सार:
17 सितंबर को, "जियानजी न्यूज" को हुआवेई चैनलों से पता चला: कई डीलरों को हुआवेई से नोटिस मिला है कि 1 जनवरी, 2027 से वेन्जी आधिकारिक तौर पर होंगमेंग ज़िक्सिंग और हुआवेई स्टोर्स से हट जाएंगे। डीलर Huawei, होंगमेंग ज़िक्सिंग या वेन्जी के अन्य चार ब्रांडों के लिए एजेंट के रूप में कार्य करना चुन सकते हैं। 72 घंटे में यह तीसरी कार्रवाई है।
15 सितंबर को, होंगमेंग इंटेलिजेंट पब्लिशिंग ने "वेंजी सहयोग मॉडल पर स्पष्टीकरण" जारी किया। वेन्जी की उत्पाद परिभाषा, उत्पाद डिजाइन, ब्रांड मार्केटिंग, चैनल रिटेल और सेवा प्रणाली सभी का नेतृत्व साइरस द्वारा किया जाएगा, और हुआवेई टर्मिनल "भागीदारी और सशक्तिकरण" की ओर पीछे हटेंगे।
कैप्शन: होंगमेंग ज़िक्सिंग के आधिकारिक वीबो अकाउंट का स्क्रीनशॉट
16 सितंबर को, वेन्जी का "सभी चैनल पार्टनर्स को पत्र" लागू किया गया था, और अधिकृत वितरण भागीदारों के लिए व्यापक सेवा समझौते पर हस्ताक्षर करने वाली पार्टी को हुआवेई टर्मिनल कंपनी लिमिटेड से साइरस ऑटोमोबाइल की एक संबद्ध कंपनी में बदल दिया गया था, और इसे उसी दिन लागू किया जाएगा।
चित्रण: स्रोत: "द काउ व्हिपर" का आधिकारिक लेख
अधिकार और जिम्मेदारियां, अनुबंध, भंडार। तीन दिन, तीन चरण, साफ़ और सुसंगत, एक भी अनावश्यक शब्द के बिना।
खबर से प्रभावित होकर, थालिस के शेयर की कीमत में तेजी से गिरावट आई। 15 सितंबर को कारोबार बंद होने तक, साइरस ए के शेयरों में 5% से अधिक की गिरावट आई, और हांगकांग के शेयरों में 6% से अधिक की गिरावट आई। पूंजी बाजार की प्रतिक्रिया बहुत ईमानदार है: जिस उद्योग का हुआवेई ने एक बार "हाथ में हाथ डालकर नेतृत्व किया था" और जिस उद्योग ने साइरस को चोंगकिंग में एक सीमांत कार कंपनी से सैकड़ों अरबों के बाजार मूल्य तक बढ़ने की अनुमति दी थी, उसे हुआवेई द्वारा मुख्य सर्कल से बाहर ले जाया जा रहा है।
कुछ लोग इस समायोजन की व्याख्या "सहयोग मॉडल के अनुकूलन" के रूप में करते हैं, जबकि अन्य इसे "वेंजी का स्नातक" कहते हैं। लेकिन अगर हम पिछले सात वर्षों के सुरागों को एक साथ देखें, तो एक ठंडा निष्कर्ष सामने आता है: हुआवेई की कार विनिर्माण एक संरचनात्मक अंत की ओर बढ़ रही है।
ऐसा इसलिए नहीं है क्योंकि Huawei की तकनीक अच्छी नहीं है। इसके विपरीत, हुआवेई की स्मार्ट ड्राइविंग, कॉकपिट और इलेक्ट्रिक ड्राइव अभी भी उद्योग में सर्वश्रेष्ठ में से एक हैं। समस्या दूसरे स्तर पर है - हुआवेई ने "कार कंपनियों को अच्छी कारें बनाने में मदद करने" के लिए जो रास्ता चुना है, उसमें ऐसे टकराव हैं जिन्हें व्यावसायिक तर्क के संदर्भ में सुलझाना मुश्किल है। जब ये विरोधाभास एक निश्चित सीमा तक जमा हो जाते हैं, तो पीछे हटना ही एकमात्र तर्कसंगत विकल्प बन सकता है।
"असमान संधि" की सात साल की खुजली
यह समझने के लिए कि हुआवेई का कार निर्माण क्यों समाप्त हो गया, हमें दोनों पक्षों द्वारा अनुबंध पर हस्ताक्षर करने से पहले के वर्ष में वापस जाना होगा।
