की वर्तमान प्रणाली के अनुसार, दुर्घटना होने पर ऑपरेटर को अलार्म, बचाव और साइट पर निपटान की व्यवस्था करने के लिए एक ऑपरेशन प्रभारी व्यक्ति की व्यवस्था करनी चाहिए। इसका मतलब यह है कि सिर्फ इसलिए कि वाहन खुद चल सकता है इसका मतलब यह नहीं है कि कंपनी असामान्य परिस्थितियों से निपटने के लिए जनशक्ति को हटा सकती है।

बताया गया है कि वेमो ने इस साल सितंबर में घोषणा की थी कि वह 2027 में टोक्यो में पूरी तरह से ड्राइवर रहित वाणिज्यिक सेवा शुरू करने के लिए जापानी परिवहन और यात्रा मंच जीओ के साथ सहयोग करेगा, और फिर धीरे-धीरे इसे लगभग 100 वाहनों तक विस्तारित करेगा। कंपनी ने स्पष्ट किया कि लॉन्च का समय नियामक अनुमोदन के साथ-साथ तकनीकी और परिचालन सत्यापन के पूरा होने पर निर्भर है।

यह ध्यान देने योग्य है कि जैसे-जैसे चालक रहित वाहन सड़क पर आते हैं, दुर्घटना की जांच एक अधिक जटिल परीक्षा होती है। पारंपरिक यातायात दुर्घटनाओं में आमतौर पर यह निर्धारित करने की आवश्यकता होती है कि क्या ड्राइवर ने निरीक्षण करने में उपेक्षा की और अनुचित तरीके से संचालन किया। चालक रहित वाहन के टकराने के बाद, जांच में यह भी बहाल किया जाना चाहिए कि उस समय सिस्टम ने क्या पहचाना, उसने क्या निर्णय लिया, और क्या वाहन अनुमत शर्तों के भीतर चल रहा था। आसपास के वाहनों का व्यवहार, सिस्टम विफलताएं और परिचालन प्रबंधन सभी दुर्घटना के परिणाम को प्रभावित कर सकते हैं।

निक्केई एशिया के अनुसार, चालक रहित दुर्घटनाओं में आपराधिक दायित्व निर्धारित करने में अभी भी अस्पष्टताएं हैं। टोक्यो पुलिस पेशेवर कर्मियों को तैनात करने और जापानी राष्ट्रीय पुलिस एजेंसी और अन्य स्थानीय पुलिस से कर्मियों को स्वीकार करने और जांच विधियों का अध्ययन करने के लिए सरकारी विभागों, शिक्षाविदों और निर्माताओं के साथ काम करने और टोक्यो के बाहर संबंधित दुर्घटना जांच का समर्थन करने की योजना बना रही है।

यह उद्यमों पर एक विशिष्ट आवश्यकता रखता है: सुरक्षा क्षमताओं को बाहरी जांच द्वारा सत्यापित किया जाना चाहिए। किसी टक्कर को सुलझाने के लिए, जांचकर्ताओं को घटनास्थल के निशान, सड़क की तस्वीरें और वाहन संचालन रिकॉर्ड की पुष्टि करने की आवश्यकता होती है। इसलिए, क्या डेटा को पूरी तरह से सहेजा जा सकता है, समय पर उपलब्ध कराया जा सकता है और पेशेवरों द्वारा समझा जा सकता है, इसका सीधा असर कारण निर्धारण पर पड़ेगा। यह भी एक कड़ी है जिसे परिचालन तैयारी में शामिल किया जाना चाहिए।

जिम्मेदारियों की पहचान करने के अलावा, ऐसी दुर्घटनाओं को दोबारा होने से रोकना भी आवश्यक है। निक्केई एशिया ने कहा कि जापान के भूमि, बुनियादी ढांचे, परिवहन और पर्यटन मंत्रालय ने परिवहन सुरक्षा बोर्ड की जांच के दायरे में मानव रहित वाहनों से जुड़ी प्रमुख दुर्घटनाओं को शामिल करने की योजना बनाई है। समिति वर्तमान में विमानन, रेलवे और जहाज दुर्घटनाओं की जांच करने, कारणों की पहचान करने और दुर्घटनाओं की पुनरावृत्ति को रोकने के उपायों का प्रस्ताव करने पर ध्यान केंद्रित करने के लिए जिम्मेदार है। यदि यह व्यवस्था लागू की जाती है, तो पुलिस जांच और पेशेवर सुरक्षा जांच क्रमशः दायित्व निर्धारण और सिस्टम सुधार के मुद्दों से निपट सकती हैं।

टोक्यो की तैयारी वैश्विक स्वायत्त ड्राइविंग व्यावसायीकरण के लिए सामान्य सीमा को भी दर्शाती है। जब कंपनियां विभिन्न देशों और शहरों में प्रवेश करती हैं, तो उन्हें वाहन प्रौद्योगिकी को स्थानीय लाइसेंसिंग सिस्टम, आपातकालीन प्रतिक्रिया और दुर्घटना जांच तंत्र से जोड़ने की आवश्यकता होती है। पूरे उद्योग के लिए, क्या हर परिचालन बाजार में सुरक्षित संचालन, दुर्घटना जवाबदेही और निरंतर सुधार लागू किया जा सकता है, इसका सीधा असर चालक रहित टैक्सी विस्तार की गति और पैमाने पर पड़ेगा।