क्या सचमुच ईंधन वाले वाहनों की जगह पूरी तरह से शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन ले लेंगे? पश्चिमी यूरोप के जिन देशों ने मूल रूप से ईंधन वाहनों पर प्रतिबंध लगाने की कसम खाई थी, वे अब ढील देने लगे हैं।हाल ही में, ब्रिटिश प्रधान मंत्री ऋषि सनक ने घोषणा की कि ईंधन वाहनों की बिक्री पर प्रतिबंध, जो मूल रूप से 2030 में प्रभावी होने वाला था, को पांच साल के लिए 2035 तक के लिए स्थगित कर दिया जाएगा, और प्रतिबंध प्रभावी होने के बाद भी, सेकेंड-हैंड ईंधन वाहनों को बेचने की अनुमति दी जाएगी। वाकई ये कहा जा सकता है कि ये चेहरे पर तमाचा है.
चूँकि इसमें एक बार देरी हो सकती है, इसलिए इसमें अनगिनत बार देरी हो सकती है। यदि मिसाल टूट गई तो पीछे मुड़कर नहीं देखा जाएगा।
यह अनिवार्य रूप से लोगों को आश्चर्यचकित करता है कि क्या ईंधन वाहनों की बिक्री पर प्रतिबंध एक घोटाला है। ऐसा कोई दिन नहीं होगा जब ईंधन वाहनों की बिक्री पर प्रतिबंध लगाया गया हो।
क्या ऐसा हो सकता है कि "भविष्य ट्राम का है" कहावत का प्रयोग वास्तव में पूर्व के एक बड़े देश को धोखा देने के लिए किया गया था?
कुंआ। चलिए यहीं रुकते हैं. सच कहें तो सुनक का लक्ष्य दाएं-बाएं छलांग लगाकर धोखा देना नहीं, बल्कि धोखा देना थाअपना वोट बनाये रखने के लिए.
क्योंकि वास्तव में पर्यावरण संरक्षण पर करों का भुगतान करने के बाद, अधिक से अधिक ब्रिटिश लोगों को पता चला कि वे ही धोखा खा रहे थे।
हालाँकि पर्यावरण संरक्षण एक सामान्य प्रवृत्ति है, लेकिन इसे इतनी जल्दी करने की कोई आवश्यकता नहीं है।
इसलिए, ईंधन वाहनों पर प्रतिबंध में देरी के अलावा,सनक ने गैस से चलने वाले बॉयलरों को चरणबद्ध तरीके से बंद करने और उत्तरी सागर में तेल और गैस निष्कर्षण पर प्रतिबंध हटाने की योजना में भी देरी की।
दूसरे शब्दों में, नई ब्रिटिश सरकार ने अतीत में प्रस्तावित संपूर्ण पर्यावरण संरक्षण योजना को हिलाकर रख दिया है।
ऊर्जा की बचत, उत्सर्जन में कमी और पर्यावरण संरक्षण को सर्वोच्च प्राथमिकता देने के बारे में आपका क्या कहना है? ब्रिटिश राष्ट्रीय नीति किसी भी समय कैसे बदल सकती है? तुम्हारी हिम्मत कैसे हुई!