2019 में, हुआवेई और ज़ियाओकांग कंपनी लिमिटेड ने एक व्यापक सहयोग समझौते पर हस्ताक्षर किए, जो दोनों पक्षों के बीच सहयोग के लिए शुरुआती बिंदु है। 2026 तक, उद्योग सहयोग मॉडल ठीक सात साल बाद समायोजित किया जाएगा।
2020 में, थालिस, जिसे ज़ियाओकांग ग्रुप के नाम से भी जाना जाता है, का वार्षिक राजस्व 14.302 बिलियन युआन, शुद्ध घाटा 1.729 बिलियन युआन था, और 273,600 वाहन बेचे, जिनमें से केवल 20,000 से अधिक नई ऊर्जा वाहन थे। थालिस ब्रांड वाली कारों की प्रति वर्ष 2,811 इकाइयाँ बिकीं। यह एक ऐसी कंपनी है जिसकी चीनी ऑटोमोबाइल इंडस्ट्री में लगभग नगण्य है।
कैप्शन: स्रोत: "हाओजियौ" सार्वजनिक खाता लेख
हुआवेई ने इसे क्यों चुना? इसका कारण समझना मुश्किल नहीं है: मार्केटिंग, प्रौद्योगिकी और अनुसंधान एवं विकास सभी हुआवेई के स्वामित्व में हैं। यह किसका गड़ी है? पारंपरिक प्रमुख निर्माता उत्पाद की परिभाषा और ब्रांड जीवनरेखा बाहरी आपूर्तिकर्ताओं को सौंपने के इच्छुक नहीं हैं। केवल साइरस जैसी हाशिए पर पड़ी कंपनियां ही पूरी हिस्सेदारी देने को तैयार हैं।
इस प्रकार, "बुद्धिमान कार चयन" मॉडल का जन्म हुआ। अप्रैल 2021 में, दोनों पक्षों ने आधिकारिक तौर पर एक स्मार्ट कार चयन सहयोग समझौते पर हस्ताक्षर किए; उसी वर्ष दिसंबर में, वेन्जी ब्रांड जारी किया गया था। हुआवेई उत्पाद परिभाषा, डिजाइन, विपणन, चैनल और बिक्री के बाद की प्रक्रिया में गहराई से शामिल है, जबकि साइरस विनिर्माण के लिए जिम्मेदार है। यू चेंगडोंग व्यक्तिगत रूप से मंच पर खड़े थे और उन्हें हुआवेई स्टोर्स के सी स्थान पर प्रदर्शित किया गया था। वेन्जी एम5, एम7 और एम9 एक के बाद एक हॉट उत्पाद बन गए। 2024 में, साइरस का राजस्व 5.9 बिलियन युआन के शुद्ध लाभ के साथ 145.1 बिलियन युआन तक बढ़ गया, जिससे यह दुनिया की चौथी लाभदायक नई ऊर्जा वाहन कंपनी बन गई।
सतह पर, यह एक जीत-जीत की स्थिति है। लेकिन थालिस के बही-खाते को देखने पर आंकड़ों का एक और सेट चौंकाने वाला है।
साइरस के हांगकांग स्टॉक प्रॉस्पेक्टस के अनुसार, 2022 से 2025 की पहली छमाही तक, साइरस की अपने सबसे बड़े आपूर्तिकर्ता से संचयी खरीद 75 बिलियन युआन से अधिक हो गई। बाजार आम तौर पर मानता है कि यह आपूर्तिकर्ता हुआवेई प्रणाली की ओर इशारा करता है। पूरे 2025 के लिए, यह आंकड़ा 56 बिलियन युआन तक पहुंच गया, जो कुल खरीद का 33.8% है। यह क्षमता "वस्तु एवं सेवा लेनदेन" है, जिसमें आपूर्तिकर्ता की अपनी लागत शामिल है और यह हुआवेई द्वारा अर्जित मुनाफे के बराबर नहीं है।
साइरस के हांगकांग आईपीओ प्रॉस्पेक्टस के अनुसार, जब तक साइरस एक कार बेचता है, उसे यिनवांग को हार्डवेयर खरीद शुल्क और 2% प्रौद्योगिकी लाइसेंसिंग शुल्क का भुगतान करना होगा, और हुआवेई टर्मिनल बीजी को 8% चैनल सेवा शुल्क भी देना होगा। दोनों रकमों को मिलाकर पूरा 10% हार्ड कमीशन बनता है। 400,000 युआन की औसत कीमत वाली कार में, इन दो वस्तुओं की कीमत अकेले 40,000 युआन है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इस अनुपात का कभी भी औपचारिक रूप से खुलासा नहीं किया गया है; थालिस ने हांगकांग स्टॉक प्रॉस्पेक्टस में कहा कि दोनों पार्टियां "किसी भी लाभ साझाकरण व्यवस्था में शामिल नहीं हैं।"
चार साल के सहयोग के बाद, सेलिस का संचयी गैर-शुद्ध लाभ केवल 1.482 बिलियन युआन है। दूसरे शब्दों में, थेल्स जितनी अधिक कारें बेचेगी, हुआवेई के सिस्टम में उतना ही अधिक पैसा आएगा, और उसे होने वाला वास्तविक लाभ दयनीय होगा।
उछाल के दौरान भी यह पैटर्न बरकरार रह सकता है। लेकिन जब उद्योग में मूल्य युद्ध तेज हो जाता है, कच्चे माल की कीमतें बढ़ जाती हैं, और मॉडल पुनरावृत्तियों में तेजी आती है, तो सभी परिचालन जोखिम साइरस पर आ जाते हैं। 2026 की पहली छमाही में, थालिस का राजस्व 57.493 बिलियन युआन था, जो साल-दर-साल 7.87% की कमी थी; मूल कंपनी के कारण शुद्ध लाभ 1.717 बिलियन युआन का घाटा था, जबकि पिछले वर्ष की समान अवधि में यह अभी भी 2.941 बिलियन युआन का लाभ था। 2.941 बिलियन के लाभ से लेकर 1.717 बिलियन के नुकसान तक, एक वर्ष में 4.658 बिलियन युआन का लाभ समाप्त हो गया।
अगस्त में, साइरस ने 20,652 वाहन बेचे, जो साल-दर-साल 49.68% की कमी के साथ लगभग आधा है।
हुआवेई ने हमेशा इस बात पर जोर दिया है कि "हुआवेई कारें नहीं बनाती है, बल्कि कार कंपनियों को अच्छी कारें बनाने में मदद करती है।" लेकिन जब कार कंपनियों के लिए "मदद" की लागत वहन करने के लिए बहुत अधिक हो जाती है, तो इस मॉडल की नींव ढीली होने लगती है।
साझेदारों की "नींव" हुआवेई की ऊपरी सीमा निर्धारित करती है
हुआवेई के कार-निर्माण मॉडल के सामने आने वाली दूसरी संरचनात्मक समस्या इसके भागीदारों की अंतर्निहित कमियां हैं।
सेल्स को पहले डोंगफेंग ज़ियाओकांग के नाम से जाना जाता था। इसका मुख्य व्यवसाय मिनीवैन और लो-एंड इलेक्ट्रिक वाहन थे। अपने चरम पर, वार्षिक बिक्री 200,000 इकाइयों से अधिक हो गई। यह चार संपूर्ण प्रक्रियाओं और लागत नियंत्रण क्षमताओं को संचित करने के लिए मिनीवैन व्यवसाय पर निर्भर था। हालाँकि, कमियाँ भी समान रूप से स्पष्ट हैं: उत्पाद लंबे समय तक उपकरण वाहन श्रेणी में रहा है, और उच्च अंत यात्री कारों का अनुसंधान और विकास संचय लगभग शून्य है। 2020 में पूरे साल में इसके स्ट्रैटजिक मॉडल SF5 की सिर्फ 732 यूनिट्स ही बिकीं। अगस्त 2022 में, कंपनी ने "वेल-ऑफ = माइक्रो कार" के ऐतिहासिक लेबल से अलग होने के प्रयास में आधिकारिक तौर पर अपना नाम "सेल्स" में बदल दिया। यह चोंगकिंग कार कंपनी, जो मोटरसाइकिल से शुरू हुई और नई ऊर्जा में बदल गई, के पास एक विनिर्माण आधार है, लेकिन विनिर्माण प्रौद्योगिकी, गुणवत्ता नियंत्रण प्रणाली और आपूर्ति श्रृंखला प्रबंधन के मामले में इसके और मुख्यधारा की उच्च-स्तरीय कार कंपनियों के बीच एक स्पष्ट अंतर है।
हुआवेई प्रौद्योगिकी निर्यात कर सकती है, टीमें तैनात कर सकती है और आईपीडी एकीकृत उत्पाद विकास प्रणाली ला सकती है, लेकिन एक चीज है जिसे हुआवेई नहीं बदल सकती: कार बनाना एक कठिन कौशल है जिसे निपटाने में समय लगता है।