हालाँकि, इससे पहले कि सुनक के राजनीतिक विरोधी कुछ कह पाते, कार कंपनियाँ शांत नहीं बैठ सकीं।
ईंधन वाहनों पर प्रतिबंध की तुलना में, बेहद भ्रमित करने वाली उद्योग नीतियां कार कंपनियों को और अधिक असहज कर सकती हैं।
किआ ने स्पष्ट रूप से कहा कि यूके का रातोंरात ऑर्डर बदलने का व्यवहार ऑटोमोटिव उद्योग की समग्र लय को गंभीर रूप से बाधित करेगा।
आप जानते हैं, ईंधन वाहनों पर प्रतिबंध से निपटने के लिए, किआ, जो जीवनयापन के लिए ईंधन वाहनों पर निर्भर है, ने अपनी ताकत में कटौती करने की तैयारी की है। इसने मूल रूप से ब्रिटिश इलेक्ट्रिक वाहन बाजार को बढ़ावा देने के लिए यूके में 9 इलेक्ट्रिक वाहन जारी करने की योजना बनाई थी। नतीजतन, इस अचानक देरी से किआ केवल अवसर खो सकती है, और यहां तक कि ईंधन वाहनों के क्षेत्र में इसका लाभ भी खत्म हो सकता है।
उसी स्थिति का सामना करते हुए, फोर्ड ने एक बार 50 बिलियन डॉलर की वैश्विक विद्युतीकरण प्रतिबद्धता की घोषणा की, जिसमें से 430 मिलियन डॉलर यूके में ट्राम सुविधाओं में निवेश किया गया था। बिक्री पर प्रतिबंध के बिना, यह धन को इच्छाधारी कुएं में फेंकने के समान होगा।
इसलिएफोर्ड ने भी शिकायत करते हुए कहा कि ब्रिटिश सरकार में महत्वाकांक्षा, प्रतिबद्धता और निरंतरता की कमी है।
इसके अलावा, वोक्सवैगन, एक स्थानीय यूरोपीय कार कंपनी है, लेकिन यह केवल संक्षेप में टिप्पणी कर सकती है और सुझाव दे सकती है कि सरकार एक अधिक उचित नीति पर्यवेक्षण प्रणाली स्थापित करे। आख़िरकार, दोनों अभी केवल इलेक्ट्रिक कारें बेच रहे हैं, जबकि वोक्सवैगन वास्तव में इलेक्ट्रिक कारें बेच रहा है।
हालाँकि, इन आपत्तियों के अलावा, सराहना भी हो रही है।
उदाहरण के लिएईंधन वाहनों के कट्टर समर्थक टोयोटा ने दहन प्रतिबंध को स्थगित करने का स्वागत किया। इतना ही नहीं, टोयोटा ने सरकार से कम उत्सर्जन वाले ईंधन वाहनों पर ध्यान देने का भी आह्वान किया, जिनका वह उत्पादन कर रही है।
इसी तरह, ब्रिटेन में
संक्षेप में, हर किसी ने अपने सिद्धांतों को किनारे रख दिया है और व्यवसाय के बारे में बात कर रहे हैं। आख़िरकार, कोई भी उन लोगों का मज़ाक नहीं उड़ाएगा जो उत्सर्जन में कमी के मुद्दे के कारण अपना पेट भरते हैं, खासकर इस बिंदु पर जहां यदि आप आगे नहीं बढ़ते हैं, तो आप पीछे हट जाएंगे, और आप किसी भी समय पीछे रह सकते हैं।
ब्रिटिश लोगों के लिए भी यही सच है। भले ही ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को नियंत्रित करना वास्तव में महत्वपूर्ण है, अगर उन्हें 2030 में मौके पर ही अपनी कारों को स्क्रैप करने और फिर तुरंत बिना किसी सब्सिडी के ट्राम से बदलने के लिए कहा जाता है, तो मुझे लगता है कि कोई भी इतना बड़ा बलि का बकरा नहीं बनना चाहेगा।
इसलिए, जब विस्तार योजना की बात आती है, तो वास्तव में शिकायत करने की कोई बात नहीं है।
तथ्य यह है कि, जैसा कि सुनक ने कहा, ब्रिटेन की पर्यावरण संरक्षण नीतियां दुनिया भर में उन्नत हैं, यहां तक कि थोड़ी बहुत कट्टरपंथी भी हैं। इग्निशन प्रतिबंध में देरी "अच्छे भाई" यूरोपीय संघ के अनुरूप है।
हानिकारक! अंततः, हमें यूरोपीय संघ का समर्थन खींचना होगा।
हालाँकि, कहने वाली बात यह है कि जब इग्निशन पर प्रतिबंध की बात आती है, तो यूरोपीय संघ ने अच्छा नहीं किया है। वह हिचकिचा रहा है और EU के भीतर लगातार झगड़े हो रहे हैं।
पिछले साल यूरोपीय संसद ने बहुत कम अंतर से 2035 में ईंधन वाहनों की बिक्री पर प्रतिबंध पारित किया था, लेकिन वास्तव में यह सिर्फ एक सुझाव है और यूरोपीय संघ के देशों की इस पर अलग-अलग राय है।
उदाहरण के लिए, ईंधन वाहनों की बिक्री पर प्रतिबंध लगाने में नीदरलैंड और नॉर्वे यूरोपीय संघ में सबसे सक्रिय देश हैं। वे इलेक्ट्रिक वाहनों का इतना समर्थन क्यों करते हैं? इसका मुख्य कारण यह है कि इन छोटे और अमीर देशों में बिजली की कोई कमी नहीं है! यदि बिजली मुफ़्त होती, तो क्या आप इसके स्थान पर ईंधन वाहन का उपयोग करते?
इन देशों को हमारे देश की तरह बिजली पैदा करने के लिए कोयला जलाने की जरूरत नहीं है। उनके पास कम लोग, अधिक बिजली और कोई उद्योग नहीं है। पवन ऊर्जा और जल विद्युत अकेले ही पूरे देश की बिजली जरूरतों को पूरा कर सकते हैं। वे दूसरे देशों को बिजली निर्यात भी कर सकते हैं, भले ही वे उपयोग के लिए बहुत अधिक बिजली पैदा करते हों।
कहने की जरूरत नहीं है, उनका भूमि क्षेत्र अभी भी छोटा है, और हमारे देश में उनका कोई प्रांत भी नहीं है। रिश्तेदारों और दोस्तों से मुलाकात केवल अगले दरवाजे वाले काउंटी में ही हो सकती है, इसलिए क्रूज़िंग रेंज के बारे में कोई चिंता नहीं है।
ये प्राकृतिक स्थितियाँ केवल ट्राम के लिए बनाई गई हैं।
सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि इन देशों में अभी तक ऑटोमोबाइल उद्योग नहीं है, इसलिए ईंधन वाहनों की बिक्री पर प्रतिबंध लगाने से निश्चित रूप से कोई नुकसान नहीं होगा। हालाँकि, जर्मनी और इटली जैसे ऑटोमोबाइल साम्राज्यों के लिए, ईंधन वाहन नहीं बेचना आत्म-बधियाकरण के समान होगा। इसलिए, इसमें कोई संदेह नहीं है कि जर्मनी यूरोपीय संघ में सबसे मजबूत विपक्ष बन गया है।
इस तरह, जर्मनी के लगातार विरोध के तहत, यूरोपीय संघ ने अंततः समझौता करने का फैसला किया और दहन प्रतिबंध के बाद "सिंथेटिक ईंधन" जलाने वाले ईंधन वाहनों की बिक्री जारी रखने की अनुमति देने के लिए एक और लेख जोड़ा।
उम्म? क्या इसका कोई मतलब है...? मुझे भी ऐसा ही लगता है।
तथाकथित सिंथेटिक ईंधन वास्तव में अब गैसोलीन नहीं है, बल्कि मीथेन, मेथनॉल और इथेनॉल जैसे "जादुई तरल पदार्थ" हैं जो गैसोलीन के बजाय जल सकते हैं।
यद्यपि उन्हें कोयले या बायोमास से भी प्राप्त किया जा सकता है, उत्सर्जन को कम करने के लिए, उन्हें कानूनी ईंधन माने जाने के लिए बिजली के साथ कार्बन डाइऑक्साइड को कैप्चर करके उत्पादित किया जाना चाहिए। लागत बहुत अधिक होगी, जिससे अल्पावधि में इस तरह से ईंधन बनाना यथार्थवादी नहीं होगा।
इसलिए, अंत में, यह ज्ञात नहीं है कि आंतरिक दहन इंजनों को जबरन बनाए रखने की इस नीति को फिर से समझौता या देरी का सामना करना पड़ेगा या नहीं।
अब तक, यूरोपीय संघ में नई ऊर्जा वाहनों की बाजार हिस्सेदारी केवल 20% के आसपास है, और अपेक्षाकृत कम इलेक्ट्रिक कारें हैं। यदि हम 2035 तक 100% इलेक्ट्रिक कारों का लक्ष्य हासिल करना चाहते हैं, तो भी अकेले बाजार विनियमन पर भरोसा करना मुश्किल होगा।
इसके अलावा, ईयू भी असमान है। कुछ देशों में पहले से ही सभी सड़कों पर ट्राम हैं, जबकि अन्य उन्हें बना भी नहीं सकते हैं, और यूरोपीय संघ उन्हें समन्वयित और विनियमित करने में असमर्थ है। आख़िरकार, अधिकांश देश इसके बारे में केवल बात कर रहे हैं।
वहीं, दूसरी तरफ, दुनिया की सबसे महत्वपूर्ण अर्थव्यवस्थाएं, चीन और संयुक्त राज्य अमेरिका, वास्तव में ईंधन वाहनों की बिक्री पर प्रतिबंध लगाने के प्रति सकारात्मक लेकिन सतर्क रुख रखते हैं।
संयुक्त राज्य अमेरिका में, कैलिफ़ोर्निया ने बहुत पहले ही ईंधन वाहनों पर प्रतिबंध लगाने का प्रस्ताव रखा था, लेकिन आख़िरकार यह टेस्ला का गृहनगर है, इसलिए अपनी कंपनी का समर्थन करने में कोई बड़ी समस्या नहीं है।
देशभर में ईंधन वाहनों पर प्रतिबंध लागू किया जाए या नहीं, इस मुद्दे पर अमेरिकी राष्ट्रपति बाइडेन ने स्पष्ट समय नहीं दिया है.