Xiaomi के संस्थापक लेई जून ने विपरीत दृष्टिकोण अपनाया: पहले यिजुआंग में फैक्ट्री का निर्माण करें, खुद उत्पादन लाइन की निगरानी करें, और खुद ही डाई-कास्टिंग को समायोजित करें। ड्राइंग और बड़े पैमाने पर उत्पादन के बीच के हजारों विवरणों में से किसी को भी आउटसोर्स नहीं किया जा सकता है।
एप्पल और फॉक्सकॉन सबसे सफल फाउंड्री संयोजन हैं। अधिकांश लोग सोचते हैं कि Apple पार्टी A है, इसलिए Apple मजबूत है। सच्चाई का एक और पक्ष है: फॉक्सकॉन के संस्थापक टेरी गॉ जब से टीवी नॉब बना रहे थे, तब से उन्हें मोल्ड्स का शौक हो गया है, और माननीय हाई ने कनेक्टर्स बनाते समय 8,000 से अधिक पेटेंट के लिए आवेदन किया है। ऐप्पल मांगें कर रहा है, और क्या वह उन्हें पूरा कर सकता है यह फॉक्सकॉन की 20 से अधिक वर्षों में जमा हुई इंजीनियरिंग क्षमताओं पर निर्भर करता है।
हुआवेई के ऑटोमोटिव बीयू के इंजीनियर साइरस को सिखा सकते हैं कि उत्पादों को कैसे परिभाषित किया जाए, कॉकपिट कैसे डिजाइन किया जाए और बुद्धिमान ड्राइविंग एल्गोरिदम को कैसे अनुकूलित किया जाए। हालाँकि, चेसिस ट्यूनिंग, बॉडी एंटी-जंग, असेंबली सटीकता और स्थायित्व परीक्षण ऐसी क्षमताएं हैं जिन्हें पारंपरिक कार कंपनियों को दशकों में जमा करने की आवश्यकता होती है और प्रक्रियाओं के एक सेट के साथ जल्दी से हासिल नहीं की जा सकती है।
2026 के बाद से, कार क्वालिटी नेटवर्क जैसे प्लेटफार्मों पर वेन्जी एम7, एम8 और एम9 के बारे में शिकायतों की संख्या तेजी से बढ़ी है। कई कार मालिकों द्वारा बताई गई समस्याओं में ड्राइव मोटर हार्डवेयर को नुकसान, साइड और पीछे से आने वाली कारों को पहचानने में स्मार्ट ड्राइविंग सिस्टम की विफलता, नई कारों के स्टीयरिंग व्हील में असामान्य शोर, खराब रियरव्यू मिरर, क्षतिग्रस्त कार के दरवाजे, छत पर पेंट उखड़ना, कार के अंदर जंग लगना आदि शामिल हैं। कार मालिकों की शिकायतें थीं कि आधे साल से किसी ने भी इस पर ध्यान नहीं दिया था।
इस साल मार्च में, "चाइना इकोनॉमिक नेट" ने बताया कि वेन्जी एम8 के मालिक ने कार खरीदने के लिए 400,000 युआन से अधिक खर्च किए। दो महीनों में, निकास पाइप जंग खा गया था, केंद्रीय नियंत्रण स्क्रीन धीमी हो गई थी, और पैनोरमिक छवि तरंगित हो गई थी। 4एस स्टोर ने कहा कि "जंग लगे एग्जॉस्ट पाइप उत्पाद की गुणवत्ता की समस्या नहीं हैं।" एक पेपर रिपोर्ट जारी करने के लिए, पुराने हिस्सों को तोड़कर कारखाने में वापस करना पड़ता था। कार मालिक ने उन्हें तोड़ने से इनकार कर दिया और रिपोर्ट जारी नहीं की जा सकी. अंत में, कार मालिक ने अपने खर्च पर विस्तारित वारंटी खरीदी।
चैनल पक्ष का डेटा भी समस्या का वर्णन कर सकता है। मई 2026 तक, होंगमेंग ज़िक्सिंग के देश भर में 1,951 बिक्री स्टोर हैं, लेकिन केवल 957 बिक्री-पश्चात और रखरखाव स्टोर हैं। कारों की मरम्मत की तुलना में उन्हें बेचने के लिए दोगुने से भी अधिक स्थान हैं।