बाहरी दबाव में भी, उन्होंने केवल इलेक्ट्रिक कारों की वृद्धि के लिए एक दीर्घकालिक योजना का प्रस्ताव रखा, जिसमें कहा गया कि 2030 तक संयुक्त राज्य अमेरिका में इलेक्ट्रिक कारों की बिक्री कुल कार बिक्री का आधा हिस्सा होगी। लेकिन योजना यह नहीं कहती है कि इसे हासिल किया जाना चाहिए।
हमारे देश के लिए, ईंधन वाहनों की बिक्री पर प्रतिबंध लगाना अधिक व्यावहारिक प्रश्न है, क्योंकि यूरोप की दहन प्रतिबंध योजना हमारे कियान ज़्यूसेन की ट्राम योजना से मेल खाती है। न केवल यह कोई ख़तरा नहीं है, बल्कि यह हमारे देश के ऑटोमोबाइल उद्योग के लिए एक कोने में आगे निकलने का एक अच्छा अवसर बन गया है।
लेकिन,हमारा दबदबा नहीं है. अधिकारी ने राष्ट्रव्यापी दहन प्रतिबंध के लिए कभी भी कोई विशेष समय नहीं दिया है। केवल एक वास्तविक दहन प्रतिबंध योजना है, और वह है 2030 तक हैनान में ईंधन वाहनों की बिक्री पर पूर्ण प्रतिबंध लगाना।
यदि हैनान प्रयोग संभव है, तो इसका मतलब है कि ईंधन वाहनों की बिक्री पर राष्ट्रव्यापी प्रतिबंध संभव है।
हैनान द्वीप में प्रचुर मात्रा में धूप और गर्म जलवायु है। न केवल फोटोवोल्टिक बिजली उत्पन्न करना आसान है और इसमें प्रचुर मात्रा में बिजली है, बल्कि तापमान वातावरण भी पावर बैटरी की उच्चतम दक्षता तक पहुंच सकता है। यह वास्तव में इलेक्ट्रिक वाहन यात्रा के लिए उपयुक्त है और दहन पर प्रतिबंध के पहले पड़ाव के रूप में उपयुक्त है।
एकमात्र समस्या यह है कि हैनान के लोग जो चीनी नव वर्ष के दौरान अपने गृहनगर वापस जाना चाहते हैं, उन्हें पूरे चीन की यात्रा करनी पड़ती है, जो ट्राम लेने पर बहुत असुविधाजनक है।
लेकिन मुझे लगता है कि कोई भी ऐसा नहीं करेगा.
यूरोप से एक और अंतर यह हैमेरे देश की दहन प्रतिबंध योजना नए ऊर्जा स्रोतों से हाइब्रिड मॉडल को बाहर नहीं करती है।
दूसरे शब्दों में, ईंधन वाहन प्रौद्योगिकी अभी भी प्लग-इन हाइब्रिड के रूप में मौजूद हो सकती है। आख़िरकार, हमें वही करना होगा जो हम कहते हैं, और हमें हमेशा अपने लिए कुछ गुंजाइश छोड़नी चाहिए।
तो, ईंधन वाहनों की बिक्री पर प्रतिबंध के संबंध में, दुनिया के हर देश की अपनी-अपनी योजनाएँ हैं, और शायद केवल ब्रिटेन ने अभी तक अपने सामने की स्थिति को स्पष्ट रूप से नहीं देखा है।