इन समस्याओं का मूल कारण यह नहीं है कि हुआवेई की स्मार्ट ड्राइविंग या कॉकपिट तकनीक अच्छी नहीं है, बल्कि यह है कि पूरे वाहन की विनिर्माण गुणवत्ता और गुणवत्ता नियंत्रण प्रणाली अच्छी नहीं रही है। हुआवेई "आत्मा" को सशक्त बना सकती है, लेकिन "शरीर" की ताकत के लिए भागीदारों को इसे स्वयं विकसित करने की आवश्यकता है।
अधिक महत्वपूर्ण बात यह है कि Huawei ने एक से अधिक भागीदार, थालिस को चुना है।
झिजी के साझेदार चेरी हैं, जियांगजी बीएआईसी हैं, ज़ुन्जी जेएसी हैं, और शांगजी एसएआईसी हैं। पारंपरिक ईंधन वाहनों के युग में इनमें से प्रत्येक कंपनी का अपना संचय है, लेकिन नई ऊर्जा के उच्च-स्तरीय परिवर्तन में, उनमें से अधिकांश को ब्रांड पहचान, चैनल क्षमताओं और उपयोगकर्ता संचालन में कमियों का सामना करना पड़ता है। हुआवेई ने इन कमियों को पूरा करने के लिए अपनी ब्रांड क्षमता और चैनल संसाधनों का उपयोग करने की कोशिश की, लेकिन नतीजा यह हुआ कि हुआवेई के संसाधन और ध्यान गंभीर रूप से कमजोर हो गए।
यू चेंगडोंग ने खुद स्वीकार किया: "हुआवेई की क्षमताओं के साथ, दो या तीन उद्योगों को समर्थन देना अब आसान नहीं है। पांच उद्योगों को समर्थन देना बहुत मुश्किल है।" हुआवेई स्टोर्स में प्रदर्शनी पार्किंग स्थान सीमित हैं, और बिक्री कर्मचारियों की ऊर्जा सीमित है। यू चेंगडोंग के लिए एक ही समय में पांच ब्रांडों का समर्थन करना असंभव है। जब वेन्जी, झिजी, जियांगजी, ज़ुन्जी और शांगजी एक ही स्टोर में भीड़ में हैं, तो आंतरिक प्रतिस्पर्धा अपरिहार्य है।
2026 की पहली छमाही में, लगभग 161,000 वेन्जी वाहन थे, जो होंगमेंग स्मार्ट का लगभग 70% था; लगभग 35,000 शांगजी वाहन, लगभग 21,000 जियांगजी वाहन, 19,300 झिजी वाहन, साल-दर-साल 56.9% की कमी, और 7,000 से अधिक ज़ुन्जी वाहन। वेन्जी को छोड़कर, कोई भी इसकी उपस्थिति को बनाए रखने का जोखिम नहीं उठा सकता। एक भाई का पेट भर गया है और चार भाई भूखे हैं। यह हुआवेई के कार-निर्माण मॉडल के सामने आने वाली वास्तविकता है।
यू चेंगडोंग "सेवानिवृत्त"
तीसरा संकेत कि हुआवेई का कार निर्माण समाप्त हो रहा है, भीतर से आता है। यू चेंगडोंग हुआवेई के भीतर सबसे दृढ़ "कार-निर्माण गुट" है।
मई 2019 में, Huawei स्मार्ट कार सॉल्यूशंस BU की स्थापना की गई थी। प्रभारी शीर्ष व्यक्ति जू झिजुन, तत्कालीन घूर्णन अध्यक्ष हैं, और अध्यक्ष वांग जून हैं। यह स्मार्ट कनेक्टेड कारों के लिए एक वृद्धिशील घटक आपूर्तिकर्ता के रूप में तैनात है और "स्मार्ट इलेक्ट्रिक वाहनों के युग में बॉश" बनना चाहता है। नवंबर 2020 में, ऑटो बीयू ने आईसीटी व्यवसाय से उपभोक्ता व्यवसाय में समायोजित किया। मई 2021 में, यू चेंगडोंग ने कार बीयू का अधिग्रहण किया और कंज्यूमर बीजी के सीईओ और स्मार्ट कार सॉल्यूशंस बीयू के सीईओ के रूप में कार्य किया।
जब दिसंबर 2021 में वेन्जी एम5 जारी किया गया, तो उन्होंने ब्रांड के लिए पांच साल के भीतर शीर्ष तीन वैश्विक नए ऊर्जा ब्रांडों में प्रवेश करने का लक्ष्य रखा। 2023 में, उन्होंने व्यक्तिगत रूप से वेन्जी के नए M7 के लॉन्च को बढ़ावा दिया, और कीमत 25 दिनों में 50,000 युआन से अधिक निर्धारित की गई थी। उन्होंने मित्र मंडली में उत्साहपूर्वक लिखा: "मृतकों में से वापस आना आसान नहीं है!" वेन्जी एम9 ने लगातार कई महीनों तक लक्जरी एसयूवी बिक्री में पहले स्थान पर रहते हुए कीमत 500,000 युआन से अधिक तक बढ़ा दी।
कैप्शन: स्रोत: "शंघाई सिक्योरिटीज न्यूज" आधिकारिक लेख
लेकिन यू चेंगडोंग की महत्वाकांक्षाएं यहीं नहीं रुकतीं। उन्होंने एक बार वेन्जी मॉडल पर "हुआवेई" लोगो का उपयोग करने की कोशिश की, लेकिन रेन झेंगफेई ने तुरंत रोक दिया। 2023 में, रेन झेंगफेई ने एक दस्तावेज़ जारी किया जिसमें दोहराया गया कि "हुआवेई कार नहीं बनाती है", जो पांच साल के लिए वैध है, और स्पष्ट रूप से आवश्यक है कि "हुआवेई दुनिया से पूछता है" और "हुआवेई" शब्दों का उपयोग नहीं किया जा सके।
2020 की शुरुआत में, रेन झेंगफेई ने एक दस्तावेज़ जारी किया जिसमें इस बात पर ज़ोर दिया गया कि "हुआवेई कारें नहीं बनाती", कारों के निर्माण पर हुआवेई के रुख को स्पष्ट करते हुए।
यू चेंगडोंग कार निर्माण में गहरी भागीदारी या यहां तक कि अग्रणी होने की वकालत करते हैं, जबकि रेन झेंगफेई "कारों का निर्माण नहीं, बल्कि कार कंपनियों को अच्छी कारें बनाने में मदद करने" पर जोर देते हैं। दोनों मार्गों के बीच तनाव हुआवेई के ऑटोमोटिव व्यवसाय की संपूर्ण विकास प्रक्रिया के दौरान चलता है।
सितंबर 2023 में, यू चेंगडोंग ने CheBU के सीईओ के रूप में पद छोड़ दिया और उनकी जगह जिन युज़ी को नियुक्त किया गया। वह CheBU के अध्यक्ष बने। मार्च 2025 में, यिनवांग ने औद्योगिक और वाणिज्यिक परिवर्तन पूरा किया, जिसमें जू झिझुन को अध्यक्ष और यू चेंगडोंग को उपाध्यक्ष बनाया गया। एक महीने बाद, यू चेंगडोंग ने कार बीयू के अध्यक्ष के रूप में काम नहीं किया। वीबो पर बचा एकमात्र प्रमाणन "हुआवेई के प्रबंध निदेशक और टर्मिनल बीजी के अध्यक्ष" था, और हुआवेई की आधिकारिक वेबसाइट पर परिचय भी एक साथ अपडेट किया गया था।
सितंबर 2026 में वेन्जी सहयोग मॉडल के समायोजन में, यू चेंगडोंग आधिकारिक बयान में दिखाई नहीं दिए, न ही उन्होंने पहले की तरह सोशल मीडिया पर बात की।
यू चेंगडोंग के "निकास" का मतलब यह हो सकता है कि हुआवेई के भीतर "कार बनाने वाले गुट" की आवाज़ दबा दी गई है। रेन झेंगफेई का रणनीतिक निर्णय प्रबल हुआ: हुआवेई एक ऑटोमोबाइल कंपनी नहीं बन सकती है, और इसका ऑटोमोबाइल व्यवसाय "वृद्धिशील घटक आपूर्तिकर्ता" और "बॉश के चीनी संस्करण" के रूप में स्थित है।
लेकिन समस्या यह है कि जब हुआवेई "बॉश" बनना चाहती है और हांगमेंग ज़िक्सिंग के माध्यम से पूर्ण वाहनों की परिभाषा और बिक्री में गहराई से शामिल होना चाहती है, तो इसकी भूमिका धुंधली हो जाती है। कार कंपनियां पूछेंगी: यदि आप आज उत्पादों को परिभाषित करने और मेरे स्टोर में कारें बेचने में मेरी मदद करते हैं, तो क्या आप कल मेरे प्रतिस्पर्धियों का समर्थन करने के लिए उन्हीं क्षमताओं का उपयोग करेंगे?
30 जून, 2021 को SAIC मोटर के शेयरधारकों की वार्षिक आम बैठक में, अध्यक्ष चेन होंग ने स्पष्ट रूप से कहा: "SAIC के लिए हमें समग्र समाधान प्रदान करने के लिए एकल आपूर्तिकर्ता को स्वीकार करना मुश्किल है। इस तरह, यह आत्मा बन जाएगा, और SAIC शरीर बन जाएगा। SAIC इस तरह के परिणाम को स्वीकार नहीं कर सकता है और आत्मा को अपने हाथों में रखना होगा।" उस समय पूरे नेटवर्क ने इसका उपहास उड़ाया था, लेकिन इससे पारंपरिक कार कंपनियों की वास्तविक चिंताओं का पता चला। शायद हुआवेई जितनी अधिक शक्तिशाली होगी, उसके साझेदार उतने ही अधिक असहज होंगे।
"कारें बनाने" से "आपूर्तिकर्ता बनने" तक
सितंबर 2026 में उद्योग सहयोग मॉडल का समायोजन अनिवार्य रूप से हुआवेई की ऑटोमोटिव रणनीति का एक व्यवस्थित संकुचन है।
आधिकारिक शब्द "एसेट-लाइट मॉडल" है, जो "होंगमेंग ज़िक्सिंग के एथलीटों से कोच बनने" के समान है। लेकिन व्यावसायिक भाषा में अनुवादित: हुआवेई अब वाहन परिचालन के परिसंपत्ति-भारी जोखिमों को सहन नहीं करती है और प्रौद्योगिकी आपूर्तिकर्ता की स्थिति में वापस आ गई है।
यह विकल्प हुआवेई की समग्र रणनीति के परिप्रेक्ष्य से तर्कसंगत है।
2025 में हुआवेई का पूरे साल का बिक्री राजस्व 880.9 बिलियन युआन होगा, जो अपने ऐतिहासिक शिखर पर पहुंच जाएगा। स्मार्ट कार समाधान व्यवसाय का राजस्व 45 बिलियन युआन था, जो साल-दर-साल 72% की वृद्धि थी, जिससे यह सबसे तेजी से बढ़ते व्यवसायों में से एक बन गया। लेकिन हुआवेई का मुख्य युद्धक्षेत्र कभी भी कारों में नहीं रहा है। चिप्स, ऑपरेटिंग सिस्टम, संचार और एआई कंप्यूटिंग शक्ति वे हैं जिन पर हुआवेई वास्तव में दांव लगा रही है।
हाल ही में, हुआवेई ज़िनशेंग समुदाय ने पर्यवेक्षी बोर्ड के अध्यक्ष गुओ पिंग और नए कर्मचारियों के बीच हुई चर्चा के विवरण का खुलासा किया। लगभग 10,000 शब्दों के इस सारांश में, गुओ पिंग ने कृत्रिम बुद्धिमत्ता, बड़ी मॉडल रणनीति और 6जी जैसे गर्म विषयों पर प्रतिक्रिया दी। स्मार्ट कारों के बारे में बात करते समय, उन्होंने इसे बहुत स्पष्ट रूप से कहा: हुआवेई की मुख्य रणनीति "फोकस" है, "कनेक्शन" और "कंप्यूटिंग" के क्षेत्रों पर ध्यान केंद्रित करना जिसमें यह अच्छा है, और इसकी कोई व्यवसाय विस्तार योजना नहीं है। यिनवांग द्वारा प्रदान किया गया स्मार्ट कार पार्ट्स व्यवसाय हुआवेई के आईसीटी व्यवसाय का विस्तार है। हुआवेई यिनवांग के माध्यम से सीधे स्मार्ट ड्राइविंग सेवाएं प्रदान करती है। हालाँकि, हुआवेई ने "कारें न बनाने" का विकल्प चुना है। कार कंपनियों का केवल चीन में बेचने या वैश्विक स्तर पर जाने का विकल्प प्रत्येक कार कंपनी की अपनी रणनीतिक पसंद पर निर्भर करता है।
रेन झेंगफेई ने इसे और अधिक स्पष्ट रूप से कहा: "हुआवेई को कार बनाने के लिए मजबूर किया गया था।" मई 2019 में, हुआवेई को इकाई सूची में शामिल किया गया था, और इसका मोबाइल फोन व्यवसाय लगभग समाप्त हो गया था। उसी महीने कार बीयू को सूचीबद्ध किया गया था। जिस दिन से इसकी स्थापना हुई थी, उसका मिशन कारों को बेचना नहीं था, बल्कि एक विशाल आर एंड डी टीम के अस्तित्व के लिए रास्ता खोजना था।
अब, हुआवेई की अस्तित्व की समस्या हल हो गई है। मोबाइल फोन व्यवसाय की वापसी और एआई कंप्यूटिंग पावर व्यवसाय के विस्फोट के साथ, हुआवेई के पास ऑटोमोटिव उद्योग में गहरा निवेश जारी रखने का कोई कारण नहीं है, जो एक परिसंपत्ति-भारी, कम-लाभकारी और उच्च जोखिम वाला उद्योग है।
इसके अलावा, ऑटोमोटिव उद्योग में हुआवेई की "ऐतिहासिक भूमिका" पूरी हो गई है। जब हुआवेई ने 2019 में बाजार में प्रवेश किया, तो चीन की स्मार्ट कारों की मुख्य प्रौद्योगिकियों: स्मार्ट कॉकपिट, स्मार्ट ड्राइविंग चिप्स और एल्गोरिदम पर लगभग पूरी तरह से विदेशी आपूर्तिकर्ताओं का एकाधिकार था। हुआवेई ने स्मार्ट ड्राइविंग को एक शीर्ष लक्जरी उत्पाद से एक मानक सुविधा में बदलने के लिए एक पूर्ण-स्टैक स्व-अनुसंधान दृष्टिकोण का उपयोग किया है जिसे सैकड़ों हजारों की लागत वाली कारों पर सुसज्जित किया जा सकता है। इसने विदेशी आपूर्तिकर्ताओं को कीमतों में कटौती करने के लिए मजबूर किया है और पूरे उद्योग के बुद्धिमान परिवर्तन को गति दी है।
इस प्रक्रिया में, हुआवेई ने कई साझेदार भी तैयार किए हैं। साइरस एक हाशिए की कार कंपनी से 100 बिलियन के बाजार पूंजीकरण वाली कंपनी बन गए हैं। चेरी, बीएआईसी, जेएसी और एसएआईसी ने हुआवेई के सशक्तिकरण के माध्यम से खुफिया जानकारी में अपनी कमियों को पूरा किया है। अब, इन कार कंपनियों ने अपनी स्वयं की स्मार्ट ड्राइविंग विकसित करना, अपने स्वयं के चैनल बनाना और स्वतंत्र रूप से ब्रांड संचालित करना शुरू कर दिया है। हुआवेई की तकनीक को उद्योग में "बीज" दिया गया है, और कार कंपनियों को बाकी रास्ता खुद ही तय करना होगा।
अंत एक नई सड़क का शुरुआती बिंदु भी है
हुआवेई के कार निर्माण का अंत हुआवेई की विफलता नहीं है, न ही साइरस की विफलता है। यह व्यावसायिक तर्क की एक आवश्यकता है.
"इंटेलिजेंट कार सिलेक्शन" मॉडल में इसके जन्म के बाद से ही संरचनात्मक विरोधाभास रहे हैं: हुआवेई एक निश्चित शुल्क लेती है और सूखे या बाढ़ की परवाह किए बिना आय की गारंटी देती है, जबकि कार कंपनियां सभी परिचालन जोखिम उठाती हैं; हुआवेई स्केल चाहती है, लेकिन कार कंपनियां विशिष्टता चाहती हैं; हुआवेई को उम्मीद है कि जितने अधिक भागीदार होंगे उतना बेहतर होगा, लेकिन भागीदारों को चिंता है कि हुआवेई अपने प्रतिस्पर्धियों का समर्थन करेगी। इन विरोधाभासों को उद्योग की उन्नति अवधि के दौरान विकास द्वारा छुपाया जा सकता है, और विकास धीमा होने पर विस्फोट हो जाएगा।
2026 की पहली छमाही में बिक्री में घाटा, वेन्जी की बिक्री आधी होना, यू चेंगडोंग की वापसी, और सहयोग मॉडल का समायोजन इन विरोधाभासों का बाह्यीकरण है।
लेकिन "अंत" का मतलब अंत नहीं है। हुआवेई की प्रौद्योगिकी आपूर्तिकर्ता की स्थिति में वापसी से अधिक जगह खुल सकती है। कियानकुन झिजिया 25 से अधिक ब्रांडों और 60 से अधिक मॉडलों से सुसज्जित है, और संचयी स्थापित मात्रा 2 मिलियन वाहनों से अधिक हो गई है। यिनवांग की शेयरधारिता संरचना: हुआवेई 80%, साइरस 10%, एविटा 10%, एक खुला स्मार्ट कार प्रौद्योगिकी मंच बना रही है।
चित्र नोट: यू चेंगडोंग होंगमेंग स्मार्ट के लॉन्च पर थे, उनके पीछे हुआवेई के पांच प्रमुख प्रौद्योगिकी मैट्रिक्स थे
जब उद्योग का प्रभुत्व वापस ले लिया जाएगा तो बिक्री में अल्पावधि में दर्द का अनुभव होगा, लेकिन लंबी अवधि में, उसे स्वतंत्र रूप से उच्च-स्तरीय ब्रांडों को संचालित करने की अपनी क्षमता साबित करनी होगी। 1 मिलियन वाहनों की नींव, 2.5 बिलियन में खरीदी गई ब्रांड संपत्ति और 11.5 बिलियन शेयरों की संभावित इक्विटी सभी वास्तविक सौदेबाजी के चिप्स हैं।
चीन के स्मार्ट कार उद्योग को हुआवेई जैसे तकनीकी आधार की आवश्यकता है, लेकिन उसे एक अन्य वाहन ब्रांड बनने के लिए हुआवेई की आवश्यकता नहीं है। जब हुआवेई "कार बनाने" के अपने जुनून से पीछे हट जाती है और उन तकनीकी क्षेत्रों पर ध्यान केंद्रित करती है जिनमें वह सर्वश्रेष्ठ है, तो चीन के ऑटोमोबाइल उद्योग में उसका योगदान कारों के निर्माण से भी अधिक हो सकता है।
सफलता के बाद रिटायर होना एक हीरो के लिए सबसे अच्छा अंत होता है।
टिप्पणियाँ